Próbaút Skoda Rapid
Ez valamiféle varázslat: ugyanaz a modell különböző motorokkal és sebességváltókkal olyan különböző benyomásokat hagy maga után - mintha maszkot cserélne, mint egy hagyományos kínai színházban. És oké, ha sportos és polgári módosításról beszélnénk, de minden bonyolultabb ...
Ez valamiféle varázslat: ugyanaz a modell különböző motorokkal és sebességváltókkal annyira különböző benyomásokat hagy maga után - mintha maszkot cserélne, mint egy hagyományos kínai színházban. És oké, ha sportos és polgári átalakításról beszélnénk, de minden bonyolultabb: az alap és a Rapid Rapid csúcsa sem változtat a futóműben, még kevésbé a kormány beállításában. Túl mérve az autópályán és kompromisszumok nélkül az ütközéseken, az alapvető liftback inkább egy gyerekszánra hasonlít. A Rapid csúcsa annyira kiegyensúlyozott, hogy könnyedén felveheti a versenyt néhány C-szegmensű modellel.Kiadásunkban ez a harmadik Rapid az elmúlt évben. De miben különböznek. Igénytelenség, gazdaságosság és rend vagy dinamika, gyárthatóság és kényelem? Kiterjedt teszteléssel kiválasztottuk a tökéletes Rapidot.
Az első ismeretségem a Skoda Rapiddal egy éve kezdődött egy kisebb meghibásodással - az autó üzemanyag -kijelzője hirtelen leállt: a nyíl mindig nullát mutatott, és a kedves égett. Nem volt idő elmenni a szervízbe, majd a szerencse szerint ezer kilométeres útra. Az üzemanyagot magamnak kellett számolnom: feltöltöm a tankot, visszaállítom a kilométer -számlálót, és pontosan 450 km -t vezetek az autópályán. Ismét tankolás. Még ez a matematika is tetszett - legalább magamnak kell tennem valamit, különben megszoktam, hogy megnyomok egy gombot, a választót a Drive -ra mozgatom és az okostelefonomban turkálok.
Technika
A Skoda Rapidot eredetileg az európai piacra fejlesztették ki. Az autó a Volkswagen Polo ferdehátú platformjára épült. A cseh modell alapját képező architektúrát PQ25 -nek hívják. A Skoda Fabia, a Seat Ibiza és az Audi A1 is ugyanarra a platformra épül. Szerkezetileg a Rapid leginkább a Polo ferdehátúhoz hasonlít, de itt is történtek változások. A Skoda mérnökei megerősítették a karokat és a rúdakat, valamint kiszélesítették a pályát. A Rapid első tengelyén MacPherson típusú felfüggesztést használnak, és a liftback hátsó részén a második generációs Octavia torziós gerendája van felszerelve.
Egy évvel később a Rapid, az újratervezés hiánya ellenére, teljesen megváltozott - most váltottam át a klasszikus „automatáról”, és egy DSG-s turbómotorra vágytam. Éles kormánykerék, ebben az osztályban hallatlan dinamika és 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák - az ilyen "Rapidokat" biztosan nem vásárolják a taxitársaságok. Az autó nem annyira az útlevél tulajdonságaival (egyébként azt írja: „9,5 s - 100 km / h”), hanem az egyensúlyával. Minden városi sebességgel jól kezelhető, és nagyon kényelmes a parkoló autók között manőverezni egy nagyon szűk sikátorban a Rapidon.
Valamiféle hamis állami alkalmazott. És rendben lenne, ha csak a dinamika lenne a helyzet, akkor van még xenonoptika, tisztességes akusztika, parkolóérzékelők és sebességtartó automatika. Eltelik egy hét, Rapid-ra váltok kézi sebességváltóval és 1,6 literes szívómotorral. A felszerelés itt szinte összehasonlítható, de a vezetési élmény hétköznapibb, valóságosabb. Csengés a levágásnál, lassú gyorsulás az "alján" és az üzemanyag-fogyasztás, mint egy nagy szedánnál. Feltűnő, hogy ez két teljesen különböző autó. És mellesleg van egy harmadik - az "automatikus", amelynél az üzemanyag-érzékelő nem működött.
