Hyundai i30 – magabiztos vagy unalmas?

Kétségtelenül elmúltak azok az idők, amikor autósok társaságában lehetett nevetni a Hyundai autókon. Igaz: nem tartották túlságosan tartósnak, jól elkészítettnek, nem is a megszokottól eltérőnek. Közben ez már a múlté. A koreai márka azonban biztos, hogy megszabadul minden olyan tulajdonságtól, amely taszította a vásárlókat? A Hyundai már több éve szállít intelligens autókat a piacra. Jól megépített, igazán jó minőségű alkatrészekkel, megbízható és mindenekelőtt megfizethető. Ahhoz, hogy az új Hyundai i30 tökéletes autó legyen, egy stilisztikai „őrültség jegyére” is szüksége lesz. Ez azonban elengedhetetlen feltétele a sikernek?

Kissé unalmas

Amikor egy zsúfolt parkolóban állva biztosan megállapítjuk, hogy van egy új Hyundai i30 (a Peugeot 308-hoz való hasonlóság akadályt jelenthet), nyugodtan elkezdhetünk találgatni, hogy valóban ez-e a C szegmens legújabb ajánlata.A modell harmadik generációja stílusban eltér elődjétől. A karosszéria és a motorháztető vonalában nem voltak éles vágások, erősen előre dőlve. Volt azonban egy osztály, ami még mindig hiányzott. Új HYUNDAI I30 igyekszik bebizonyítani, hogy a hétköznapi, hétköznapi és kompakt autók is képesek kategóriát képviselni anélkül, hogy hírességüket adnák. A tervezőknek leginkább az sikerült, hogy az autó haszonelvűségét egy szerény, nem túl kirívó, de elegáns karosszériával ügyesen egyensúlyozzák ki. Utóbbi kifejezője lehet az üvegvonalat és a rácsot körülvevő krómcsíkok. Ez viszont szürke tónusban készült, és úgy tűnik, hogy új trendet teremt a gyártó modelljei között. A Hyundai i30 karosszériája nem egészen unalmas, de távolról sem határozott: őrült, futurisztikus, szokatlan. De kár.

… józan

A volán mögé ülve viszont mindenképpen érdemes értékelni az őrültség már említett stílusjegyének hiányát. Hiszen a „csomagolás” arra szolgál, hogy másokat lenyűgözzön, de az utastér a sofőr birodalma, akinek állítólag jól és kényelmesen kell éreznie magát. Ezek minden bizonnyal az i30 teljesen újratervezett belső jellemzői. Ez egy olyan megoldáskészlet, amely más modellekből már jól ismert, és erősen kötődik a márkához. Nincs ebben semmi különös. Ez az egyik legkellemesebb pilótafülke a szegmensében (és nem csak). Az autó kompakt mérete ellenére az utastér tágassága lenyűgöző. Ez részben annak köszönhető, hogy a műszerfal egyértelműen eltolódott a vezetőtől a szélvédő felé. Ez az eljárás lehetővé teszi, hogy a legfontosabb elemekre összpontosítson. Ez egy kényelmes kormánykerék vastag peremmel, magasan elhelyezett órával - klasszikus, kellemes a szemnek, és központi kijelzővel. Úgy tűnhet, hogy az utóbbi túl magasra emelkedik, zavarva a felülvizsgálatot, de vezetés közben nincsenek ilyen problémák.

Az egyetlen kifogás a "vezérlőközponttal" szemben a kissé archaikus felület és a megjelenített kép rossz minősége lehet. Ám a Kii modelleket is magában foglaló navigációs rendszer dicséretet érdemel. Csak a térkép léptékének automatikus kiválasztása működhet nagyobb biztonsággal.

Az ülések nemcsak a bőrkárpit érdekes és nem feltűnő színével (nagyon élénk fehér és acél), hanem az általuk nyújtott vezetési kényelemmel is meglepnek. Első pillantásra túl laposnak tűnnek, de közepes hosszúságú túrákra nagyon alkalmasak. Kicsit keskenyek lehetnek, és nem találsz jobb oldalirányú támasztást.

Ez azonban egy tipikus hétköznapi autó, és egy egyszerű, átlátható és funkcionális pilótafülke jól működik ebben a szerepben. Apró „kiemelések” is segítenek: panorámatető vagy nem csak az ülések fűtése, hanem szellőzése is. Hogy ne tévesszen meg, ennek az autónak a méretéhez képest a hátsó ülés alig kínál többet, mint egy megfelelő mennyiségű helyet és kényelmes, mély üléseket.

olyan szorgalmas!

Bár kívül-belül az új Hyundai i30 az egyszerűen megbízható, jól sikerült C-szegmens kategóriájába tartozik, irányíthatóságát és teljesítményét tekintve sokkal inkább a riválisok legfelső polcára illik. Az általunk tesztelt autót 1.4 literes, 140 LE-s benzinmotorral szerelték fel. Ehhez az egységhez a koreai márka kínálatának egy új kiegészítője volt párosítva: egy 7 sebességes DCT duplakuplungos sebességváltó. És ez egy olyan konfiguráció, amely sok mindenre képes. Úgy tűnik, hogy csak 140 LE. az új i30 legerősebb "civil" verziójában nem kellett volna lenyűgöznie, de ez teljesen más. Függetlenül a teljesítménytől és a 8,9 másodperctől a legjobbhoz képest, a legfontosabb a szubjektív vezetési élmény. Dinamikus, sima és mindenekelőtt stabil. Az autó szívesen gyorsul, a váltó simán működik, a stabilitást pedig barátságos kormányzás biztosítja. Röviden: ez egy olyan autó, amely nem igényel különösebb figyelmet vezetés közben, miközben teljes irányítást biztosít felette. Összességében úgy tűnik, hogy az autó a vezető számára működik, és csak a legjobbat nyújtja neki - a vezetési élményt.