Skoda Enyaq iV - benyomások több órás kommunikáció után. Minikritika összefoglalóval [videó]

A Skoda Poland jóvoltából lehetőségünk nyílt néhány órán keresztül tesztelni a Skoda Enyaq iV-t, a Volkswagen ID.4 testvérét. Úgy döntöttünk, hogy egy Varsóból Janovecbe és vissza egy gyors utazás során teszteljük a jármű hatótávolságát és teljesítményét. Íme ennek az élménynek az átirata, és egy kísérlet az összefoglalásra. A cikk a jövőben 2D és 360 fokos videókkal egészül ki.

Összegzés

Mivel időt takarítunk meg, minden felülvizsgálatot önéletrajzzal kezdünk. A többit elolvashatod, ha tényleg érdekel.

Skoda Enyak IV 80 gyönyörű, tágas családi autó, mely városban és Lengyelországban is jól használható (300+ km autópályán, 400+ normál vezetésnél). Talán az egyetlen autó a családban... Az utastér csendes és kényelmes egy 2+3 fős családnak is, de hátul három gyerekülést nem férünk el. Az Enyaq iV jobban megfelel a nyugodt vezetőknek, akiknek nem kell lenyomniuk az ülést indításkor és gyorsításkor. Extrém helyzetekben (például lyukaktól gyorsan eltávolodva), kanyarodáskor stabilan viselkedik, bár a súlya érezteti magát. Még mindig vannak hibák a szoftverben (2021. március végén).

Skody Enyaq IV 80 árak A versenytársakhoz képest gyengének tűnnek: az autó drágább, mint a Volkswagen ID.4, és ezzel az opciós csomaggal, amely a szóban forgó egységben megjelent, az autó drágább volt, mint a Tesla Model 3 Long Range és pl. úgy gondoljuk, a Tesla Model Y Long Range, a Kii e-Niro-ról nem is beszélve.

A Skoda Enyaq iV nagyon hasonlít ahhoz a modellhez, amelyet vezettünk

előnyök:

• nagy akkumulátor és elegendő energiatartalék,
• tágas szalon,
• nem feltűnő, nyugodt, de kellemes a szemnek és modern megjelenés [de a Phaetonomat is szerettem],
• a motorbeállítások a zökkenőmentes vezetésre vannak kialakítva [a Tesla rajongóinak vagy még erősebb villanyszerelőknek ez hátrány lesz].

Hátrányok:

• ár és ár-érték arány,
• a lehetőségek gondos kiválasztásának szükségessége,
• furcsa megtakarítások, például a maszkot támogató meghajtók hiánya,
• hibák a szoftverben.

Értékelésünk és javaslataink:

• vásároljon, ha az ID.4-hez közeli árat tárgyalja, és nagyobb állványra van szüksége,
• vásároljon, ha fontos Önnek a modern, de nyugodt vonal,
• vásároljon, ha kifogy a helye a Kia e-Niróban,
• vásárolja meg, ha hiányzik a Citroen e-C4 sorozat,
• ne vásároljon, ha nem tud megegyezni a kedvezményről,
• ne vásároljon, ha a Tesla Model 3 teljesítményét várja,
• ne vásároljon, ha elsősorban városi autót keres.

Amit meg kell emlékezni:

• válassza ki a legfontosabb lehetőségeket,
• ne vegyél 21 colos kerekeket, ha maximális kinyúlást akarsz.

A www.elektrowoz.pl szerkesztői családi autónak veszik ezt az autót?

IGEN, de nem 270-280 ezer PLN-ért... Ennél a felszereltségnél (kivéve felnik) 20-25 százalékos árengedményre számítunk, hogy vásárláskor kezdjük el mérlegelni a járművet. Nem tudjuk, hogy jelenleg lehet-e ilyen kedvezményt kapni, talán a Skoda képviselői nevetve köptek a képernyőre e szavak olvasása közben 🙂

Skoda Enyaq iV - az általunk tesztelt műszaki adatok

Az Enyaq iV egy MEB platformon alapuló elektromos crossover. A modell, amit vezettünk, az Enyaq iV 80 volt, a következőkkel Технические характеристики:

