Skoda Superb és a középkategóriás versenyzők

Jelenleg a középosztályt az évek óta ismert játékosok uralják. A gyártók határozatlan időre halogatják a forradalmi változások bevezetését, különösen akkor, ha a modell jelenlegi generációja ebben a szegmensben jól fogy. Sok közismert középkategóriás autó nem megy át évekig a forradalmakat, hanem csak „csiszolják”, hogy ne térjenek el túlságosan a jelenlegi vizuális és technológiai színvonaltól. Mindezek miatt a középosztály az egyik legunalmasabb a piacon, és a jelenlegi D-szegmens felhasználói közül sokan váltottak SUV-ra (főleg azok, akik egészen a közelmúltig vagonokat vezettek). Szóval hogyan tűnsz ki a versenytársak közül? Erőteljes és gazdaságos motor, hatékony sebességváltó, elegáns, mégis szemet gyönyörködtető dizájn és a prémium osztályhoz közel álló belső kialakítás. Az általunk régóta tesztelt Skoda Superb Laurin & Klement nem a legolcsóbb ajánlat a piacon, de sok szempontból sokkal többet nyújt versenytársainál. Akkor magáévá teheti a középosztály legjobb autója címet? Összehasonlítjuk a Superbát az Opel Insigniával, a Mazda 6-tal, a Renault Talismannal, és megnézzük, hogy ez az autó megelőzi-e versenytársait, és milyen területeken.

Cseh szabadalom egy megfizethető limuzinra - Skoda Superb

kiváló Hosszú évek óta azok a választások, akik egy jól megtervezett autóra vágynak, amely bőven kínál helyet a vezetőnek, az utasoknak és egy hatalmas csomagtartót. Ami a megjelenés reprezentativitását illeti Skoda megoszlanak a vélemények - egyesek a Superbát a limuzin elegáns helyettesítőjének tartják, mások a motorháztetőn lévő jelvényre mutogatnak, és azzal érvelnek, hogy ebben az esetben szó sem lehet tekintélyről. A cseh autó azok elismerését vívta ki, akik nem akarnak feltűnőek lenni, hanem nap mint nap a kényelemben és a térben bíznak.

Hogy néz ki ez technikailag? A tengelytáv 2814 4861 mm, és ennek a méretnek egyenes következménye, hogy bőven van hely a hátsó utasok számára. Az ötfős utazás nem jelent különösebb problémát, sőt, még a hátsó ülés középső ülésén ülő utas sem panaszkodhat kritikus helyhiányra. A 210 625 mm-es karosszériahossz (liftback) igazán nagyra teszi az autót, bár városi körülmények között manőverezni nem különösebben megterhelő, különösen az opcionális parkolóasszisztenssel történő utólagos felszerelés után. A felszereltség valóban gazdag lehet, és a Laurin & Klement csúcsverziójához elérhető további opciók száma lenyűgöző lehet. Fűtött hátsó üléseink, fűthető és szellőző első üléseink vannak, adaptív felfüggesztés elérhető, km/h-ig működik az aktív tempomat, a csomagtérajtó mozdulattal nyílik, a multimédiás rendszer pedig modern és nagyon felhasználóbarát. Az opciók között szerepel egy CANTON prémium audiorendszer is, bár a teljesítménye nem zseniális. A csomagtér űrtartalma döbbenetes liter, ami versenytársaihoz képest páratlan.

Az utazás szuperbam laurin és kelemenkülönösen akkor, ha egy erős, 280 LE-s benzinmotor fut a motorháztető alatt, ez kielégítő. Az autó, beleértve az összkerékhajtást is, simán gyorsul bármilyen körülmények között és bármilyen helyzetben az úton. A Superb még a nagy, XNUMX colos kerekeken is jól veszi az ütéseket, az aktív DCC felfüggesztésnek köszönhetően pedig igény szerint hangolhatja a felfüggesztés karakterisztikáját. Ami fontos, jól látható a különbség a kényelmes és a sport üzemmód között.

Wad sh Skoda Superb nem sokan, de vannak. Az első, amely különösen nagy sebességgel haladva szembetűnő, az átlagos kabinzaj. A második dolog, ami felkelti a figyelmet, a sebességváltó működése csendes menet közben - természetesen itt nincs „tragédia”, de vannak olyan kialakítások a piacon, amelyek gördülékenyebben és természetesebben működnek. A hatfokozatú DSG-változat használatát a nagy nyomaték (akár 350 Nm-ig) diktálta, de a nagyobb áttételek minden bizonnyal nagyobb vezetési kényelmet és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményeztek volna. A befejező anyagok jó minőségűek, az elemek illeszkedése nem kielégítő. Ha azonban 200 000 PLN-t meghaladó értékű autót vásárol (ez az általunk tesztelt autó ára), akkor a jó minőségnél többre számíthat.

kiváló Tágas kabinja, nagyon hatékony hajtásrendszere és kiváló felszereltsége jellemzi. Ideje megnézni a versenytársait.