Az orosz piacon a modellt három benzinmotorral kínálják, amelyek közül választhat. Az alapváltozat 90 lóerős 1,6 literes szívómotorral van felszerelve, 90 lóerővel. A Rapid ezzel a motorral csak "mechanikus" változatban kapható. Nulláról 100 km / h-ra a kezdeti visszahúzás 11,4 másodperc alatt gyorsul fel. Drágább verziókban a Rapid 1,6 literes szívómotorral is rendelhető, de 110 lóerős hozammal. A motor párosulhat mind egy 5 fokozatú "mechanikával", mind egy 6 fokozatú automata váltóval. A liftback legfelső változatát 1,4 literes turbómotorral és DSG robotváltóval mutatják be az orosz piacon. A leggyorsabb Rapid 100 másodperc alatt gyorsul 9,5 km / h-ra, végsebessége pedig 206 kilométer / óra.
Az állami alkalmazottak közül a Rapid tűnik számomra a legelegánsabb és legharmonikusabbnak. Ezekkel a szigorú vonalakkal úgy tűnt, hogy a tervezők kidolgozták a jelenlegi Octavia stílusát, és nagyon egyszerű a magányos Rapidot egy régebbi modellhez venni. És az a tény, hogy a Rapid egyáltalán nem szedán, hanem egy liftback, csak pontokat ad hozzá - minden külső pontossága ellenére meglepően praktikus is. Nem is beszélek a márka hagyományos szerelvénykészletéről, hálókról, kampókról és egyéb hasznos gizmosokról, amelyek nagyban megkönnyítik a gép mindennapi működését.
Tehát miért nincs még mindig nagy kereslet a Rapid számára, mint koreai versenytársai? A válasz azon opciók listájában található, amelyek megnehezítik az árcédulát. A koreaiak jövedelmezőbbek, mint a kapcsolódó Polo, amely nem rendelkezik drága turbómotorokkal. De ez az az eset, amikor a Skodát megalapozottan többért adják el, mint a Volkswagenért.
Árak és specifikációk
Első belépési módosítás 90 LE motorral. Oroszországban értékesítették 6 dollár áron. Az alapverzióban már van egy légzsák a vezető számára, ABS, ESP, elektromos első ablakok, fűtött alátétfúvókák, fedélzeti számítógép, indításgátló és egy teljes méretű pótkerék. Az első liftback légkondicionálása csak 661 dolláros felár ellenében lehetséges.
A Rapid alapváltozatát más motorokkal Activenak hívják (8 dollártól). Az Entry-vel ellentétben ez a módosítás kiegészíthető opciókkal. Például az első utasoldali légzsák 223 dollárba, a ködlámpák 156 dollárba, a hátsó parkolóérzékelők 116 dollárba, a fűtött ülések 209 dollárba, az ablakok színezése 125 dollárba kerül.
Egyáltalán nem sajnálom, hogy nem adjuk el a Rapid Spaceback hatchback-et. A szép nevű autó szerénynek tűnik, bár ez a lehetőség biztosan tetszeni fog az európai fiataloknak. Csak sajnálni lehet, hogy egy sor új erőforrás halad el mellettünk, beleértve a jó 1,2 literes turbómotorokat és a kompakt, de nagy nyomatékú dízelmotorokat. Megértheti azonban az ábrázolást - természetesen nincs értelme olyan összetett és drága motorokat hozni elénk, amelyeket nem fog vásárolni. Az orosz változat egy jól megérdemelt, természetes szívású 1,6-os motor, amely "mechanikával" vagy "automata" párosul, utóbbi meglehetősen modern, hatfokozatú.
Unalom? Egyáltalán nem! Az atmoszférikus motorral és "szerelőkkel" rendelkező tesztkocsi elég tisztességes töltéssel rendelkezik, és lehetővé teszi a nagyon gyors vezetést. És ilyen egyértelmű mechanizmussal a sebességváltók német nyelvű kiválasztásához, az „automatikus” nem gondolnám. Még egy olyan városban is, ahol a kompakt Rapid teljesen nyugodt. Itt csak az első árcédula, amelyet az árlista megnyitásakor néztem, egy 1,4 TSI motorral rendelkező, 122 lóerős autóval kapcsolatban. Tudom, hogyan működik, és ez az erős turbófeltöltő egy másik tényező, amely megkülönbözteti a Rapidot. Igen, a Kia Rio / Hyundai Solaris formailag erősebb 123 lóerős szívó 1,6-os motorral rendelkezik, de nem rendelkezik ugyanolyan energikus és szórakoztató szerencsével. A kapcsolódó Volkswagen Polo szedán pedig általában egyetlen szívómotorral működik. Tehát a Rapid lehet a legdinamikusabb is a szegmensben.