• ár: alap 211 700 PLN, tesztkonfigurációban kb. 270-280 000 PLN,
• szegmens: határvonalas C- és D-SUV, külső méretekkel D-SUV, égési megfelelője: Kodiaq
  • hossz: 4,65 méter
  • szélesség: 1,88 méter
  • magasság: 1,62 méter
  • tengelytávolság: 2,77 méter
  • minimális önsúly vezetővel együtt: 2,09 tonna,
• akkumulátor: 77 (82) kWh,
• töltési teljesítmény: 125 kW,
• WLTP lefedettség: 536 egység, mérve és értékelve: 310-320 km 120 km/h-val, 420-430 90 km/h-val ebben az időben és ezzel a berendezéssel,
• erő: 150 kW (204 LE)
• nyomaték: 310 Nm,
• hajtás: vissza / vissza (0 + 1),
• gyorsulás: 8,5 s és 100 km/h között,
• kerekek: 21 colos, Betria kerekek,
• verseny: Kia e-Niro (kisebb, C-SUV, jobb hatótáv), Volkswagen ID.4 (hasonló, hasonló hatótáv), Volkswagen ID.3 (kisebb, jobb hatótáv, dinamikusabb), Citroen e-C4 (kisebb, gyengébb hatótáv) , Tesla Model 3 / Y (nagyobb, dinamikusabb).

Skoda Enyaq iV 80 – áttekintés (mini) www.elektrowoz.pl

Sokan az elektromos autó vásárlásán gondolkodnak még mindig attól tartanak, hogy nem tud vele hosszú távot megtenni. Vannak, akik nem érzik szükségét, hogy 100 másodperc alatt 4-ról 80 km/h-ra gyorsuljanak, de fontos nekik a vezetési kényelem és a nagy csomagtartó. Úgy tűnik, a Skoda Enyaq iV XNUMX azért született, hogy eloszlassa az előbbi félelmeit, és kielégítse az utóbbiak igényeit. Már az első kapcsolatfelvételkor az a benyomásunk támadt, hogy ez a családapákat szem előtt tartva tervezett autóakiknek nem kell semmit sem bizonyítaniuk senkinek. Az ülésben a gázpedál lenyomása nélkül is túlélik, de cserébe nem akarják, hogy a város elhagyása után azonnal töltőt keressenek.

Hogy megbizonyosodjunk arról, igazunk van-e, úgy döntöttünk, hogy Janovec felé vesszük az irányt: egy Pulawy melletti kis faluba, egy dombon álló vár jellegzetes romjaival. A Navigáció számításai szerint 141 kilométert kell megtennünk, amit nagyjából 1:50 óra alatt teszünk meg. A helyszínen azt tervezték, hogy megnézik a Kia EV6 premierjét, készítenek egy lemezt, de nem tervezték a feltöltést, mert nem lesz elég idő. 280 kilométer kemény tempóban, 21 colos kerekeken, zuhogó esőben és 10 Celsius fok körüli hőmérsékleten, valószínűleg jó teszt?

Janovec-i kastély, fotó magánforrásokból, különböző időjárási körülmények között

Mivel csak pár órára volt nálunk az autó, sietnünk kellett. Sajnálatos módon, kudarccal kezdődött.

Szoftver? Nem müködik)

Amikor átvettem az autót, először 384-et jósolt, majd később 382 kilométeres hatótáv 98 százalékosan feltöltött akkumulátorral, ami 390 kilométert jelent 100 százalékon. A szám a WLTP értékhez (536 egység) képest kicsinek tűnhet, de ne feledjük a hőmérsékletet (~ 10,5 Celsius-fok) és a 21 hüvelykes meghajtókat. Beszéltem a Skoda képviselőjével, elváltunk, bezártuk az autót, megnéztük, lefotóztuk a Twitteren és elkezdtük a szalon átvizsgálását.

Amíg meg nem nyomtam a Start/Stop Engine gombot, a gép le volt kapcsolva. Megnéztem a csukódó ajtók hangját (na jó, csak a plüss Mercedes alkatrész nélkül), babráltam a gombokat, megnéztem, hogyan reagál az irányváltó ösztönösen behúzott fékezésre, és... nagyon meglepődtem... Az autó megindult előre.

Először hideg verejték borított, egy pillanat múlva úgy döntöttem, érdemes dokumentálni. A vezérlők működtek (mint az irányjelzők), de semmi más, beleértve a légkondicionáló kezelőszerveit, a közelségérzékelőket vagy a kamera előnézeteit. A számlálók ki voltak kapcsolva, nem tudtam működtetni a klímát (az ablakok gyorsan párásodni kezdtek), nem tudtam, hogy van-e lámpa, és hány órát vezetek:

Ha valami ilyesmi történt veled, már tudom, hogyan kell megoldani a problémát, miután felhívtam a Skodát - csak tartsa lenyomva a bekapcsológombot a multimédiás rendszer képernyője alatt 10 másodpercigmajd nyissa ki és csukja be az ajtót. A szoftver alaphelyzetbe áll, és a rendszer elindul. Megnéztem, működött. Tele voltam hibákkal, de úgy döntöttem, hogy figyelmen kívül hagyom őket. Azt hiszem, ha ezután kiszállok az autóból, bezárom, kinyitom, a hibák eltűnnének. Később gyakorlatilag eltűntek.

