Moto Guzzi California Special
A gőz és a tömeg csak mást követel. A tengerpart, akárcsak a szárazföld belseje városai, túl zsúfolttá válik ahhoz, hogy az ember megnyugtassa az idegeit. De minden „orvos” először azt mondja, hogy nem jó idegeskedni. Szép időben az orvosilag ajánlott recept egy motorkerékpárhoz: a California Special gyöngyházfehér nagyon szép példa.
Elég művészien van feldolgozva, így nem igényel további dekorációt, bár lehet ezt vagy azt vásárolni. ... esetleg táskák a felesleges poggyászok számára. Bár talán az ember vesz magának valamit. Guzzi stílusos versenyzővé teszi a Versace butikban a motorbőröket.
Gyöngyfehér! Gyönyörű. A mélyen csillogó lakk feloldja a sugarakat a lemenő nap tengerében. A ragyogás vonzza a tulajdonos és a járókelők tekintetét. És a gondolatok hamar elvesznek a kellemes álmokban, mivel ez a motorkerékpár szabad utat enged a képzeletnek. A Guzzi tervezője nagyon szabadon hagyta kreativitását. Amit az olasz kézművesek ügyes keze fémből készített, az elegáns, átgondolt és elegáns. Szépen elkészült.
A határok kézzel készülnek, ha érdekel. Érdemes megnézni. A lágy lekerekített vonalak, valamint a lakk és a króm nagyon kifejező kombinációja az élvezet, a nyugodt mozgás, a csábítás gondolatait idézi fel.
Első pillantásra Kalifornia nem biztos, hogy izgat. De nézd meg élőben. Merüljön el a részletekben, amelyek szerint a Guzzi az eredeti, nem egy olcsó másolat. Lehet találni benne hibákat és használati nyomokat is, de senki sem tökéletes. De Kalifornia annyira eredeti és kifejező, hogy általában meggyőző tud lenni, még akkor is, ha végignézzük a pénzt.
Egyedül a mai nagy család cirkálókkal vagy egyedi motorkerékpárokkal, amelyek ilyen hatalmasra vették a világot, nincs kialakult kapcsolatom. Ezek a motorkerékpárok megfelelően működnek, de rendszerint messze vannak az ergonómia ismereteitől, tehát a jó közérzettől. A vezetési teljesítmény (szinte) soha nem győz meg, mivel abszolút értékben mérhető, és ezért nem éri el az ésszerű értékeket. Ez azonban biztonsági problémát vet fel, ha a fékrendszer összehasonlítható a hajó horgonyával és jóga felfüggesztésével.
Kellemetlen és természetellenes az ülésen lógni, a keresztcsigolyákra függesztve és kinyújtott lábakkal, ami megfosztja a testet a stabilitástól. De az ember megszokja. Guzzi ebben a tekintetben nem túl szélsőséges, bár a California Special pedáljai sokkal tovább mentek. A Special modell új irányt nyitott, amelyet a szakértők "Eurocast" -nak neveznek, mivel ötvözi az amerikai stílust az európai technológiai és vezetési teljesítménnyel.
Maga a kaliforniai modell hosszú évek óta a változatlan és legkelendőbb Guzzi-sztár. A szervizhálózat szerint 1998 körül 40.000 XNUMX motorkerékpárt értékesítettek, és a legtöbb motorkerékpár még mindig üzemben van. Érdekes, nem? Guzzi túlságosan csökkenti a versenyt. Bevallom, egy példabeszédben elmondhatom, hogy alacsony ülésen ül, mint a vécén, és karjai lelógnak, mintha nyitott újság lenne ott.
De ne felejtsük el: a lábak nagyon közel vannak a talajhoz; mindkét klasszikus érzékelő kellően a látásirányban van elhelyezve, hogy ne vonja el a vezető figyelmét az útról; Észrevette, hogy a Guzzi beépített fékrendszerrel rendelkezik, amely összeköti az első fékrendszert a hátsóval: megnyomja a hátsó fékpedált, és lefékezi a másik első tárcsát. Láttad már a dobokat is? 320mm -es méret és név Oro Brembo sportkocsi eladó!
De Guzziban tudják, hogy az embernek jó fékekre van szüksége, ha ők ketten lemennek egy hegyi hágón. Tavaly találták meg (végül) a Harley -nál. Igen, egy Guzzi -sofőrnek fából készült lába és sok félelme lehet, de egy 270 kg -os autó megállítása nem veszélyes. A Bosch fékjavító segíti a fékhatás adagolását is. A fékhatás jó, megbízhatóságérzetet kelt, és ezen az oldalon a vezető nagyon nyugodt lehet.
A Guzzi biztonságot nyújt minden sapkában. Ha megnézi a kerekeket, olyan technikai jellemzőt talál, amely csak keveseknek van: a gyönyörű alumínium gyűrűnek van egyfajta kettős éle (szabadalmaztatott), amelyre a küllők vannak rögzítve. Következésképpen nem hatolnak át a felni falán, ezért Guzzi cső nélküli gumiabroncsokkal rendelkezik. Biztonságosabb, mert a letört gumiabroncs lassabban veszíti el a levegőt, és a vezető lassan és biztonságosan megállhat. Vegye figyelembe a kormányoszcillátort is, amely a keret és az első teleszkópos villa közötti bal oldalon van felszerelve.
A Marzocchi elülső villa 45 mm -es karokkal rendelkezik, és állítható kompresszióban és feszítésben is. Azonban egy pár Sachs-Boge hátsó lengéscsillapító állítható rugó-előfeszítéssel és állítható hidraulikus hosszabbítóval rendelkezik. Ha hozzáadunk egy zárt szerkezetű acélcsövekből készült keretet (de eltávolítható), akkor a csomagolás jelenleg a leggazdagabb. A menettulajdonságok teljesen kiszámíthatóak, amíg a motoros lágy és sima.
