Szovjet nehéz tank T-10 1. rész

Az Object 267 tank a T-10A nehéz harckocsi prototípusa D-25T fegyverrel.

A második világháború befejezése után a Szovjetunióban számos nehéz harckocsit fejlesztettek ki. Köztük voltak nagyon sikeres (például IS-7) és nagyon nem szabványos (például Object 279) fejlesztések. Ettől függetlenül 18. február 1949-án aláírták a Minisztertanács 701-270ss számú határozatát, amely szerint a jövőbeni nehéz harckocsik tömege nem haladhatja meg az 50 tonnát, amely kizárta szinte az összes korábban készített járművet. Ezt a szabványos vasúti peronok szállítására való hajlandóság és a legtöbb közúti híd használata indokolta.

Voltak olyan okok is, amelyeket nem hoztak nyilvánosságra. Először is a fegyverkezési költségek csökkentésének módjait keresték, és egy nehéz harckocsi annyiba került, mint több közepes harckocsi. Másodszor, egyre inkább úgy gondolják, hogy nukleáris háború esetén bármely fegyver, beleértve a tankokat is, élettartama nagyon rövid lesz. Ezért jobb volt több közepes tankkal rendelkezni, és gyorsan pótolni a veszteségeiket, mint tökéletes, de kevesebb nehéz tankokba fektetni.

Ugyanakkor a páncélos erők jövőbeli struktúráiban a nehéz harckocsik elutasítása nem merülhetett fel a tábornokok előtt. Ennek eredménye egy új generációs nehéz harckocsi kifejlesztése volt, amelynek tömege csak kis mértékben tért el a közepes harckocsiktól. Ráadásul a fegyverkezés terén tapasztalható gyors haladás váratlan helyzethez vezetett. Nos, ami a harci képességeket illeti, a közepes tankok gyorsan utolérték a nehéz harckocsikat. Voltak 100 mm-es lövegeik, de 115 mm-es kaliberű és nagy torkolati sebességű lövedékek fejlesztése folyt. Eközben a nehéz harckocsik 122-130 mm-es kaliberű fegyverekkel rendelkeztek, és a 152 mm-es fegyverek használatára tett kísérletek bebizonyították, hogy lehetetlen integrálni őket 60 tonnáig terjedő tankokkal.

Ezt a problémát kétféleképpen kezelték. Az első az önjáró fegyverek (ma a "tűztámogató járművek" kifejezés illik ezekhez a tervekhez) építése volt, erős főfegyverekkel forgó, de könnyű páncélzatú tornyokban. A második az irányított és nem irányított rakétafegyverek használata lehet. Az első megoldás azonban nem győzte meg a katonai döntéshozókat, a második pedig több okból is nehezen kivitelezhetőnek bizonyult.

Az egyetlen lehetőség a nehéz harckocsikra vonatkozó követelmények korlátozása volt, pl. fogadja el azt a tényt, hogy csak kis mértékben fogják felülmúlni a legújabb közepes tankokat. Ennek köszönhetően lehetővé vált a Nagy Honvédő Háború végének ígéretes fejleményeinek újrafelhasználása és egy új harckocsi létrehozása, amely jobb, mint az IS-3 és az IS-4. Mindkét típusú harckocsit a háború befejezése után gyártották, az elsőt 1945-46-ban, a másodikat 1947-49-ben, és a „Wojsko i Technika Historia” 3. 2019. számában megjelent cikkben ismertették. Körülbelül 3 IS-2300-at gyártottak, IS-4-et pedig csak 244. Eközben a háború végén a Vörös Hadseregnek 5300 nehéz harckocsija és 2700 nehéz önjáró lövege volt. Az IS-3 és az IS-4 gyártási visszaesésének okai ugyanazok voltak – egyik sem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.

A T-10 harckocsi elődje az IS-3 nehéz harckocsi.

Ezért egy 1949 februári kormányhatározat eredményeként megkezdődött egy olyan harckocsi kidolgozása, amely egyesíti az IS-3 és IS-4 előnyeit, és nem örökli mindkét terv hiányosságait. A hajótest és a torony kialakítását az elsőből, az erőmű nagy részét pedig a másodikból kellett volna átvennie. Más oka is volt annak, hogy a tankot nem a nulláról építették: ennek oka a hihetetlenül szoros határidők.

