Smart City Coupe 2004 Review
A kérdés az, hogy mennyire okos az Ausztrália kedvelt európai városi autójának gyártóinak legújabb származéka.
Amikor a Mercedes-Benz, amelynek égisze alatt a Smart márka működik, tavaly Ausztráliában piacra dobta az eredeti Smartot, egy miniatűr fortwo-t, csendes volt a bizonyosság, hogy önálló megjelenése és mókás funkcionalitása kedvet kap a rést. piac.
Bár az eladások nem voltak túl erősek, a Mercedes előrejelzése szerint megközelítették a havi 25 járművet.
Továbbra is vitatható a kérdés, hogy a forfour jelentősen növeli-e a smart hangerejét.
Kétségtelen, hogy egy felnőtt gép minden bizonnyal praktikusabb.
A külső kevésbé vonzó és sok szempontból kevésbé vonzó, mint a fortwo vagy a roadster.
Az autót az 1.3 és 1.5 literes motorok – mint a Mitsubishi Coltban is használt – motorok és a hátsó ülések megfeszítése jelentősen megváltoztatja az arányokat.
A 15 colos könnyűfém keréktárcsák megakadályozzák, hogy az autó játéknak tűnjön, és javítják a menetminőséget is. A hosszabb tengelytáv azonban a forfour legjobb barátja.
Elmúlt az ingatag, kecses autó érzése a fortwo-ból. Az élesen törött felületeken még mindig van élesség.
A Forfour határozottan sokkal jobban érzi magát az úton, és sok potenciális vásárló számára az autó "normálisabb" hangulata bizalmat kelt.
Ez a bizalom jogos, hiszen a standard elektronikus stabilizáló program a legsúlyosabb túllépések kivételével mindenre elegendő. A valamivel 1000 kg alatti súlyú könnyű járművekhez az ABS-sel, vészfék-asszisztenssel és elektronikus fékerőelosztóval felszerelt univerzális tárcsafékek megbízható és stabil horgonykészletet biztosítanak.
Belül a forfour ugyanolyan stílusos, mint a testvérei.
A színek élénkek és frissek, a stílus szemet gyönyörködtető, az innovatív anyagok - műszerfalon lévő szövet - használata pedig frissítő.
Az ülések kényelmesek és támasztóak, bár a nagyobb utasok számára kicsit keskenyek, de a fejtér bőséges, a hátsó ülések pedig meglepően bőségesek. A hátsó ülések előre-hátra mozgathatók a nagyobb lábtér vagy több csomagtér érdekében.
Az alapfelszereltség része a légkondicionáló, a CD-lejátszó és az elektromos ablakemelők. A kézi oldalsó tükrök megnehezítik a beállítást. Dinamikailag a forfour nem marad el a könnyű szegmens legtöbb autójánál, bár nem vezet a kategóriájában.
A kormányzás direkt, ha kicsit könnyed, a forfour pedig jól követi a bemenetet. Az 1.3 literes motort teljes egységként tesztelték, amely jól kihasználja korlátozott 70 kW-os teljesítményét.
A középtartományban jó a nyomaték: 125 Nm a csapnál és 4000 körüli fordulat/perc. Eddig jó. Ezután áttértünk a hatfokozatú automatára, amely 1035 dolláros opció. Teljesen automata hajtással egy kilométerről meg lehet szeretni ezt a dolgot.
Minden felfelé váltást különálló szünet és nyomás kísér. Válassza a következetes manuális opciót, és a dolgok jobbak lesznek.
A fokozatok jól tartják a piros vonalat, és a váltások sokkal kevésbé tolakodóak. Mindez kissé összezavarodhat lefelé menet, ahol a késleltetett váltás elég agresszívan felülírhatja a sebességváltást, amikor nem akarja. Választható ötfokozatú kézi váltó esetén jó ok szükséges ahhoz, hogy az extra pénzt automatára költse.
