Citroen C4 2022 felülvizsgálat

A Citroen egy olyan márka, amely állandó változásban van, mivel ismét azon fáradozik, hogy saját identitást találjon testvérmárkájától, a Peugeottól az új anyavállalat, a Stellantis alatt.

Ausztráliában is megdöbbentő évet zárt, 100-ben valamivel több, mint 2021-ban értékesítettek, de a márka új kezdeteket és új crossover identitást ígér 2022-hez közeledve.

Az élen a következő generációs C4 áll, amely egy díszes ferdehátúból egy szeszélyesebb SUV formává fejlődött, amely a fejlesztők reményei szerint megkülönbözteti majd az olyan kapcsolódó autóktól, mint a 2008-as Peugeot.

A közeljövőben más Citroënek is követni fogják a példát, szóval készül valamire a gall márka? Egy hétig vettük az új C4-et, hogy megtudjuk.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.2 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	5.2 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$37,990

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Az utóbbi időkben a Citroen kínálata (különösen a kisebb C3 ferdehátú) egyértelműen elmaradt a költségcéltól. Ausztráliában már nem elég résjátékosnak lenni – ehhez túl sok márkánk van –, ezért a Citroennek át kellett gondolnia az árstratégiáját.

A C4 Shine 37,990 XNUMX dollárba kerül. (Kép: Tom White)

Az így létrejött C4, amely Ausztráliában kerül piacra, egy jól körülhatárolható felszereltségi szinten érkezik, olyan áron, amely meglepően versenyképes a szegmensében.

37,990 4 dolláros MSRP-jével a C2.0 Shine felveheti a versenyt olyan modellekkel, mint a Subaru XV (37,290 37,665 USD - 30 20 USD), a Toyota C-HR (Koba hibrid - 36,490 USD) és az ugyancsak rosszindulatú Mazda MX-XNUMX XNUMX (GXNUMXe Touring - USD). XNUMXXXNUMX).

A kért árért megkapja az elérhető felszerelések teljes listáját is, beleértve a 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, a teljesen LED-es környezeti világítást, a 10 hüvelykes multimédiás érintőképernyőt vezetékes Apple CarPlay és Android Auto rendszerrel, beépített navigációt, 5.5-ös hüvelykes digitális kijelző. műszerfal, head-up kijelző, kétzónás klímaberendezés, teljesen szintetikus bőr belső borítás és felülről lefelé néző parkolókamera. Így már csak a napfénytető (1490 USD) és a fémes festési lehetőségek (mind fehér kivételével – 690 USD) maradnak elérhető kiegészítők.

A Citroen néhány szokatlan részlettel is fel van szerelve, amelyek elképesztő értéket képviselnek: az első ülések masszázsfunkcióval rendelkeznek, és nagyon jó memóriahabos anyaggal vannak tömve, a felfüggesztés pedig hidraulikus lengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyek simábbá teszik az utazást.

Van egy 10 hüvelykes multimédiás érintőképernyő vezetékes Apple CarPlay és Android Auto funkcióval. (Kép: Tom White)

Míg a C4-nek kemény versennyel kell szembenéznie a kis SUV-k szegmensében, úgy gondolom, hogy elég jó ár-érték arányt képvisel, ha a kényelemre vágyik a hibriditás helyett. Erről később.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Nagyon nehéz kitűnni a nyüzsgő ausztrál piacon, különösen ebben a kis SUV-szegmensben, ahol tényleg nincs annyi tervezési szabály, mint más szegmensekben.

A tetővonalak nagyon eltérőek, akárcsak a hevederek és a könnyű profilok. Noha egyesek helyteleníthetik a ferdehátú zuhanását a magasabb opciók mellett, legalább néhányuk friss formatervezési ötleteket hoz az autóiparba.

Ennek az autónak a hátulja a legkontrasztosabb nézet, posztmodern megjelenéssel, könnyű profillal és a csomagtérajtóba épített légterelővel. (Kép: Tom White)

C4-ünk jó példa erre. A SUV, talán csak profiljában, áramvonalas, lejtős tetővonallal, magas, kontúrozott motorháztetővel, mogorva LED-profillal és jellegzetes műanyag burkolattal rendelkezik, amely a Citroen „Airbump” elemeinek folytatása, amely az előző generációhoz hasonló autókat adott. A C4 Cactus egy ilyen egyedülálló faj.

A hátsó része ennek az autónak a legkontrasztosabb szöge, a posztmodern könnyed profillal, és a C4-esek múltja felé mutat, a csomagtérajtóba épített légterelővel.

Klassznak, modernnek tűnik, és szerintem sikerült ötvöznie a ferdehátú világ sportos elemeit a népszerű SUV elemekkel.

Abban az időben, amikor vele dolgoztam, minden bizonnyal felhúzta néhány szemét, és legalább egy kis figyelem az, amire a Citroen márkának égető szüksége van.

A SUV, talán csak profilban, áramvonalas lejtős tetővonallal, magas, kontúrozott motorháztetővel és összeráncolt arcú LED-profillal rendelkezik. (Kép: Tom White)

Régebben ebben a márkában bízhatott a szokatlan belső térben, de sajnos megvolt benne a rossz minőségű műanyag és a furcsa ergonómia is. Örömmel jelenthetem tehát, hogy az új C4 egyre jobban néz ki és jobban érzi magát a Stellantis alkatrészkatalógusában, hogy ezúttal még mindig érdekes, de egységesebb élményben legyen része.

Ennek az autónak a modern megjelenése érdekes üléskialakítással, a korábbinál magasabb fokú digitalizálással rendelkező, magas műszerfallal és továbbfejlesztett ergonómiával folytatódik (még néhány híres Peugeot modellhez képest is). Bővebben a praktikum részben fogunk beszélni róluk, de a C4 ugyanolyan furcsának és másnak érzi magát a volán mögött, mint az elvárható, furcsa szaggatott profiljával, szórakoztató és minimalista kötőrúdjával és jól átgondolt részletekkel. mint az ajtón és az üléskárpiton átfutó csík.

Ezek az elemek üdvözlendőek, és segítenek elkülöníteni ezt a Citroent Peugeot testvéreitől. Erre a jövőben szüksége lesz, mivel most már a legtöbb kapcsolóberendezését és képernyőjét is testvérmárkájával használja.

Az ajtón és az üléskárpiton egy részletes csík fut keresztül. (Kép: Tom White)

Ez nagyjából jó dolog, mivel a 10 hüvelykes képernyő jól néz ki, és jól illeszkedik az autó kialakításához.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A C4 a praktikum néhány érdekes elemét hozza magával. Van néhány olyan terület, ahol ez még a legújabb Peugeot modellek továbbfejlesztett elrendezésénél is jobb.

Az utastér tágasnak tűnik, a C4 viszonylag hosszú tengelytávja pedig mindkét sorban bőven biztosít helyet. A beállítás jót tesz a motorosnak, bár érdemes megjegyezni, hogy az üléseken az elektromos ülésmagasság- és dőlésszög-állítással szemben az előre-hátra váltáshoz egy furcsa kombinációja van a kézi állításnak.

A vastag, szintetikus bőrbe burkolt, memóriahabos párnázott ülések kényelmét kiváló. Nem tudom, hogy több autó miért nem alkalmazza ezt a megközelítést az üléstervezéshez. Elmerülsz ezekben az ülésekben, és az az érzésed marad, hogy a föld felett lebegsz, és nem ülsz valamin. Az érzés itt páratlan egy SUV kis terében.

A masszázs funkció teljesen felesleges ráadás, a vastag üléskárpittal pedig nem sokat tett hozzá az élményhez.

A klímaegység alatt van egy furcsa kis, kétszintes polc is, alatta pedig egy kivehető alappal extra tárolást biztosít. (Kép: Tom White)

Az ülésalapok sem túl magasak, ellentétben néhány SUV osztályú autóval, de maga a műszerfal kialakítása nagyon magas, így az én 182 cm-es magasságom alatti embereknek szükségük lehet némi extra beállításra, hogy átlássák a motorháztetőt.

Minden ajtóban nagy palacktartók találhatók, nagyon kis szemetes tárolóval; dupla pohártartó a középkonzolon és egy kis doboz a kartámaszon.

A klímaegység alatt van egy furcsa kis, kétszintes polc is, alatta pedig egy kivehető alappal extra tárolást biztosít. Úgy érzem, a felső polc egy elszalasztott lehetőség a vezeték nélküli töltő elhelyezésére, bár a csatlakoztathatóság praktikus az USB-C vagy USB 2.0 között, amellyel vezetékes telefontükörhöz csatlakoztatható.

Nagy plusz a teljes tárcsakészlet jelenléte nemcsak a hangerő, hanem a klímaegység számára is. Itt nyeri meg a Citroen néhány új Peugeot-ot, amelyek a klímafunkciókat a képernyőre helyezték át.

Valamivel kevésbé figyelemre méltó a digitális műszercsoport és a holografikus head-up kijelző. Kicsit feleslegesnek tűnnek a sofőrnek megjelenített információkban, és a digitális műszercsoport nem állítható, ami miatt kíváncsi vagyok, mi értelme van.

A hátsó ülés rendkívül sok helyet kínál. (Kép: Tom White)

A C4-ben az utasoldalon is vannak érdekes újítások. Szokatlanul nagy kesztyűtartója és ügyes kihúzható tálcája van, ami úgy néz ki, mint valami Bond autóból.

Van egy visszahúzható tablettartó is. Ez a furcsa kis dolog lehetővé teszi a tablet biztonságos rögzítését a műszerfalra, hogy multimédiás megoldást nyújtson az első utas számára, ami hasznos lehet a nagy gyerekek szórakoztatásában a hosszú utakon. Vagy felnőttek, akik nem akarnak beszélni a sofőrrel. Szép zárvány, de nem tudom, hányan fogják használni a való világban.

A hátsó ülés rendkívül sok helyet kínál. 182 cm magas vagyok, és a vezetési pozícióm mögött bőven volt térdhelyem. Az ülések finom kidolgozása folytatódik, csakúgy, mint a minták és részletek, valamint az a fajta figyelem, amelyet a részletekre nem mindig kap meg a versenytársaktól.

A csomagtartó 380 literes (VDA) űrtartalmú, akkora, mint egy napfénytető. (Kép: Tom White)

A fejtér kissé korlátozott, de kapsz kettős állítható szellőzőnyílást és egy USB-portot is.

A csomagtartó 380 literes (VDA) űrtartalmú, akkora, mint egy napfénytető. Szép, négyzet alakú, oldalain nincsenek apró kivágások, és elég nagy ahhoz, hogy elférjen CarsGuide bemutató poggyászkészlet, de nem hagy szabad helyet. A C4 kompakt pótkerékkel rendelkezik a padló alatt.

A csomagtartó elég nagy ahhoz, hogy beleférjen a teljes CarsGuide poggyász bemutató készletünkbe. (Kép: Tom White)

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A C4 egyetlen felszereltségi szintje egy motorral rendelkezik, és ez egy jó motor; lendületes 1.2 literes háromhengeres turbómotor.

A Stellantis katalógusban máshol is megjelenik, és a 2022-es modellévre frissítették egy új turbóval és egyéb kisebb fejlesztésekkel. A C4-ben 114 kW/240 Nm teljesítményt ad, az első kerekeket pedig nyolcfokozatú Aisin nyomatékváltó automata váltó hajtja.

Itt nincs kettős tengelykapcsoló vagy CVT. Nekem jól hangzik, de jó vezetni? Tovább kell olvasnia, hogy megtudja.

A C4-et egy lendületes, 1.2 literes turbófeltöltős háromhengeres motor hajtja. (Kép: Tom White)

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A kis turbófeltöltős motor és a rengeteg áttétel ellenére ebben a hajtásláncban a Citroen C4 kissé csalódottan okozott a tényleges üzemanyag-fogyasztást.

A hivatalos kombinált fogyasztás mindössze 6.1 l/100 km-nél ésszerűnek hangzik, de egy hét valódi kombinált körülmények között vezetés után az autóm 8.4 l/100 km-t adott vissza.

Míg a kis SUV-k tágabb kontextusában (ez a szegmens még mindig tele van szívó 2.0 literes motorokkal) ez nem rossz, de lehetett volna jobb is.

A C4-hez legalább 95-ös oktánszámú ólommentes üzemanyag is kell, és 50 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik.

Az autóm 8.4 l / 100 km-t adott vissza. (Kép: Tom White)

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 6/10

Ez nem olyan jó történet. Míg a C4 a ma elvárt aktív biztonsági funkciókkal rendelkezik, elmaradt az ötcsillagos ANCAP minősítéstől, mindössze négy csillagot ért el az induláskor.

A C4 Shine aktív elemei közé tartozik az automatikus vészfékezés, a sávtartó asszisztens sávelhagyásra figyelmeztető funkcióval, a holttérfigyelő, az adaptív sebességtartó automatika és a vezetői figyelem-figyelmeztetés.

Feltűnően hiányzik néhány aktív elem, mint például a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető, hátsó automata fékrendszer, valamint a modernebb elemek, mint például az AEB rendszer keresztirányú forgalmi figyelmeztetése.

Mennyibe került ennek az autónak az ötcsillagos minősítése? Az ANCAP szerint ebben közrejátszott a központi légzsák hiánya, de a C4 sem védte meg a veszélyeztetett közlekedőket ütközés esetén, és az AEB rendszere is elhanyagolható éjszakai teljesítményt nyújtott.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

A tulajdonjog mindig is trükkös téma volt az olyan divatos euróknál, mint a C4, és úgy tűnik, ez itt is folytatódik. Míg a Citroen versenyképes ötéves, futásteljesítmény-korlátlan garanciát kínál minden új termékére, a szervizköltség szenved a leginkább.

Míg a legtöbb japán és koreai márka verseng azért, hogy valóban csökkentse ezeket a számokat, a mellékelt diagram szerint a C4 átlagos éves költsége átlagosan 497 dollár az első öt évben. Ez majdnem kétszer annyi, mint a Toyota C-HR!

A C4 Shine-nek évente egyszer vagy 15,000 XNUMX km-enként kell felkeresnie egy szervizközpontot, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

A Citroen versenyképes öt év futásteljesítmény-korlátlan garanciát kínál. (Kép: Tom White)

Milyen vezetni? 8/10

A C4 vezetése érdekes élmény, mert kicsit másképp viselkedik az úton, mint a legtöbb riválisa.

Valóban belehajlik a Citroen újonnan megtalált, kényelem-központú résébe az ülésekkel és a felfüggesztéssel. Ez egy olyan általános élményt eredményez, amely kissé egyedi a piacon, de egyben kellemes is.

A menet nagyon jó. Ez nem teljesen hidraulikus rendszer, de kétfokozatú lengéscsillapítói vannak, amelyek kisimítják az ütéseket és a legtöbb kellemetlen dolgot, ami a gumikkal érintkezik.

Furcsa, mert hallani, ahogy a nagy ötvözetek az útra csapódnak, de végül szinte semmi érzés nem lesz az utastérben. Ami még lenyűgözőbb, hogy a Citroennek sikerült átitatnia a C4-et az úton lebegés érzésével, miközben épp annyi „igazi” vezetési pozíciót tartott meg, hogy olyan érzést keltsen, mintha az autóban ülne, nem pedig benne.

Hallható, hogy nagy ötvözetek csapódnak az útra, de végül alig érzi az utastérben. (Kép: Tom White)

Az összesített eredmény lenyűgöző. Mint már említettük, a kényelem az ülésekre is kiterjed, amelyek igazán sima és támasztó hatásúak még órákig tartó úton is. Ez kiterjed a kormányra is, ami nagyon könnyen beállítható. Először kissé nyugtalanító, mivel úgy tűnik, hogy egy nagy holt zóna van a közepén, de ez sebességtől is függ, így utazás közben jelentős mértékben visszanyeri az érzést. Manuálisan is visszaállíthatja a merevséget, ha ezt az autót sportvezetési módba állítja, ami szokatlanul jó.

Ez azt jelenti, hogy könnyedén navigálhat szűk helyeken, miközben elegendő érzékenységgel rendelkezik ahhoz, hogy élvezze a vezetést, amikor többre van szüksége. Okos.

Ha már a mókáról beszélünk, az újratervezett, 1.2 literes háromhengeres motor telitalálat. Nyomás alatt távoli, de szórakoztató kavicsos tónusa van, és kellő sürgősséggel rohan előre ahhoz, hogy ne hagyja igazán hataloméhesen.

A C4 valóban belehajol a Citroen újonnan megtalált, kényelem-központú résébe az ülésekkel és a felfüggesztéssel. (Kép: Tom White)

Nem ezt nevezném gyorsnak, de harsány hozzáállása és egy jól futó nyomatékváltós autója igazán szórakoztatóvá teszi. Ha megnyomja, egy pillanatnyi turbó késés, majd nyomatékcsomó következik, amellyel a sebességváltó lehetővé teszi, hogy kivárjon, mielőtt határozottan a következő sebességbe kapcsol. Tetszik.

Ismétlem, nem gyors, de elég erősen üt ahhoz, hogy mosolyogjon, miközben behúzza a csizmáját. Ha ez egy olyan autóban van, amely annyira a kényelemre koncentrál, váratlan csemege.

A műszerfal kis mértékben módosítható, valamint a láthatóság az utastérből. A hátsó kis nyílás és a magas vonalvezetés klausztrofóbiát kelthet egyes vezetőkben. Míg a motorral szórakoztató dolgozni, a turbó késése időnként bosszantó is lehet.

A rövid hátrányokat félretéve, úgy gondolom, hogy a C4 vezetési élménye valóban valami egyedit, szórakoztatót és kényelmeset hoz a kis SUV-térbe.

döntés

Különös, csodálatos és szórakoztató, sok szempontból. Azt hiszem, minden szegmens használhat egy furcsa alternatívát, mint a C4. A Citroen sikeresen alakította át ferdehátúból kis SUV-vá. Nem lesz mindenkinek – kevés Citroennek –, de aki hajlandó kockáztatni, az egy meglepően versenyképes kis csomaggal jutalmazzák, amely kiemelkedik a tömegből.