Tesztvezetés Skoda Fabia: A dinasztia harmadik tagja

Első benyomás az európai kisautók szegmensének egyik vezető új kiadásáról

Az első dolog, ami erős benyomást kelt a Skoda Fabia új generációjában, az a jelentősen megváltozott megjelenés. Az autó egyrészt összetéveszthetetlenül a Skoda modellcsalád tagjaként ismerhető fel, ez pedig automatikusan kizárja a radikális tervezési irányváltás lehetőségét. Az viszont tény, hogy az új Fabia megjelenése alapjaiban különbözik elődjétől, és ez nem annyira a karosszéria formájának néhány kardinális változásának, mint inkább az arányok változásának köszönhető. Ha a modell második változatának keskeny és viszonylag magas karosszériája volt, most a Skoda Fabia szinte atletikus kiállást kapott a kategóriájában – különösen, ha az autót a 16 és 17 colos keréktárcsák valamelyikével rendelik. Az autó testreszabhatósága többszörösére nőtt elődjéhez képest – egy újabb pont, ahol a modell jelentős minőségi előrelépést tett.

Teljesen új technológiai platformra épült

Az innováció azonban még csak most kezdődik – a Skoda Fabia az első kiskategóriás modell a Volkswagen-csoporton belül, amely új, moduláris keresztirányú motorplatformra, röviden MQB-re épül. Ez azt jelenti, hogy a modellnek valós esélye van arra, hogy kihasználja a VW jelenleg elérhető legújabb technológiai vívmányainak nagy részét.

Az új dizájn egyik legfontosabb előnye, hogy a lehető legtöbbet lehet kihozni a rendelkezésre álló belső térfogatból - a Fabia belül nemcsak elődjénél tágasabb, hanem szegmensének legnagyobb csomagtartójával is büszkélkedhet - névleges térfogattal. A raktér térfogata a felső osztályra jellemző 330 liter.

Kicsi, de érett

A minőség terén is jelentős előrelépés tapasztalható – ha a modell előző változata masszívan készült, de az egyszerűség érzetét hagyta maga után, az új Skoda Fabia nagyon közel áll a magasabb árkategória képviselőihez. Ez az érzés tovább erősödik az úton – a precíz irányíthatóságnak, a sok kanyarban és autópályán való stabil viselkedésnek, a karosszéria alacsony oldalirányú dőlésének és az úton lévő egyenetlenségek meglepően egyenletes elnyelésének köszönhetően a Fabia futómű nagyon jól működik. magas az osztályhoz. Az utastér lenyűgözően alacsony zajszintje is hozzájárul a kiváló vezetési kényelemhez.

A cseh mérnökök szerint az új motorok üzemanyag-fogyasztása átlagosan 17 százalékkal csökkent az előző modellhez képest. A modell kezdetben két szívómotoros háromhengeres, 60 és 75 lóerős, két benzines turbómotorral (90 és 110 LE) és két turbódízel motorral lesz elérhető. Jövőre egy különösen gazdaságos 75 LE-s Greenline várható. és hivatalos átlagfogyasztása 3,1 l / 100 km. A Skoda Fabia első tesztjein lehetőségünk nyílt benyomásokat gyűjteni az 1.2 TSI négyhengeres benzines turbómotorról 90 és 110 LE-s változatban. Bár alapvetően ugyanazt a hajtásláncot használják, a két módosítás nagyon eltérő – ennek egyik oka, hogy a gyengébbik 5 fokozatú, az erősebb pedig hat fokozatú váltóval van kombinálva. A csehek a fordulatszám csökkentésére, így az üzemanyag-fogyasztás és a zajszint csökkentésére irányuló vágyuk miatt meglehetősen nagy áttételeket választottak a váltó 90 lóerős változatához, ami sok esetben a kiváló motor temperamentumához tartozik. A 110 LE-s modellben. A hatfokozatú váltó tökéletesen illeszkedik a motor karakteréhez, így nem csak dinamikusabb, de gazdaságosabb is a valós körülmények között.

KÖVETKEZTETÉS

A Fabia új generációja egyértelműen bizonyítja, mennyire érett lehet egy kis kategóriás modell. A modern motorok és sebességváltók széles választékával, megnövelt belső térrel, számos hasznos mindennapi megoldással, jelentősen jobb minőséggel, valamint a vezetési kényelem és a dinamikus kezelhetőség még lenyűgözőbb egyensúlyával az új Skoda Fabia most megérdemelheti a legjobb terméke címet. szegmens.

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotó: Skoda