Skoda Superb Laurin & Klement – ​​az együtt töltött hónapok eredményei

Eljött az új év, ideje új terveket készíteni, valamint a 2017-es év eredményeit összegezni. Szerkesztőségünknek is eljött az ideje, hogy búcsút vegyen egy újabb autótól, amelyet nemrégiben teszteltünk hosszútávon. Ezúttal a Skoda Superbről lesz szó. Kiadásunkban ez a negyedik távolsági autó, de sok tekintetben ez volt a „legnagyobb”: a leghosszabb, a legerősebb, a leggyorsabb, ennek volt a legnagyobb csomagtartója és valószínűleg a legkapósabb színe is. De vajon ő volt a legjobb? Összefoglaltuk a Skoda csúcsmodelljének használatával kapcsolatos benyomásainkat. Ez sok esetben pontosan olyan volt, mint amire számítottunk, mert a Skoda olyan gyártó, amely konkrét és pragmatikus emberek számára kínál autókat. De volt, amikor meglepődtünk. Csak pozitív értelemben?

Felszerelve (majdnem) mindennel

Az általunk tesztelt Superb Laurin & Klement verziójával lett konfigurálva. A motorháztető alatt egy 2.0 TSI motor működött, 280 LE teljesítménnyel. és 350 Nm maximális nyomatéka igen széles fordulatszám-tartományban elérhető. A hajtást minden kerékre átadják, a sebességváltásért pedig egy hatfokozatú DSG váltó felel. A gyártó szerint a százasra gyorsulás ebben a konfigurációban 5,8 másodpercet vesz igénybe a Skodánál. Ezt a tényt mi magunk is ellenőriztük egy tesztsorozat során, és talál egy linket a méréseinket tartalmazó videóhoz. itt.

A Laurin & Klement változat alapfelszereltségként igen bőséges felszereltséget kínál, de a középkategóriás szegmensben kevés autóhoz hasonlóan az opcionális felszerelések nagyon hosszú listáját kínálja, mind a kényelem, a biztonság, mind az autó megjelenésének személyre szabása szempontjából. maga. Superbünk nagyon gazdagon volt felszerelve, üvegtetővel, szellőző ülésekkel, teljes komforttal a csomagtérajtón keresztül, visszapillantó kamerával vagy fekete 19 colos kerekekkel. Ennek eredményeként ennek a példánynak az ára meghaladja a 207 000 PLN-t, de érdekes módon a kiegészítő felszerelések listája még nem merült ki. Ijesztő belegondolni, mennyibe kerülhet egy teljesen felszerelt Superb. Ha azonban megijesztenek ezek az összegek, rá kell jönnie, milyen erős a motor ezen az áron, és olvassa el a több oldalon átívelő felszereltségi listát.

Végezze el a feladatokat nagyon „élénkítő” tempóban

Mindegyik szerkesztőnek lehetősége volt egyénileg tesztelni a Superbet, ugyanakkor az autó a mindennapi és különleges szerkesztői feladatokban is segítségünkre volt. Igaz, a teljes megtett út több mint felét a rendszeres üzemeltetés tette ki, de a városon kívül reális lehetőségeket mutatott az autó. Lehetőségünk volt felkeresni a Visztula és Szczyrk környékén található hegyi szerpentineket, valamint a hegyekben földes ösvényeken sétálni, ahol ellenőriztük a 4X4-es hajtás teljesítményét. Ezzel az autóval kihajtottunk a pályára, hogy megnézzük, egy ilyen hosszú karosszériájú autó (végül is a hossza 4861 mm, a tengelytávja 2841 mm) bírja-e a krakkói motopark éles kanyarjait - elvégre 280 lóerő szinte sportparaméterek. Azt is megnéztük, hogyan viselkedik a Superb egy zsúfolt városban, elvittük az ifjú házasok esküvőjére, és a Skoda utasterének lenyűgöző méreteire emlékezve magára a Mercedes S-osztályra „dobtuk a kesztyűt”.

A kiváló Laurin & Klement csúcsmotorral olyan gép, amelyet nehéz kényelmesen vezetni. Nem egy vad versenyző, de a nagy teljesítmény és nyomaték, amely közvetlenül a gázra lépés után elérhető, arra ösztönöz, hogy ezeket a beállításokat a lehető leggyakrabban használja. És bár korábban egyikünk sem asszociált a Superbre a precíz és dinamikus vezetéssel, kiderült, hogy ebben a konkrét esetben ez nem lehetséges, de még természetes is.

Összegzés számokban

Körülbelül hat hónap alatt 7000 kilométert mentünk a kamionosunkkal. Amikor nyáron megérkezett az autó a szerkesztőségbe, az összkilométer-számláló közel 14 ezer km-t mutatott, így lehetőségünk volt kipróbálni az autót, amely végül átlépte a 000 ezres határt. Egy ilyen futásteljesítményű autó általában gyártási hibákat, gyengeségeket tár fel, de a mi autónkban nem találtunk ilyesmit.

A megtett út túlnyomó többsége a kombinált ciklus volt: több mint 4800 km. Városi módban több mint 400 km-t autóztunk, autópályán pedig több mint 1400 km-en keresztül a Superb kísért el minket.