Árak és specifikációk
Első belépési módosítás 90 LE motorral. Oroszországban értékesítették 6 dollár áron. Az alapverzióban már van egy légzsák a vezető számára, ABS, ESP, elektromos első ablakok, fűtött alátétfúvókák, fedélzeti számítógép, indításgátló és egy teljes méretű pótkerék. Az első liftback légkondicionálása csak 661 dolláros felár ellenében lehetséges.
A Rapid alapváltozatát más motorokkal Activenak hívják (8 dollártól). Az Entry-vel ellentétben ez a módosítás kiegészíthető opciókkal. Például az első utasoldali légzsák 223 dollárba, a ködlámpák 156 dollárba, a hátsó parkolóérzékelők 116 dollárba, a fűtött ülések 209 dollárba, az ablakok színezése 125 dollárba kerül.
Tehát miért nincs még mindig nagy kereslet a Rapid számára, mint koreai versenytársai? A válasz azon opciók listájában található, amelyek megnehezítik az árcédulát. A koreaiak jövedelmezőbbek, mint a kapcsolódó Polo, amely nem rendelkezik drága turbómotorokkal. De ez az az eset, amikor a Skodát megalapozottan többért adják el, mint a Volkswagenért.
A maximális konfigurációjú stílusban (10 279 USD-től) az autót sebességtartó automatával, ködlámpákkal, infotainment rendszerrel, fűtött ülésekkel és tükrökkel, bőr kormánykerékkel, oldalsó légzsákokkal és könnyűfém keréktárcsákkal értékesítik. Rendelhet továbbá xenon optikát (331 USD), kulcs nélküli belépést a szalonba (373 USD) és Bluetooth-ot (96 USD). A legjobban felszerelt, 1,4 turbómotoros módosítás legalább 11 414 dollárba kerül.
Gyerekkoromban különböző autókról álmodoztam. Az egyik egy piros Skoda Rapid volt – a kupé karosszériával és hátsó motorral. Az őrült cseh tervezőiskola gerincvázas és hátsó motoros konstrukciókkal nem csak a szürke szocialista autóipar hátterében tűnt ki. Nem szabványos út volt, de sajnos zsákutca. Most a Skoda – a VW-birodalom része – megfizethető és praktikus autókat gyárt. Az univerzális egyesülés korszakában nem meglepő, hogy az új Rapid platformon, sebességváltókon és szívómotoron osztozik a Polo szedánnal. A Skoda előnye a hagyományos liftback karosszéria: a csomagtérajtó hatalmas szája fulladás nélkül nyeli el a kerékpárt és a táskát is felfújható csónakkal. És kényelmesebb berakodni, mint egy szedánban és még egy kombiban is - nem kell attól tartani, hogy a csomagok nem haladnak át a magasságban.
A virágcserepek tökéletesen illeszkednek a hátsó boltívek mögötti résekbe. Igaz, az edények végül felborultak, és a föld szétszóródott az utastérben. A Rapid természetesen nem olyan „népi Porsche”, mint a 80-as évek azonos nevű kupéja, de a sebességtúllépést váltja ki: a motor energikus, az autó könnyű. 1,4-es turbómotorral a Rapid még szórakoztatóbban közlekedik. Az 5 fokozatú "mechanika" mozdulatait ellenőrzik, a rossz sebességfokozatba kerülés kockázata semmivé csökken. A cseh liftback nem fél a nagy sebességtől és jól tartja az egyeneset, és pontosan hajt. A hátsó archaikus dobfékek eleinte zavarosak, de az autó magabiztosan lelassul.
A szalon számomra érdekesebbnek tűnt, mint a Polo Sedan-é, mindenesetre merészebb kézzel rajzolták, nem félve az éles vonalaktól - néhány küszöb ér valamit. De ami tapintásra nagyszerűnek tűnik, az egyszerű kemény műanyagból készült. Egy jól szabott székben az az érzésem, hogy mindjárt beleesek a támla és a párna közötti résbe. Tömegszakasz, mit tehetsz. A csehek és a németek pedig a gazdaság specialistái.
Történet
A Rapid név nem új keletű a cseh márka számára. 1935-ben egy szedánt mutattak be Párizsban, amelyet a cseh márka a középosztály olcsó autójaként pozícionált. Később debütált a kupé és a kabrió, ugyanazon a platformon épült. Az első Rapid 12 évig tartott a futószalagon - ez idő alatt csak mintegy 6 ezer autót gyártottak és adtak el. Az autó három motorral választható, 26, 31 és 42 lóerővel. A modellt nemcsak Nyugat-Európában, hanem néhány ázsiai országban is értékesítették.
