Az elmozdulás és a hatalom kapcsolata

Ez egy olyan téma, amelyet valószínűleg megvitatnak, de ennek ellenére megpróbálom megoldani (remélhetőleg a segítségeddel a megjegyzésekben) ... Tehát a kérdés az, hogy a teljesítmény csak a motor elmozdulásával függ össze. ? Itt nem a nyomatékról fogok beszélni, ami az egyik teljesítményváltozó (aki többet szeretne tudni a nyomaték és a teljesítmény közötti különbségről, annak ide kell mennie. Érdekes lehet egy cikk a dízel és a benzin közötti különbségről is ..).

Döntő változó? Igen és nem …

Ha elölről vesszük a dolgokat, akkor logikus, hogy egy nagy motor erősebb és nagylelkűbb, mint egy kismotor (nyilván azonos kialakítású), addig ez buta és kellemetlen logika. Ez a kijelentés azonban hajlamos túlzottan leegyszerűsíteni a dolgokat, és az elmúlt évek autóipari hírei minden bizonnyal próbára tették a fülét, létszámleépítésről beszélek.

A motor több, mint lökettérfogat!

Mint a szerelő amatőrök tudják, a motorteljesítmény, vagy inkább annak hatékonysága számos paraméterkészlettel függ össze, amelyek közül a legfontosabbakat az alábbiakban ismertetjük (ha néhányuk hiányzik, kérjük, ne feledje a táblázat alján). oldal).

A motor teljesítményét meghatározó tényezők és változók:

• Kubatúra (innen ...). Minél nagyobb az égéstér, annál nagyobb „durranást” tudunk csinálni (valójában égést), mert több levegőt és üzemanyagot önthetünk bele.
• Aspiráció: turbó vagy kompresszor, vagy mindkettő egyszerre. Minél nagyobb nyomást ad a turbó (a kompresszor teljesítménye a kipufogógáz -áramhoz, valamint a turbófeltöltő méretéhez kapcsolódik), annál jobb!
• Szívó topológia: A motorba belépő „levegő típusa” kritikus lesz a motor teljesítményének növelésében. Valójában ez a beáramló levegő mennyiségétől függ (ezért fontos a beszívás, a légszűrő kialakítása, de a turbófeltöltő is, amely egyszerre sok levegőt szívhat be: akkor sűrített) egy adott időpontban, de a levegő hőmérsékletét is (egy közhűtő, amely lehetővé teszi, hogy lehűljön)
• Hengerek száma: Egy 2.0 literes 4 hengeres motor kevésbé lesz hatékony, mint egy azonos lökettérfogatú V8-as. A Forma-1 tökéletes példa erre! Ma 6 literes lökettérfogatú V1.6-os (a V2.4-asnál 8 literes, a V3.0-nél 10 literes: a teljesítmény meghaladja a 700 LE-t).
• Befecskendezés: a növekvő befecskendezési nyomás lehetővé teszi, hogy ciklusonként több üzemanyagot juttassanak el (híres 4 ütemű motor). Inkább a karburátorról fogunk beszélni a régebbi autóknál (a dupla karosszéria több üzemanyagot biztosít a hengereknek, mint az egyetlen karosszéria). Röviden, több levegő és több üzemanyag okoz nagyobb égést, és ennél nem megy tovább.
• A levegő / üzemanyag keverék minősége, amelyet elektronikusan mérnek (a környező levegőt vizsgáló érzékelők érzékelésének köszönhetően)
• A gyújtás (benzin) vagy akár a nagynyomású üzemanyag-szivattyú beállítása / időzítése
• Vezérműtengely / szelepek száma: Két felső vezérműtengely esetén a hengerenkénti szelepek száma megduplázódik, így a motor még jobban lélegezhet (a szívószelepek által "inspirálva" és a kipufogószelepeken keresztül "kilélegzett")
• A kipufogó is nagyon fontos ... Mert minél több kipufogógáz szállítható, annál jobb lesz a motor. Egyébként a katalizátorok és a DPF nem sokat segítenek ...
• Motor kijelző, ami valójában csak a különböző elemek beállításait jelenti: például turbó (a hulladékkaputól) vagy befecskendezés (nyomás / áramlás). Innen a teljesítménycsipek sikere, vagy akár a motor ECU átprogramozása.
• A motor kompressziója is az egyik változó lesz, például a szegmentálás.
• A motor kialakítása, amely növelheti a hatékonyságot a különböző belső súrlódások korlátozásával, valamint a belsejében mozgó tömegek (dugattyúk, hajtórudak, főtengely stb.) Csökkentésével. Nem feledkezve meg az égéstérben lévő aerodinamikáról sem, amely a dugattyúk alakjától, vagy akár a befecskendezés típusától (közvetlen vagy közvetett, vagy mindkettő egyszerre) függ. Van olyan munka is, amelyet szelepekkel és hengerfejekkel lehet elvégezni.

Néhány összehasonlítás az azonos térfogatú motorokkal

Néhány összehasonlítás ugrásszerű lehet, de itt csak egyre szorítkozom: eltolás!

Dodge utazás 2.4 liter 4 henger 170 h	F1 V8 2.4 liter a 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 liter) E60 190 ch	BMW M4 3.0 liter de 431 h

A következtetés?

Nos, könnyen arra a következtetésre juthatunk, hogy a motor lökettérfogata csak egy a sok motortervezési paraméter közül, tehát nem csak ez határozza meg, hogy ez utóbbi milyen teljesítményt produkál. És ha ez még mindig nagyon fontos (főleg ha két azonos felépítésű motort hasonlítunk össze), a lökettérfogat csökkenést egy csomó trükkel kompenzálhatjuk (a híres kisebb motorok, amelyekről annyit beszélünk, mióta megszállták a piacot) , még akkor is, ha ez általában befolyásolja a jóváhagyást: kevésbé rugalmas és kerek motor (többnyire 3 hengeres), néha rángatózósabb viselkedéssel: rángatózás (a túletetés és gyakran még túl sok befecskendezés miatt is "Ideges").

Nyugodtan fejtse ki álláspontját az oldal alján, érdekes lenne más gondolatokat is kifejteni a vitához! Köszönöm mindenkinek.