Az első három harckocsinak 1949 augusztusában kellett volna átmennie az állami teszteken, i.e. hat hónap (!) a tervezés kezdetétől számítva. Egy hónapon belül újabb 10 autónak kellett volna elkészülnie, az ütemezés teljesen irreális volt, a munkát pedig tovább nehezítette az a döntés, hogy a Ż-i csapatnak kell megterveznie az autót. Kotin Leningrádból, a termelést pedig egy cseljabinszki üzemben fogják végezni. Általában az egy vállalaton belül dolgozó tervezők és technológusok közötti szoros együttműködés a legjobb recept a projektek gyors megvalósításához.

Ebben az esetben úgy próbálták megoldani ezt a problémát, hogy Kotint egy mérnökcsoporttal Cseljabinszkba delegálták, és oda küldték ugyancsak Leningrádból a VNII-41 intézet 100 fős mérnökcsapatát, amelynek élén szintén volt Kotin. Ennek a "munkamegosztásnak" az okai nem tisztázottak. Általában az LKZ (Leningradszkoje Kirovskoye) rossz állapotával magyarázzák, amely lassan lábadozott a részleges evakuálásból és a részleges "éhes" tevékenységből az ostromlott városban. Eközben a ChKZ (Cseljabinszki Kirovi Üzem) alul volt terhelve a gyártási megrendelésekkel, de építőcsapatát kevésbé tartották harcképesnek, mint a leningrádiét.

Az új projekt „Cseljabinszk” címet kapta, i.e. 7. szám - 730-as objektum, de valószínűleg a közös fejlesztésnek köszönhetően a dokumentációban leggyakrabban az IS-5-öt (azaz Joszif Sztálin-5-öt) használták, bár általában csak a harckocsi üzembe helyezése után adták meg.

Április elejére elkészült az előterv, elsősorban a szerelvények és szerelvények kész megoldásainak széles körű elterjedése miatt. Az első két tartály az IS-6 4-fokozatú sebességváltóját és a főmotor által hajtott ventilátorokkal ellátott hűtőrendszert kapott. A leningrádi tervezők azonban nem tudtak ellenállni annak, hogy az IS-7-hez kifejlesztett megoldásokat beépítsék a gép tervezésébe.

Ez nem meglepő, mivel modernebbek és ígéretesebbek voltak, valamint az IS-7 tesztek során is tesztelték. Ezért a harmadik tartálynak 8 sebességes sebességváltót, torziós rudakat az amortizációs rendszerbe, kilökőmotor-hűtőrendszert és rakodást segítő mechanizmust kellett volna kapnia. Az IS-4-et hétpár futókerékkel szerelték fel alvázzal, motorral, üzemanyag- és fékrendszerrel stb. A hajótest az IS-3-ra emlékeztetett, de tágasabb volt, a torony is nagyobb belső térfogatú volt. A fő fegyverzet - egy 25 mm-es D-122TA ágyú külön tölthető lőszerrel - megegyezett mindkét típusú régi harckocsiéval. A lőszer 30 töltényből állt.

További fegyverek két 12,7 mm-es DShKM géppuska volt. Az egyiket a fegyverköpeny jobb oldalára szerelték fel, és álló célokra is tüzeltek, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a fegyver megfelelően van felállítva, és az első golyó eltalálta a célt. A második géppuska légvédelmi volt K-10T kollimátor irányzékkal. Kommunikációs eszközként egy hagyományos 10RT-26E rádióállomást és egy TPU-47-2 kaputelefont telepítettek.

Május 15-én a harckocsi életnagyságú modelljét mutatták be a kormánybizottságnak, május 18-án a hajótest és a torony rajzait átvitték a cseljabinszki 200-as, majd néhány nappal később a 4-es üzembe. Cseljabinszkban. Izhora üzem Leningrádban. Az erőművet akkoriban két terheletlen IS-2000-en tesztelték – júliusig több mint 9 km-t tettek meg. Kiderült viszont, hogy az első két garnitúra "páncélozott hajótest", i.e. a hajótesteket és a tornyokat későn, már augusztus 12-én szállították az üzembe, és nem voltak W5-12 motorok, hűtőrendszerek és egyéb dolgok. mindenesetre hozzájuk való alkatrészek. Korábban a W4-es motorokat az IS-XNUMX tartályokon használták.

