Smart Fortvo 2009 Review

A feleségemmel soha nem értettek egyet ennyire, kivéve a nászéjszakánkon, amikor korán el akartam indulni. Ezt a nézeteltérést visszhangozva szerette a nemrég tesztelt Smart fortwo kupét, én pedig utáltam. Élvezetes volt vezetni, és úgy éreztem magam, mint egy lúd egy apró kétülésesben.

Azt mondta, hogy az emberek nézték, mosolyogtak és integettek rá vezetés közben, én pedig azt tapasztaltam, hogy mutogatnak, nevetnek és más kézmozdulatokat végeznek. Így hát elmentem a Crazy Clarkhoz, és mindössze 2 dollárért vettem egy ügyes álruhát. Nem arról van szó, hogy a kisautók ellen vagyok. A Mini nagyszerű vezetési élményt nyújt. A Smart fortwo kupé azonban túl mókásnak és furcsának tűnik ahhoz, hogy a vezetést a teljes bosszúságon kívül semmi mássá változtassa.

Belső

Nekem akkor kezdődött, amikor a szabad szemmel teljesen láthatatlan kulcstartó gombokkal nehezen tudtam kinyitni az autót. Amikor a volán mögé ültem, nem volt jobb a helyzet. Úgy tűnik, hogy a Mercedes – a Smart autók gyártói – mindent megtett annak érdekében, hogy a kezelőszervek eltérjenek a hagyományos bölcsességtől.

Még a kulcs is a középkonzolon található, és nem a kormány közelében, bár a Saabnál van. Ha már a kormánynál tartunk, akkor nem állítható a kinyúlás, így sosem volt kényelmes vezetési pozícióm, pedig a feleségemnek tetszett.

Terjedés

A Smart kupé ötfokozatú kézi sebességváltóval érkezik, de ezt 750 dollárért pluszért "Softouch" automatával szerelték fel. Tartalmaz lapátokat a kormányon a sebességváltáshoz, vagy megnyomhatja és húzhatja a váltókart. A „Softouch” félautomata váltások nevetségesen nehézkesek, és a vezetőtől úgy kell lassítani, mintha kézi sebességfokozatot kapcsolnának, de kuplung nélkül.

Még ha automata üzemmódban hagyjuk is, akkor is oszcillál, és úgy tűnik, hogy leáll, amikor lelassítja a sebességváltást. És felejtsd el a gyors visszaváltásokat az előzésekhez vagy a lendületet a hegyen, mert nyög és küzd egy időkig túl magas sebességfokozatban, mielőtt a sebességváltás mellett döntene. Az álló helyzetből való ereszkedés is meglehetősen lassú, több mint 13 másodperc alatt gyorsul fel autópályás sebességre.

MOTOROK

Nem arról van szó, hogy a gép alulteljesít. Csak 999 köbcentis, háromhengeres motorja van. cm, de csak 750 kg. Emellett 10 kW-tal nagyobb teljesítményű és 32 Nm nyomatékú változatot is kaphat. A probléma ezzel az átvitellel van. Az utasítások minden bizonnyal kényelmesebbek lennének.

Vezetés

Ennek az autónak nem a sebesség a lényege. Felesége szerint ez öröm, hatékonyság és kényelmes parkolás. Ja, és szereti a hatékony ablaktörlőket. Nem nagyon szórakoztam, főleg a környékemen, ahol az emberek felismertek, vagy amikor az egyforma magas fotósommal együtt próbáltunk bepréselődni a kocsiba, és felváltva kellett becsatolni a biztonsági övet, vagy a szemembe könyökölni. Takarékosság és parkolás kérdésében azonban engedek. És nagy ablaktörlők.

Kevesebb, mint 9 méteres fordulási sugarával és mindössze 1.8 méteres tengelytávjával tervezés és hozzáértés nélkül behajt egy parkolóhelyre. Akár egy parkolóhelyen oldalt is elhelyezheti, ahogy Párizsban és Rómában szokás. A legszűkebb helyekre is behatol, amikor összeolvad a forgalommal anélkül, hogy a többi közlekedő haragját keltené.

üzemanyag fogyasztás

Gazdaságosság szempontjából egész héten futott anélkül, hogy az üzemanyagszinten sokat változott volna, úgyhogy hajlamos vagyok elhinni a megadott 4.7 l/100 km-es adatokat. És ez nagyon jó. Még a motoromnál is jobb. Sőt, bizonyos feltételek mellett, mint például a stop-and-go vezetésnél, még több megtakarításra számíthat, ha a váltókar melletti gazdaságos gomb bekapcsolását választja. Ezzel stop/start módba kerül, ami azt jelenti, hogy a motor leáll, amikor az autó megáll, és újraindul, ha ismét elengedi a fékpedált, így nem pazarolja az üzemanyagot alapjáraton a lámpánál vagy sorban állva. .

Nyáron azonban azt tapasztalhatja, hogy a klíma is kikapcsol, és gyorsan felmelegszik az autó. Nagyon durva érzés is, ahogy a háromhengeres donk hirtelen leáll és újraindul, a stop-and-go forgalomban pedig elég idegesítővé válik.

Árak

A Smart valamivel kevesebb, mint 20,000 XNUMX dollárba kerül, és ezen az áron gyártják, de ebben az árkategóriában még a versenytársak is rendelkeznek elektromos visszapillantó tükrökkel. A kézi tükrök egyetlen üdvössége, hogy könnyen be lehet jutni az utasoldalra, mert az autó olyan pici. Nem mintha ez zavarná a feleségemet – soha nem néz tükörbe, csak azért, hogy rendbe tegye az ajkát. A feleségemnek azonban volt egy problémája az autóval: nagyon ideges volt, amikor egy teherautó beállt hátulról.