Skoda Enyaq iV - benyomások, stílus, a szomszédok irigysége

Amikor megláttam a modellt az első látványterveken, az volt a benyomásom, hogy a BMW X5 dizájnjegyei rezonáltak vele. Az igazi autóval való érintkezés után úgy döntöttem, hogy azok a grafikusok, akik az illusztrációkat minél szebbé varázsolják, rossz szolgálatot tesznek a modelleknek. A Skoda Enyaq iV egy közönséges, nem feltűnő emelt kombi - egy crossover.

Ez nem jelenti azt, hogy az autó rosszul néz ki. Az oldalvonal jó, de nem elképesztő. Az első és a hátsó részek úgy vannak kialakítva, hogy nehéz összetéveszteni az autót más márkájú autókkal - lehetővé teszik a modell azonosítását Skodaként, és nem sokkolnak. Amikor felteszem az Enyaq IV-et egy kísértetjárta ösvényre, és megnézem, hogy felkelti-e a kíváncsiságot, akkor... nem. Illetve: ha már odafigyeltek rá, akkor a cseh számok miatt.

Az én szemszögemből ez előny, inkább a nyugodt modelleket részesítem előnyben. Természetesen nem haragudnék egy csipetnyi őrültségre, valami jellegzetes tulajdonságra. Gyanítom, hogy a megvilágított hűtőrács (Crystal Face, később kapható) kielégít majd, bár én személy szerint jobban szeretem, ha hátul vannak szemet gyönyörködtető elemek, mert sofőrként az autók hátulját nézzük, nem pedig az elejét. gyakran.

Tehát ha az Enyaq iV féltékennyé teszi a szomszédokat, akkor inkább elektromos lesz, mint dizájnos. Ez vonatkozik azokra az autóbelsőkre is, amelyek tervezői nevekkel rendelkeznek (Loft, Lodge, Longue stb.). Ez rendben van, de hangulatos és kellemes tapintású, prémium márkákra emlékeztet... Nálam a szürke anyag miatt meleg volt, velúrra vagy alcantarára emlékeztetett (csomag nappali) a pilótafülke és az ülések bőre, mások narancssárga-barna műbőrrel ("konyak") EcoSuite).

A pilótafülke világosszürke színei szépen széttörték a fekete műanyagot. Jól kiegészítették őket szürke, sárga varrással ellátott székek.

Belül tágas: Az 1,9 méteres sofőrnek beállított üléssel még bőven volt helyem mögöttem.. Probléma nélkül ült a hátsó ülésen, így a gyerekek még kényelmesebbek lesznek. A hátsó középső alagút gyakorlatilag hiányzik (minimális, járdák takarják). Az ülések 50,5 centiméter szélesek, a középsők 31 centiméteresek, de a biztonsági övcsatokat az ülésbe építették, így középen nincs harmadik hely. Két Isofix mögött:

Hátsó ülés hely. 1,9 méter magas vagyok, nekem első ülés

Ahogy a vezetőülésben ültem, éreztem, hogy ez a kis hézag a mérővel a volán mögött formalitás, a homologizáció követelménye. Csak egy olyan információt jelenít meg, amelyet a vetítőképernyő nem jelenített meg: maradék hatótávolság számláló... Ezen kívül kifejezetten tetszett a HUD a kiterjesztett valóság elemeivel: kontrasztos, tiszta, olvasható, a sebességmérőnek megfelelő betűtípussal. A sebességtartó automatika, a vezetőtámogató rendszerek és a navigációs nyilak által megjelenített vonalakkal kiegészítve gyakorlatilag nem néztem a mérőt vezetés közben:

Vetítővászon (HUD) Skoda Enyaq iV. Figyelje meg a jobb oldalon lévő, narancssárga színnel kiemelt folyamatos vonalat. Túl közel mentem hozzá, ezért az autó figyelmeztetett és korrigálta a pályát

Vezetési tapasztalat

Az általam vezetett változat adaptív felfüggesztéssel és 21 colos kerekekkel rendelkezett. A kerekek becsületesen dolgoztak, hogy a rezgéseket továbbították a karosszériára, a felfüggesztés viszont mindent megtett, hogy ne érezzem őket. A sofőr szempontjából kényelmes volt az utazás, pont megfelelő jó menni A-ból B-be... Nem volt se hidropneumatikus, se légrugózása, de még azokkal a felnikekkel is jó volt lovagolni.