A motor a jól ismert és bevált W-2 modernizálása volt, i.e. meghajtó közepes tank T-34. Megmaradt az elrendezése, a henger mérete, lökete, teljesítménye stb.. Az egyetlen lényeges különbség az AM42K mechanikus kompresszor alkalmazása volt, amely 0,15 MPa nyomású levegővel látja el a motort. Az üzemanyag-ellátás 460 liter volt a belső tartályokban és 300 liter a két sarok külső tartályban, amelyek az oldalpáncél folytatásaként a hajótest hátsó részébe kerültek tartósan. A tank hatótávolsága a felszíntől függően 120-200 km volt.

Ennek eredményeként az új nehéz harckocsi első prototípusa csak 14. szeptember 1949-én készült el, ami még mindig szenzációs eredmény, mert a hivatalosan február közepén a nulláról elkezdett munka mindössze hét hónapig tartott.

A gyári tesztelést szeptember 22-én kezdték meg, de gyorsan abba kellett hagyni, mivel a törzs vibrációi miatt a repülőgép-minőségű alumíniumötvözetből készült belső üzemanyagtartályok megrepedtek a hegesztési varratok mentén. Acéllá való átalakításuk után a teszteket folytatták, de újabb törést okozott mindkét véghajtómű meghibásodása, amelyek főtengelyei kicsinek bizonyultak, terhelés hatására elgörbültek, csavarodtak. A tank összesen 1012 km-t tett meg, és nagyjavításra és nagyjavításra küldték, bár a futásteljesítménynek legalább 2000 km-nek kellett lennie.

Ezzel párhuzamosan további 11 tartályhoz szállítottak alkatrészt, de ezek gyakran hibásak voltak. Például a 13-as számú üzem által szállított 200 toronyöntvény közül csak három volt alkalmas további feldolgozásra.

A helyzet megmentésére két garnitúra nyolcfokozatú bolygókerekes sebességváltót és a hozzá tartozó tengelykapcsolókat küldtek Leningrádból, bár azokat az IS-7-es hajtóműhöz tervezték csaknem kétszer akkora teljesítménnyel. Sztálin október 15-én új kormányrendeletet írt alá a 730-as objektumról, amely a 701-270ss számot kapta, és az első két harckocsit november 25-ig, gyári tesztjeit pedig 1. január 1950-ig írta elő. December 10-én az egyik hajótestet és a tornyot tüzelési tesztnek kellett alávetni. Április 7-ig további három tartályt kellett korrekciókkal elvégezni a gyári tesztek eredményei alapján, melyeket állami vizsgálatnak kellett alávetni.

Június 7-ig az állami tesztek figyelembevételével további 10 harckocsit szántak az ún. katonai perek. Az utolsó dátum teljesen abszurd volt: 10 napba telne az állami tesztek elvégzése, eredményeik elemzése, a tervezés finomítása és 90 tartály legyártása! Eközben maguk az állami tesztek általában több mint hat hónapig tartottak!

Mint mindig, most is csak az első határidőt sikerült betartani nehezen: két prototípus 909A311 és 909A312 sorozatszámmal 16. november 1949-án készült el. A gyári tesztek nem várt eredményeket mutattak: a soros IS-4 tank futóművének másolása ellenére a futókerekek hidraulikus lengéscsillapítói, a lengőkarok hidraulikus hengerei, sőt maguknak a kerekeknek a futófelületei is gyorsan összeomlottak! A motorok viszont jól működtek, és komolyabb meghibásodások nélkül 3000, illetve 2200 km-es futásteljesítményt biztosítottak az autóknak. Sürgősen új futókerék-készleteket készítettek 27STT acélból és L36 öntött acélból a korábban használt L30 helyére. A belső lengéscsillapítós kerekeken is megkezdődtek a munkálatok.