A sláger újjáéledése - Opel Insignia

Első generáció Opla Insignia piacra lépése után nem sokkal slágerré vált hazánkban. A rüsselsheimi autót cégvezetők, vállalkozók és magánszemélyek egyaránt választották. Az Insignia vonzó megjelenésével meggyőz, amely sikeresen ötvözi a sportos hangsúlyokat az elegáns megjelenéssel. Mivel azonban az első generációt 9 éven át forradalmi változtatások nélkül kínálták, az utóbbi években Európában egyértelműen megfigyelhető volt a modell iránti érdeklődés csökkenése. Ideje volt tehát a váltásnak, és a túl bonyolult multimédiás feldolgozásról és az autó súlya miatti rossz kezelhetőségről szóló vásárlói visszajelzések alapján a forradalom mellett döntöttek. A név megmaradt, de minden más megváltozott. Új Vauxhall Insignia, 2017-ben bemutatott, bár stílusosan a korábban bemutatott új Astrára utalt, csak egy teljesen új autóhoz inspirált, ami ismételten örömet szerzett nekünk.

Módosított Embléma tengelytávja 2829 mm, ami hosszabb, mint a Superbie-é, bár a hátsó ajtók kinyitása azt a benyomást kelti, mintha a Skoda kínálna nagyobb teret az autónak ezen a részén. Ez nem jelenti azt, hogy az Insigniából hiányzik. A karosszéria hosszú - 4897 mm, a hosszú motorháztető és a lefutó tetővonal pedig egy grandiózus kupé sziluett stílusjegyeit kölcsönzi az autónak. A régi Insigniát hibáztatták, mert hátul kevés a fejtér. A probléma az új modellben megszűnt, hátul a 190 cm-nél magasabb utasok is kényelmesen utazhatnak. A hosszú utakon különösen könnyű kényelmes lenni, ha az Insigniát az opcionális német AGR komfortülésekkel szerelték fel – ezzel a három betűvel a kényelem teljesen új értelmet nyer. A kormány mögött nagyon könnyű elhelyezni a kényelmes pozíciót. Sajnos azonban a legerősebb változat a sportos teljesítményre helyezi a hangsúlyt, az ülések pedig ehhez a vezetési stílushoz illeszkednek - szerencsére a hosszú utakon sincs panasz. Az Opel belseje kompaktnak és tömörnek tűnik, bár helyhiány nincs.

A multimédiás rendszer jól működik, bár véleményünk szerint sok időbe telik, amíg megszokja egyes funkciók logikáját. A liftback változat csomagtartója mindössze 490 literes, ami egy Superbi esetében nagyon gyenge eredmény. A szegmens többi autójához képest azonban az Opel nem okoz csalódást.

A legerősebb Exkluzív változat OPC Line csomaggal, 2.0 benzinmotorral, 260 LE-vel. az összkerékhajtás pedig megegyezik a Superba teljesítményével. A váltó egy klasszikus nyolcfokozatú automata, amit a mindennapi használat során jobban szeretünk. Öröm minden nap Opel vezetni, bár a 2.0 NFT motor üzemanyag-fogyasztása magasabb volt, mint a Skodában a 2.0 TSI-é (kb. 1,5 liter/100 km eltérés). Az autó hangszigetelése autópályán haladva nem rossz, de jobb lenne, ha az opciós listából laminált oldalablakokat választanánk, amelyek bizonyos mértékig csökkentik az utastérbe jutó légzaj mennyiségét.

Vauxhall Insignia nem vallja magát limuzinnak, hanem sportos karakterű üzleti autóként szeretné felfogni. Igaz, csak a megjelenés sportos, de a 260 lóerős változat nem hagyja unatkozni a sofőrt. Az autó jól készült, és mindenekelőtt a megjelenése lehet vonzó.

Japán Párduc – Mazda 6

Ha az Insignia esetében van újjáéledés, akkor az Mazda 6 reinkarnáció megtörtént. Igaz, a jelenleg kínálatban szereplő generáció közel 5 éve van a piacon, két széles facelift-en már volt, jövőre pedig egy újabb következik. Ez egyszerűen azt jelenti, hogy a Mazda mennyire versenyképes akar lenni a középosztályban, és hallgat a meglévő felhasználókra. Az egyik nem változott öt év alatt - az autó úgy néz ki, mint egy vadállat, készen áll a támadásra, ugyanakkor elegáns és vonzza a figyelmet. A Mazda 6 szedán egy globális jármű, amelyet gyakorlatilag változatlan formában kínálnak szerte a világon. Óriási népszerűségre és a sofőrök elismerésére tett szert világszerte. Lengyelországban 2013 óta elképesztő ütemben nőnek a Mazda eladásai, és ebben a kérdésben semmi jele nincs változásnak. Egyszerűen jó autó. Annyira jó, hogy sajnos a tolvajok is szeretik őket... Bár az ilyen márkájú autók ellopásának válsága hazánkban ellenőrzés alatt áll.

A Mazda a hátsó ajtókon keresztül igyekszik betörni a prémium osztályba, amely a Model 6 minden új verziójának középpontjában áll. Az anyagok és a megfelelőségük jelenleg nagyon magas szinten van, véleményünk szerint magasabb, mint a többi márka. ezt a szegmenst. A hirosimai székhelyű márkatervezők a könnyű használhatóságra helyezték a hangsúlyt, és közvetlenül a BMW (HMI multimédiás vezérlőgomb) megoldásai ihlették őket.

Az utastér tágas, de nem olyan tágas, mint az Insignia vagy a Superba, bár a hátsó utasok lábtere bőséges. Figyelemre méltó még a hátsó ülés könnyű kezelhetősége. A hatos inkább négyüléses, az ötödikkel nehéz a hátsó ülés közepén ülni. A szedán tengelytávja 2830 4870 mm, a karosszéria teljes hossza mm. Mazda 6 nem liftbackként működik, és a szedán csomagtartója (480 liter) nem lenyűgöző.A probléma továbbra is az elhelyezkedésében és a raktér hozzáférésében van (mint egy szedánban...), de minden meg van jutalmazva az autó hátsó részének megjelenésével.

A Mazda alapfelszereltségként zsúfolt biztonsági rendszerekkel – aktív sávtartó asszisztens, holttér, keresztirányú forgalomfigyelés, városi vészfékezés előre és hátramenetben, valamint a head-up kijelző teszi moderné és biztonságossá az autót, végső ára pedig nagyon összhangban van a berendezés (kevesebb 160 000 PLN). A probléma az opciós listában van - csak a karosszéria és a kárpit színét, valamint az elektromos tetőablak lehetőségét tudjuk kiválasztani. Nem találunk szellőző üléseket, masszázs vezetőülést, indukciós töltőt, Android Auto-t vagy Apple CarPlay-t. Úgy tűnik, a multimédiás rendszer ennek a modellnek az "Achilles-sarka" - a munka sebessége sok kívánnivalót hagy maga után, a grafikai tervezés "egér szagú", és a gyári navigáció többször is cserbenhagyott minket.

Mazda eddig remekül közlekedik. A tesztautónak nem volt összkerékhajtása (ez az opció csak a dízelmotoros kombiban érhető el), a motorháztető alatt pedig egy erőteljes, 192 lóerős SkyActiv-G motor dolgozott. klasszikus hatfokozatú automatával párosítva. A kormányreakció azonnali, az autó kanyarban követi az ívet, a motor pedig szívesen dolgozik a "levágásig". A Mazda 6 különösen ösztönzi a gyors kanyarokat, a közel 6 lóerős szívómotor pedig az alacsony saját tömeggel kombinálva lehetővé teszi, hogy az autó a sokkal erősebb turbófeltöltős riválisok mellett gyorsuljon. Amire a Mazda már régóta panaszkodik, azt végre elsajátították a mérnökök – az utastér elfojtásáról beszélünk. És jelenleg a Mazda ebben a kategóriában nem tűnik ki a versenytársak közül.

Mazda 6 a nagy sebességet kedvelő szívóautó vezetési élményének nyújtására összpontosít, és annak ellenére, hogy nem a multimédia az első frissesség, a "hatos" megjelenése és viselkedése a gyorsabb vezetésnél minden hiányosságot kompenzál.

Francia Business Class - Renault Talisman

2015-ös premierje óta az új szedán Renault "üzleti osztályú autóként" hirdették meg. A márkastruktúrákban ismét senki nem próbálta megtámadni a közép-felső osztály szegmenst, és úgy döntöttek, hogy a vállalkozókat célozzák meg, azokat az embereket, akik egy elegáns autót szeretnének, amely megjelenésével kiemelkedik a tömegből, ugyanakkor alkalmas bármilyen alkalomra. . Ami a francia autók dizájnját illeti, annyi a szimpatizáns, ahány az ellenfél, de tagadhatatlan, hogy a Talisman kategóriájában túlmutat bizonyos merev határokon. És lehet, hogy tetszeni fog. A talizmán megjelenése ellentmondásos? A legnagyobb vita a nappali menetlámpák és a helyzetjelző lámpák választékát érinti, amelyek jóval hosszabbak, mint más autókon. De ez a részlet új identitást teremtett a gyémánt autók számára.

A francia szedán tengelytávja 2808-4848 mm, tehát az egész tét közül a legkisebb, és nyitott hátsó ajtókkal is jól látható. A test teljes hossza mm, így nem titok kabala ez a verseny legkisebb autója. Ez azonban nem akadályozta meg abban, hogy a dobogó második fokára álljon a csomagtartó űrtartalmának kategóriájában - egy szedán esetében 608 liter -, ami lenyűgöző érték.

kabala kívülről nagyon jó benyomást kelt, de ha bent foglalsz helyet, vegyes érzéseket tapasztalhatsz. Az ülések nagyon jó minőségű bőrből készültek, de nem túl kényelmesek és nem támasztják meg a testet kanyarokban. A hátsó ülések különösen halványak – laposak és nem túl kényelmesek. Az R-LINK 2 rendszer hatalmas, 8,7 hüvelykes képernyője lenyűgöző benyomást kelt, és a munkája gyorsan véressé válik. Lehet, hogy nem ez a legkiemelkedőbb rendszer a piacon, de szerintünk jól teszi a dolgát.

Az Initiale Paris csúcsváltozatának vezetését a luxus és a nagyon jó minőségű anyagok jellemzik, sok helyen kemény műanyagokkal tarkítva – ez egy nagyon egészségtelen gazdaságosság, amely ebben a kérdésben befolyásolja az autó végső fogadtatását.

Ha, vezetés Talismana, lebegő légpárnára számítasz, meglepődhetsz. A kormányzás nem olyan precíz, mint a versenytársaké, de a felfüggesztés nem túl puha, de mégis kényelmes és jól működik a kanyarokban. Utóbbi leküzdésekor és parkolóban manőverezve nem szabad megfeledkezni a 4CONTROL hátsó kormánytengely-rendszerről sem, amely jelentősen javítja az autó irányíthatóságát és csökkenti a fordulási sugarat a városi dzsungelben. A motorháztető alatt egy 1.6-os turbómotor található, 200 lóerővel. Sajnos a sportos teljesítmény itt nem jöhet szóba – ez az egyetlen olyan autó a versenyben, amely több mint nyolc másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Az EDC duplakuplungos sebességváltó lényegesen lassabb, mint a Skoda DSG, és az összehasonlított négy automata közül a legalacsonyabb teljesítménykultúrával rendelkezik. A Talisman teljesítménye azonban a legtöbb felhasználó számára kielégítő, a mindennapi használat során pedig nincs gond a dinamikus előzésekkel és a nagy sebességgel történő vezetéssel.

kabalaegy szemmel vásárolt autó, amely megjelenésével lenyűgöz, és belsővel sem okoz csalódást. Ha valaki szereti a francia autóipart és szeretne modern középkategóriás autót venni, akkor a Talismanon kívül nincs más alternatíva.

Az ízlés döntő a győzelemhez

Négy azonos osztályba tartozó autó összehasonlítása azt mutatja, hogy mindegyiket teljesen más vezetők számára tervezték. Azzal is nehéz vitatkozni, hogy a sportos érzelmekre vágyó sofőrök az A modellt válasszák, a hosszú utakon a kényelmet pedig mindenképpen a B modellt kell választaniuk. Ezen autók mindegyike egy bizonyos egészet alkotó alkatrészek összessége. Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és ezeknek az előnyöknek és hátrányoknak az egyéni megközelítése határozza meg, hogy melyik autó felel meg leginkább ízlésünknek és igényeinknek. Az, hogy a Mazda elavult multimédiával rendelkezik, az egyiknél kisebb részlet, a másiknál ​​pedig olyan elem, amely kizárja a japán szedán vásárlásának lehetőségét. Az a tény, hogy az Insignia közepes csomagtartóval rendelkezik, egy Skoda vagy egy Renault mellett dönthet a potenciális vásárló. De ismét azt tapasztaltuk, hogy ebben az osztályban az egyéni ízlés játssza a legnagyobb szerepet.

A Superb volt a legjobb az összehasonlított modellek között? Bizonyos területeken igen, de ez nem jelenti azt, hogy egyértelműen a legjobb választás a kategóriájában. Egy dolog biztos: a Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, amelyet már régóta tesztelünk, bár nem vált ki eufórikus reakciókat, a sofőrök nagy csoportját elégíti ki, és mindenki talál valamit ebben az autóban, ami miatt szeretnék vezesse ezt az autót minden nap.