A gyors úton hallottam a gumik zaját, hallottam a szél zaját, bár nem volt túl hangos. A belső tér halkabb volt, mint a megfelelő égésű modellé, és egy villanyszerelő számára általában körülbelül 120 km/h-val hangosabbá vált.

Megleptek gyógyulási beállítások D módban. Menet közben a kormányoszlop kapcsolóival kézileg is működtethettem őket, de a gázpedál minden egyes megnyomása visszaváltotta az automata üzemmódot, amit a szimbólum jelez ᴀD... Az autó ezután radar és térkép promptokat használt, így lelassult, amikor akadály, korlátozás vagy kerülő jelent meg előtte... Kezdetben hibának hittem, de idővel megszoktam, mert kiderült, hogy így kényelmesebb vezetni.

Egy forgalmas városban inkább használtam B.

Az őszinte szándék ellenére Nem tudtam aktiválni a félautonóm vezetési rendszertamelyet a Skodában úgy hívnak TravelAssist. Egy olyan helyzetben, amikor aktívnak kellett lennie, az autó kipattant az út széléről – nem éreztem magam teljesen biztonságban.

A szűk kanyarokban az autó a padlóban lévő akkumulátornak köszönhetően jól tartotta az utat, de Holovchitz ambícióit nem fogadták szívesen. Úgy is érezte nehéz gép és ez teljesítménysűrűség úgy-úgy... A fényszórókból való kilövés más járművekhez képest nem volt elsöprő. elektromos (autók lemaradtak, helló helló), és előzési gyorsulás... na. Villanyszerelőnek: igaz.

Emlékeztetni kell arra, hogy a maximális nyomaték 6 fordulatig elérhető. A Volkswagen ID.000 3-as fordulatszámon eléri a 160 km/h-t. Gyanítjuk, hogy ugyanúgy néz ki az elektromos Skodában. 16 ford./perc 000 km/h. Ezért 6 és 000 km/h között kell a legerősebb nyomást éreznünk az ülésen, e sebesség felett az autó nem tűnik elég hatékonynak (mert a nyomaték csökkenni kezd), bár még mindig erősebb és élénkebb, mint az égési társai.

Energia tartomány és fogyasztás

139:1 óra leforgása alatt 38 kilométer megtétele után (a Google maps 1:48 órát jósolt, tehát az átlagosnál gyorsabban haladtunk) az átlagos energiafogyasztás 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km) lett. Az első és az utolsó epizód kicsit lassabb volt, de nem mentettük meg az autót a gyorsforgalmi úton a magunknak engedélyezett energiatesztek részeként. alatt a szabályok által megengedettnél többért:

A számláló nullázásakor az autó 377 kilométeres hatótávot jósolt. Megállás után, mint látható, 198 kilométer, így egy gyors, 139 kilométeres út 179 kilométer erőtartalékba került (+29 százalék). Ne feledje, hogy a körülmények kedvezőtlenek voltak, 10 Celsius-fok körüli volt, és néha erősen esett az eső. A sofőr klímája be volt kapcsolva, 20 fokra volt állítva, kényelmes volt az utastér. Az akkumulátor töltöttségi szintje 96-ról (rajt) 53 százalékra csökkent, így ilyen ütemben 323 kilométert kell autóznunk 100-> 0 százalékos üzemmódban (amíg az akkumulátor teljesen le nem merül), vagy 291 kilométert 10 százalékos lemerüléssel.

Az energiafogyasztás 120 km/h állandó sebesség mellett 24,3 kWh/100 km volt. ami akár 310 kilométeres hatótávolságot ad üres akkumulátornál nullára vagy 220 kilométernél kevesebbet 80->10 százalékos vezetésnél - feltételezem, hogy itt 75-öt fogunk használni, amit a gyártó nem ígért 77 kWh energia miatt többek között a hőveszteség miatt.

A városban lényegesen kisebb volt az energiafelhasználás, fél óra környékbeli gyaloglásra, ami alatt 17 kilométert tett meg az autó, 14,5 kWh / 100 km volt a fogyasztás. Ekkor nem működtek a mérők és a klíma. A klíma bekapcsolása után a fogyasztás enyhén, körülbelül 0,5-0,7 kWh / 100 km-rel nőtt.