Az utazás kétféleképpen zajlott: ökológiai (több mint 700 km megtétele 8,07 l / 100 km átlagos üzemanyag-fogyasztással) és mérsékelt üzemmódban (közel 6000 km megtétele 11,12 l / 100 km átlageredménnyel). Tipikus városi vezetésnél 15,11 l/100 km-t használtunk, a kombinált ciklusban 11,03 l/100 km-rel megelégedett a motor, autópályán pedig 8,73 l/100 km-re esett az étvágy. Ami a nagyon erős, továbbra is turbós, kétliteres, 280 lóerős motort illeti, az eredmények valóban méltónak tűnnek, bár ennek az autónak a használata elsősorban a városban meglehetősen gyakori benzinkutak látogatásával jár. De a tankolás gyakorisága egyáltalán nem zavar - a tartály kielégítő 66 liter üzemanyagot tartalmaz.

Общая стоимость проезда 6 663 км составила 3378,34 ​​100 злотых. Средняя стоимость проезда на 50,70 км в нашем Superb составляла около 1126,11 злотых, а ежемесячная стоимость вождения в конечном итоге составила злотых. Важной информацией является тот факт, что подавляющее большинство дистанции мы проехали на летнем комплекте резины. Доступен подробный журнал затрат itt.

Praktikus családi rakéta

Az összefoglaló hiányos lenne, ha nem jeleznénk a tesztelés alatt álló készülék előnyeit és hátrányait. Ami mindenkinek tetszett, az a Superba rendkívül kiterjedt felszereltsége. Nekünk különösen tetszett a bőrülések szellőzése nyáron és a fűtés a reggeli, őszi és kora téli hidegben. Nagyon szeretjük az intuitív és modern multimédiás rendszert, nagyon hatékony navigációval (ez a két dolog nem mindig jár kéz a kézben a modern autókban). Egy ekkora autóban sokszor jól jött a Parking Assistant, amivel a zsúfolt városokban sokkal könnyebben lehetett párhuzamosan parkolni. Mindenki ismeri a Simply Clevert: ismét a bejárati ajtónál élveztük a napernyőket!

Igaz, helyenként bosszantott minket egyes belső kárpitanyagok rossz minősége. A Superb köztudottan nem prémium autó, de a kemény műanyagok annál jobban feltűnőek voltak, mint a sokkal jobb tulajdonságok, például az üléskárpit.

Az utazási kényelem az "elvárásokon felüli"-nek mondható, különösen, ha a vezető vagy az utasok számára rendelkezésre álló hely nagyságára gondolunk. Minden nagyon kellemes mindaddig, amíg el nem indul az autópályás sebességgel. Ebben a helyzetben fenntartásai lehetnek az utastér hangszigetelésével kapcsolatban, amelynek szintje különösen aggasztó a hátsó utasok számára.

Sok mindent el lehet mondani a felfüggesztésről, bár el kell viselni a kemény teljesítményt. Megfelelően nagy motorteljesítmény mellett a felfüggesztés nem akadályozza az autó teljes potenciáljának kihasználását, bár az ütések leküzdésekor jól látható, hogy a felületnek vannak hibái. Vigaszként az opcionális DCC aktív felfüggesztés remekül működik - a lengéscsillapítók csillapítóképességében jelentős különbség van a sport és a komfort üzemmódok között.

280 LE és a 350 Nm nagyon kellemes paraméterek, de városi vezetésnél a kétliteres TSI motor jó üzemanyag-étvágyat mutat, jóval a 10 literes 100 km-es fogyasztás felett. A méréseinkből származó átlagos üzemanyag-fogyasztás azonban azt mutatja, hogy az üzemanyag-fogyasztást nem a véletlen, hanem a motor működése határozza meg.

A Superb utolsó és talán legpraktikusabb előnye még a liftback tesztelt változatában is természetesen a hatalmas, 625 literes csomagtér. Egy kéthetes útra öt embert becsomagolni nem jelenthet gondot, az extra hálók és elválasztók pedig segítik ezt a méretes rakteret a napi rendszerességgel. Gyors, praktikus és tágas autó a Skoda Superb Laurin & Klement 2.0 TSI 280 KM 4×4.

Köszönöm, gyere máskor is!

A Skoda Superb nemrég csatlakozott azon távolsági autók csoportjához, amelyeket szeretünk, és szívesen tesztelnénk újra. Természetesen a legtöbbünknek nagyon tetszett ez az autó, főleg a karaktere, amire senki sem számított a benzines első lépés előtt. A Superb egy nagyon sokoldalú autó, amely számos területen bevált számunkra, mind a mindennapi életben, mind a hosszú utak során. Megbizonyosodtunk arról, hogy a liftback karosszéria nem kevésbé praktikus, mint a kombi. Azt is megtudtuk, mekkora vezetési élményt tud nyújtani egy nagy autó, feltéve, hogy a megfelelő hajtáslánc a motorháztető alatt van, és a felfüggesztés megfelelően fel van készítve az ilyen teljesítmény nyújtására. Közös kalandunk véget ért, és nem szeretnénk elbúcsúzni Superbutól, de hamarosan találkozunk.