BMW M240i - ha nagy leszek, M leszek

A BMW kínálatából évek óta hiányzik az az autó, amely a legkisebb „egy” és a valamivel nagyobb „három” közé illeszkedik. Ezt a szerepet a Series 1 kupé töltötte be, amely azonban végül a múlté lett. A „trojka” annyira megnőtt, hogy megszűnt csinos kupé lenni, az „egyből” viszont tipikus városlakó lett. A 2-es szám segített.

A BMW 2-es sorozatnak sajnos nem a legjobb nyomata van. Ennek az az oka, hogy a Series 2 Acive Tourer nem csak egy kisbusz, hanem elsőkerék-hajtású is. Röviden - teljes ellentmondás a propeller márka ötletével. A 2-es becsületét azonban a szokásos „kettő” védi. Az 1. széria kupéja helyére került, azzal a különbséggel, hogy már felnőtt, és bár már nem olyan kis „bolha”, de még ki tudja mutatni a karmait. Főleg az M240i verzióban.

Aztán belép, csupa fehérben...

Általában olyan szerencsés vagyok a gyors és sportautókkal, hogy rossz időben elviszem őket próbára. És vegyük itt a „szabad utat a fantáziának” és „tekerjük le” a címben szereplő „M” betűt, hiszen még mindig ömlik, és alig pozitív. De az M240i nem provokál. Nem rángat el, mint az M2, ami szó szerint belefárad a lassú vezetésbe. A húga nyugodtabb, nem fog cédulát játszani a városi patakban. Csak amikor beindítjuk a hideg motort, akkor a motorháztető alól egy csípős morgás hallatszik, ami azonban egy idő után nyugodt dübörgésbe csap át. Még a két kipufogóvég is a Báthory csöveire emlékeztet. Ha 6 henger egymás után csendesen működik, akkor a kipufogógázokat csak a bal oldalon fogjuk látni. Csak amikor „belépünk a kályhába”, akkor nyílik ki a kipufogórendszer csappantyúja, és hagyja, hogy a motor a második hangtompítón keresztül lélegezzen.

Mint mondtam, dagadt, esős, hideg. Mindezzel együtt azonban kevesen veszik észre az elegáns fehér kupé mögött. A karosszéria vonalai szinte tökéletesek, és minden kupérajongó értékelni fogja. Felfoghatatlanul hosszú motorháztető, viszonylag rövid belső, meglepően tágas, és mindez egy gyorsan lejtős tetővonalban végződik, amely egy ügyes, rövid farba fordul át. Minden nagyon jól néz ki. A karaktert a nappali menetfényként funkcionáló LED-gyűrűk is hozzáadják. Nekik köszönhetően az elülső kettes fenyegetőnek és titokzatosnak tűnik.

Braveheart

A motorháztető alatt egy soros hatos található, 3 literes üzemi térfogattal. Hat félliteres edény 340 LE-t fejleszt. a maximális nyomaték pedig 500 Nm, ami igen széles fordulatszám-tartományban, 1520-tól 4500-ig terjedő fordulat/perc között érhető el. Az autó súlya 1615 kilogramm, ami ekkora teljesítményhez nem sok, de ha a méreteket nézzük, sok. Vezetés közben érezhető az autó súlya, és nem tapasztalható túl nagy teljesítmény/tömeg arány. A sebességmérőn azonban 100 másodperc múlva látható lesz az első 4,5 km/h, a végsebesség pedig elektronikusan 250 km/h-ra van korlátozva.

Az erőt egy 8 sebességes automata sebességváltó továbbítja minden kerékhez. Gyorsan működik, de néha elvész a megfelelő felszerelés kiválasztásakor. Az összkerékhajtás azonban minden hátrányt kompenzál, mind a sebességváltó jellemzőiből, mind az időjárási körülményekből adódóan. Míg az első tengely támogatja a hátsó tengelyt, ami egy BMW-n (a fekete bárány Active Tourer kivételével) nyilvánvaló, az autó lehetővé teszi a szórakozást. A csúszás azonban rövid és kezelhető, a „kétszáznegyven” pedig egy pillanatra sem hagyja elbizonytalanodni a sofőrt. Gyors kanyarodáskor eleinte enyhe alulkormányzottság jelentkezik, ami hamar kellemes túlkormányzottsággá alakul, az adaptív sportfutómű pedig magabiztos kezelhetőséget biztosít. Viselkedésében semmi olyan nincs, amit ne lehetne megjósolni vagy elsajátítani anélkül, hogy profi lenne.

Míg az M2 sok hibát elnéző, az M240i sokkal elnézőbb, ha vezetésről van szó. Játszani lehet, de nem „szív a vállán” és félelemmel teli fejjel egy 295 zloty feletti autóért, mert tesztverziónkat ilyen szinten értékelték. Hiszen az elektronika mindig figyel minket. A Sport+ mód is csak csökkenti a DSC rendszer éberségét, de nem tiltja le teljesen.

A klasszikus védekezik

Tesztmintánk belseje az egyszerűség és az elegancia megtestesítője. Mindent sötét színekben terveztek, szálcsiszolt alumíniummal enyhén hígítva, kicsit a középső alagútban szénszálra emlékeztetve. A bőrülések nagyon puhák és kényelmesek, a bőr pedig hihetetlenül kellemes tapintású. Csak arra vagyok kíváncsi, milyen lesz ez a puha bőr néhány év használat után. Ezek a nem feltűnő ülések megfelelő oldaltartást és jó gerinctámaszt biztosítanak, amit különösen nagyra értékelünk hosszú távon. A piros megvilágítású analóg óra az első BMW masszív érzetét adja a 240-nek. Nem találunk ott sok modern kijelzőt és trükköt. Csak az van, aminek lennie kell.

A kormány vastagabb, mint a "civil" BMW-ben, ennek köszönhetően tökéletesen illeszkedik a kézbe. Ezenkívül fűthető, ami sokkal kellemesebbé teszi a hideg napokon való vezetést. Ebben az autóban az első pillanatoktól kezdve olyan érzés, mintha a vezetőnek készült, nem az utasoknak. A középkonzol enyhén a vezető felé van orientálva, ami a teljes irányítás érzetét kelti. Az utastérben színezett, teljesen nyitható napfénytető, valamint enyhén színezett hátsó ablakok is találhatók.

2 x M

Sok sofőr szereti a gyors autókat, de ebben a csoportban nem mindenki tudja kezelni őket. És hülyeség ebben a helyzetben az autót hibáztatni. A kisebb baleseteken (gumi felrobbanása, lyuk a járdán, más járművel való ütközés elkerülése stb.) leszámítva, ha árokba ütközik, az Ön hibája. Se autó, se nap, se kavics a cipődben. Ez egy BMW M2 probléma. Ha nincs legalább átlagon felüli "készséged", akkor a legjobb, ha vigyázol vele. Aljas vadállat, de hozzáértő kezekben gyönyörű is lehet. Az udvariasság és az udvariatlanság közötti határ azonban nagyon vékony. A BMW M240i ugyan 340 LE-s, ami csak 40 lóerővel kevesebb, mint az M2, de nagyon más, sokkal puhább. Az összkerékhajtás olyan önbizalmat ad, amitől minden bizonnyal megborzonghat, de ez még messze van. Amikor behajt az M240i-be egy kanyarban, a tetején aggódva gondolhatja, hogy „ó…”. De "o"-ra végződik, és a kanyart sértetlenül hagyjuk.

A BMW M240i tökéletes autó a hobbit kedvelőknek vagy azoknak, akiknek mindennap autóra van szükségük. Az M2 ebben a szerepben kicsit unalmas lehet. Az M240i udvarias, csendes és nem túl nedvszívó munkába vezetés közben, vagy csak "a finomságok miatt". Sport módban azonban, különösen korlátozott DSC-teljesítmény mellett, megőrülhet, és rengeteg vezetési élményt nyújthat. De biztonságos szórakozás, aminek semmi köze az "ördöggel való játékhoz". Hagyjuk az M-kettőt.