90 km/h sebességnél az átlagos fogyasztás 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km) volt, így az autónak 420-430 kilométert kell megtennie az akkumulátorral... Cseréljük le a kerekeket 20 colosra, és ebből 450 kilométer lesz. Végül 281 kilométert mentem az akkumulátor 88 százalékával. Maga Varsó előtt néhány percig haboztam, és egy ideig lelassítottam 110 kilométerre, mert eszembe jutott, hogy a sofőrnek, aki felvette az autót, egy másik helyre kell mennie.

Öröm és csalódás

Visszaúton kellemesen meglepett a Skoda Enyaq iV: valamikor hallottam, hogy ilyen sebességgel haladva (akkor 120 km/h-nál siettem) Nem érek el a célomhozígy az autó azt javasolta, hogy keressenek egy töltőállomást... Néhány hónappal ezelőtt a Volkswagen ID.3 nagyon furcsa pontokat adott ki, most a navigáció helyesen találta meg a legközelebbi GreenWay Polska állomást, és ennek figyelembevételével alakította ki az útvonalat.

Nem indultam el, mert tudtam, hogy még eljutok a célomhoz. A fennmaradó energiát körülbelül 30 kilométeres tartalékkal számolják.Másodszor-harmadszor hallottam őket, amikor 48 kilométerre volt az úti célom, és a távolságmérő azt jósolta, hogy még 78 kilométert megyek. Ezután az akkumulátort 20 százalékra töltötték. Kicsit meglepett, hogy az autó ragaszkodott a töltéshez: egy bizonyos ponton a navigáció arra késztetett, hogy elérjem a 60 kilométert, hogy elérjem a tőlem kevesebb mint 50 kilométerre lévő célt – van még hova fejlődni.

A multimédiás rendszer is bosszantó volt egy kicsit. A képernyő-billentyűzeten? QWERTZ – és itt találja meg a címet, vagy keressen lehetőséget a QWERTY használatára vezetés közben. Gomb a navigáció indításához a képernyő alatt? Nem. Esetleg a képernyő bal felső sarkában lévő címre kattintva léphet be a navigációba? Ha ha ha ... nehogy félrevezessenek - nézd meg, hogyan csináltam, és ez egyszer volt egymás után:

Az autó teljes futásteljesítménye? Kezdetben (amikor felvettem az autót) a pulton volt, ha jól emlékszem. Később eltűnt és nem jött vissza, csak a képernyőn találtam rá állapot. Az akkumulátor kapacitás százaléka? Máshol a képernyőn terhelés (Skodo, Volkswagen, ez az alap a telefonokban!):

Jelenlegi energiafogyasztás? Máshol képernyő dán. Két kilométerszámlálóhogy az útvonal egy bizonyos szakaszán visszaállíthassam a számlálót, és mérhessem az áramlást és a távolságot nélkül hosszú távú adattörlés? Nem. Karfa? A jobb oldali kiváló, a bal oldali egy centivel rövidebb. Vagy ennyire ferde vagyok.

Ez nem minden. A félautonóm vezetési rendszer aktiválása? Meg kell tanulni, én nem tudtam (más gépeknél: nyomd a kart és kész). Információvezérlő gombok az elsődleges mérőn? Fordítva működnek: az mozog, akinek igaza van balra képernyőn egy autó sziluettje, a háttérben az út a pultnál. Néz? A képernyő tetején, a képernyő közepén, körülvéve más, félkövér ikonokkal – egy pillantással nem látható:

De nem akarom, hogy az a benyomásod legyen, mintha panaszkodnék. Nagyon jó emlékeim vannak az autóval eltöltött néhány óráról: a Skoda Enyaq iV egy tágas autó, kellő hatótávolságú, Мне нравитсяmert otthoni fő családi autóként működhet. Csak néhány olyan hibája van, ami az ár mellett nehezen érthető.

A fenti összefoglalóban már többet olvashatott.

A szerkesztő megjegyzése www.elektrowoz.pl: Kérjük, tekintse lefedettségi számításainkat hozzávetőlegesnek. Az energiafogyasztást a művészettel szemben mértük, csak egyirányú útszakaszon. Hogy őszinte legyek, meg kell csinálnunk egy ciklust, de nem volt rá idő.

2. megjegyzés a www.elektrowoz.pl kiadásból: Egyre több ilyen teszt lesz a www.elektrowoz.pl oldalon.. Tesztelésre kapunk autókat, benyomásainkat/véleményeinket/utazási jegyzőkönyveinket fokozatosan közzétesszük. Nagyon szeretnénk, ha olvasóink is részt vennének ezekben a kísérletekben – a Skoda Enyaq iV-vel majdnem sikerült (ugye, Krzis úr?;).

Ez érdekelheti: