Skoda Citigo G-TEC - városi autó gyári "gázzal"

Az LPG rendszerek telepítése jelentősen csökkenti a benzinmotoros autók üzemeltetési költségeit. Több mint 2,5 millió LPG-s jármű közlekedik a lengyel utakon. A Gaznak Nyugat-Európában is van támogatói csoportja. Egyes országokban népszerűek a gyárilag átalakított LNG-járművek.

A PB-gázüzemek propán és bután keverékével látják el a palackokat. A CNG rövidítés a Compressed Natural Gas, azaz a sűrített földgáz rövidítése. Valószínűleg mindenki érintkezett a metánnal - a gáz a háztartási tűzhelyek tüzelőanyaga.

Lengyelországban elenyésző az LNG-üzemre alkalmas járművek száma. A PGNiG becslései szerint 1700 jármű üzemel sűrített földgázzal. Ezt a megoldástípust különösen a kommunikációs cégek választották. A metánbuszok száma átlépte a 200-as határt. Hány egyéni ügyfél választotta a CNG-gyárat? A PGNiG 700 autóról beszél.

Miért ment tönkre a CNG, ha egy köbméter ebből az üzemanyagból 3,3-3,8 zlotyba kerül, és megfelelő kompresszor vásárlása után az autót otthoni telepítésből is meg lehet tölteni gázzal, ami 1 m3 metán költségét 2,5 PLN-re csökkenti. ? A CNG-palackoknak az LPG-palackok nyomásának 10-szeresét kell kibírniuk. A tervezési követelményeket nagy tömegük és magas beszerzési költségük fejezi ki.

Egyszerűen fogalmazva, feltételezhető, hogy az HBO telepítése 20-30 ezer kilométeres futásteljesítményt képes megtéríteni. Mielőtt egy gázüzemű autó használója valódi megtakarításhoz kezdene hozzájutni, 40-50 ezret kell leküzdenie. km.

A földgázüzemű járművek környezetbarátak. A CNG elégetése nyomokban szemcséket és kénvegyületeket termel. A nitrogén-oxidok kibocsátása 50-80%-kal csökken. A metán energiaegysége kevesebb szénvegyületet tartalmaz, mint más fosszilis tüzelőanyagok, ami csökkenti a szén-monoxid (akár 80%-kal) és a szén-dioxid-kibocsátást (körülbelül 20%-kal). A hermetikus tartálytöltő rendszer kiküszöböli a gőzök légkörbe jutását a tankolás során.

A Skoda azon márkák egyike, amelyek gyárilag beszerelt CNG-vel ellátott autókat kínálnak. A cseh konszern a Citigo G-TEC-et, az Octavia G-TEC-et és az Octavia Combi G-TEC-et kínálja ügyfeleinek. A teljes kínálat bemutatására Hollandiában került sor. Úgy döntöttünk, megvizsgáljuk, hogy a Citigo G-TEC olyan gazdaságos-e, mint amit a gyártó ígér. A Skoda szerint 4,4 m3 (2,9 kg) LNG-t fogyaszt 100 kilométerenként. Ez azt jelentené, hogy csak 100 PLN-t kell fizetnie egy 10 km-es útért.

A Citigo G-TEC három üzemanyagtartállyal rendelkezik – kettő a CNG és egy benzin számára. A gáztartályok 35 és 37 liter LNG-t tárolnak, ami 11 kilogramm metánnak felel meg. A kisebb henger számára felszabadult a hely a gáztartály 10 literesre csökkentésével. A pótkerék fülke utáni helyét egy 37 literes gázpalack foglalta el. A csomagtartó padlója alatt javítókészlet található, a csomagtér 251-ről 213 literre nőtt.

A változások ezzel nem érnek véget. Az 1.0 MPI-es motor számos módosításon ment keresztül, hogy optimalizálja a gáz-levegő keverék égési folyamatát, és garantálja a motor jó állapotát még nagy futásteljesítmény mellett is. Mi változott? A tömörítési arányt 10,5:1-ről 11,5:1-re emelték, megerősítették a szelepeket, a vezetőket és az üléseket, a fejbe gyújtógyertyákat csavartak. A vezérműtengely bütykök formája és a katalizátor kialakítása is változott - metán elégetésekor kis mennyiségű mérgező vegyület keletkezik, ami lehetővé tette a katalizátorbetétben lévő értékes fémek mennyiségének csökkentését.

A motorvezérlő számítógépet átprogramozták. Algoritmusokat is kapott a gáz fűtőértékének meghatározására és a hozzá betáplált LNG mennyiségének beállítására. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja a -10°C-ot, a Skoda Citigo G-TEC motor gázzal működik. Alacsonyabb hőmérsékleten benzinnel felmelegszik, ami általában nem tart tovább két percnél.

A metántöltő szelep a gáztartály ajtaja alatt van elrejtve. Ezenkívül szabványos üzemanyagszint-mérőt használt, hozzáadott egy skálát a CNG-hez, és lerövidítette a benzin skáláját. A kéz helyzete jelzi a táplálkozás módját. A gázról benzinre való átmenet pillanatát az elektronika választja ki. A vezető nem szólhat bele a folyamatba.

A Skoda Citigo G-TEC vezetése nem különbözik lényegesen a hagyományos üzemanyagrendszerrel rendelkező Citigo vezetésétől. A három hengeres jellegzetes zümmögéssel az autó felszáll és hatékonyan 70 km/h-ra gyorsul. Később enyhe nyomatékveszteség (90 Nm helyett 95), az önsúly pedig növekszik (956 kg helyett 857). A sprint 0-ról 100 km/órára 16,3 másodpercet vesz igénybe. A sok azonban nem jelenti azt, hogy a Citigo G-TEC csak a városban fog működni. A maximális sebesség eléri a 164 km/h-t, így utazás megtervezésekor nem kell autópályákat és gyorsforgalmi utakat keresztezni az útvonalból. Még azért is kívánatosak, mert egyirányú utakon az előzés komoly kihívást jelenthet. A motor korlátozott manőverezhetősége miatt gyakori visszaváltásra kényszerül, és az ötödik fokozatról a harmadikra ​​ereszkedik.

A mérnökök a jó menetteljesítmény biztosítása és az aerodinamikai légellenállási együttható csökkentése érdekében 15 mm-rel csökkentették a Citigo G-TEC hasmagasságát. A módosítás némileg rontotta az ütések csillapításának módját, de a legkisebb Skoda továbbra is elfogadható vezetési kényelmet kínál.

A gyártó azt állítja, hogy a kombinált ciklusban a Citigo G-TEC-nek 2,9 kg metánt kell felhasználnia 100 kilométerenként. Az autó 150 kg / 3,1 km égett 100 km távolságban. Hollandiában egy kilogramm metán 1,095 euróba kerül. Ez azt jelenti, hogy egy Citigo benzinmotor 100 kilométere 14 PLN-nek felel meg.

Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.

A politikai tényezők, pontosabban az áfa, a jövedéki adók, pótdíjak és pótdíjak nagymértékben befolyásolják az alternatív energiaforrásokkal rendelkező járművek használatának jövedelmezőségét. Kibocsátás 79 g CO2/km

és az A+ energiaosztály lehetővé teszi a Citigo G-TEC vásárlója számára, hogy minden lehetséges előnyt kihasználjon.