A virágcserepek tökéletesen illeszkednek a hátsó boltívek mögötti résekbe. Igaz, az edények végül felborultak, és a föld szétszóródott az utastérben. A Rapid természetesen nem olyan „népi Porsche”, mint a 80-as évek azonos nevű kupéja, de a sebességtúllépést váltja ki: a motor energikus, az autó könnyű. 1,4-es turbómotorral a Rapid még szórakoztatóbban közlekedik. Az 5 fokozatú "mechanika" mozdulatait ellenőrzik, a rossz sebességfokozatba kerülés kockázata semmivé csökken. A cseh liftback nem fél a nagy sebességtől és jól tartja az egyeneset, és pontosan hajt. A hátsó archaikus dobfékek eleinte zavarosak, de az autó magabiztosan lelassul.
A szalon számomra érdekesebbnek tűnt, mint a Polo Sedan-é, mindenesetre merészebb kézzel rajzolták, nem félve az éles vonalaktól - néhány küszöb ér valamit. De ami tapintásra nagyszerűnek tűnik, az egyszerű kemény műanyagból készült. Egy jól szabott székben az az érzésem, hogy mindjárt beleesek a támla és a párna közötti résbe. Tömegszakasz, mit tehetsz. A csehek és a németek pedig a gazdaság specialistái.
A Rapid nevet 1984-ben élesztették újra, amikor a Skoda 130 alapján épített kupé debütált. A kupét 1,2 literes 58 lóerős karburátor motorral gyártották. és 97 Nm nyomatékkal. Az álló helyzetből 100 km / h-ra az autó 15 másodperc alatt gyorsult fel. A modell gyártása 1988-ban leállt, és ebben az időszakban több mint 22 ezer autót gyártottak.
Jelzőlámpánál a szomszéd autó sofőrje intett nekem, hogy nyissam ki az ablakot. Sietve engedelmeskedem, aggódva, hogy valami nincs rendben az autóval. - Azt mondják, nagyon zajos? - kérdezte a férfi, és körülnézett a fehér Rapidban. A zöld jelzőlámpa kigyulladt, és csak a kérdésre volt időm negatívan megrázni a fejem. Aztán figyelmesen hallgatni kezdte az autót és az összes hangot kívül és belül. A Rapidról szóló pletykák nem váltak valóra: a hangszigetelésben nem találtam hibát. Úgy tűnik, hogy a Rapid igazi népautó: pletykák vannak róla, idegenek érdeklődnek iránta, és a válság idején is a modell az AEB statisztikája szerint 2015 első felében lett növekedési vezető.
Teszteltem egy Rapid-ot egy 1.4 TSI-vel, hétfokozatú DSG-vel párosítva. Alacsony üzemanyag-fogyasztás, kiváló dinamika, érzékeny kormánykerék - egyáltalán nem bánom, hogy nem a "mechanikán" kaptam a Rapidot. Finom késés az indításkor, de kb. 50 km / h után az 1.4 TSI motor hétfokozatú DSG-vel megkönnyíti annak elfelejtését, hogy költségvetési visszahúzással járok. Valójában ebben a konfigurációban a Rapid jelentősen növeli az árát, és csak kívülről marad költségvetési alkalmazott.
A Rapid a belső kialakításáért is dicsérhető: stílusos műszerfal króm anyagokkal, lakonikus német design a multimédiás rendszerrel és nagyon kényelmes ülések oldalirányú támasztékkal. Ezenkívül az ülésekbe integrált fejtámlák további kényelmet nyújtanak. Tágas kanapé van hátul, és bőséges hely áll rendelkezésre a hosszú lábú utasok számára. De a fő ütőkártya, amikor megmutatja az autót az érdeklődő barátoknak: "Most nézze meg, milyen csomagtartója van!" A hátsó ablaknak köszönhetően a csomagtartófedél a felemelt karosszériának köszönhetően teljesen kinyílik, és 530–1470 literes térfogattal rendelkezünk.
Tulajdonképpen nincs is szükségem ilyen csomagtartóra, nem igazán szeretem a szedánokat, és mégis inkább kézi sebességváltóval hajtok egy autót. De nekem nagyon tetszik ez a Rapid. Ez lehetővé teszi számomra a költségvetési autókkal kapcsolatos sztereotípiák megsértését, és a Skoda márka rajongójává tesz.