Azonban nem szereti a hirtelen indításokat, és kanyarokba esik, és viszonylag alacsony frekvenciájú rezgésekkel reagál. Ez kezelhető. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a sofőr a megengedett határán áll.
A nagy kéthengeres motorról keveset lehet mondani. Ez nem tegnap, mivel kicsit más formában ismerjük, és 703 óta 3 cm1965 -es térfogattal. Ezért őt hibáztathatjuk valamilyen döntésért, amely túlmutat a divatos elveken. Tegyük fel, hogy van egy vezérműtengely a blokkban és néhány extra rezgés. Vannak azonban, akik szeretik a rázást, ezért ez inkább ízlés kérdése, mint technika.
A Guzzi sokoldalú, ezért nem hordoz kockázatot. Mindkét fejében két szelep van, az üzemanyagot a palackokhoz a Weber-Marelli befecskendező rendszer szolgáltatja, amely 40 mm-es befecskendező páron keresztül szívja be a levegőt. Ez a kéthengeres motor jól tud lélegezni, 200 km / órára gyorsul, így az üzemanyag-fogyasztás magasabb lehet, mint amit megszoktunk. Mindezt azonban nem érdemes megemlíteni.
Az ötfokozatú sebességváltó és a száraz tengelykapcsoló elég példásan működik együtt, és csak a motoron lévő hajtáslánc tud visszafogottabban reagálni. A BMW itt hatékonyabb. Meg kell szoknia ezt, és el kell felejtenie, hogy a személy nagyon élesen fog nyomni. Nos, a cirkáló mozgalom filozófiája azt tanácsolja, hogy ne szétszedjék magukat. A motorteljesítmény és a nyomaték elegendő ahhoz, hogy egy ilyen géppel gyorsan és gyorsan szikrázhassanak, ha a nyak izmai elbírják. Felár ellenében plexi szélvédő is kapható, de azért ajánlom, mert némi védelmet nyújt a huzat és a levegőben lévő szennyeződések ellen.
A California Special a vágy csodálatos tárgya. Gyönyörűen tiszta és polírozott - nagyon hatékony csábító. Még több is történhet a tulajdonossal, mint a hölgy leigázása. Fennáll a veszély, hogy a hölgy beindítja az autóját. A Guzzit nagyon könnyű vezetni.
Motorkerékpár ára: 8.087 71 euró (Autoplus, dd, Isztria ok. XNUMX, Koper)
Tájékoztató
Garanciális feltételek: 3 év + mobilgarancia
Előírt karbantartási időközök: először 5000 km -en és 10.000 km -es tempóban
Szín kombinációk: gyöngyfehér; fekete
Eredeti tartozékok: szélvédő; poggyász táskák; ruházat a Moto Guzzi butikból
A hivatalos kereskedők / javítók száma: 6/6
Műszaki információk
motor: 4 ütemű - 2 hengeres V 90°-ban keresztirányban - léghűtéses, 1 olajhűtő - 1 vezérműtengely a blokkban, korlátok - hengerenként 2 szelep - furat és löket 92×80 mm - lökettérfogat 1064 cm3 - kompresszió 9 : 5 - maximális teljesítmény 1 kW (54 LE) 74 ford./percnél - maximális nyomaték 6400 Nm 94 ford./percnél - Weber-Marelli üzemanyag-befecskendezés - ólommentes benzin (OŠ 5000) - elektronikus gyújtás - 95 V-os akkumulátor , 12 Ah - generátor 30V 14A - elektromos indító
Energiaátvitel: elsődleges áttétel, áttétel 1, 2353 (17/21) - hidraulikus működtetésű kéttárcsás szárazkuplung - 5 sebességes váltó, áttételi arányok: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - kardáncsukló és hajtómű szerelvény, áttételi arány 4, 125 (8/33)
Keret: dupla zárt, acél cső, a motorra csavarozott járom, ezért levehető - vázfejszög 28° - elöl 98 mm - tengelytáv 1560 mm
Felfüggesztés: Marzocchi első teleszkópos villa, átmérő 45 mm, állítható kompresszió a bal karban és hosszabbítás a jobb karban, úthossz 124 mm - kormány rezgéscsillapító - hátsó lengőkar kardántengellyel, Sachs-Booge lengéscsillapító, állítható rugó előfeszítés és hidraulikus rész a hosszabbítóban , hosszabbítás 114 mm
Kerekek és gumik: BBS alumínium klasszikus gyűrűk – első kerék 2, 50 × 18 110 / 90VB18 gumikkal – hátsó kerék 3, 50 × 17 140 / 80VB17 gumikkal; tömlő nélküli gumik
Fékek: elválaszthatatlanul kapcsolódik a rendszer nyomáskorrektorához; 2 x 320 mm-es első Brembo tekercs Serie Oro 4 dugattyús szivaccsal – 282 mm-es hátsó tekercs Serie Oro 2 dugattyús szivaccsal
Nagykereskedelmi alma: hossz 2380 mm - szélesség 945 mm - magasság 1150 mm - ülés magassága a talajtól 760 mm - láb magasság a talajtól 350 mm - minimális távolság a talajtól 160 mm - üzemanyagtartály 19 l / 4 l tartalék - tömeg (száraz, gyári ) 251 kg
Kapacitások (gyári): maximális sebesség 200 km / h
Méréseink
Súly folyadékkal együtt: 273 kg
Üzemanyag fogyasztás:
maximum: 10, 2 l
közepes teszt: 7, 87 l
Dicsérjük
+ megjelenés
+ fékek
+ fényszórók
+ garancia
Szidjuk
- ingadozások gyorsítás közben
- A sebességváltó váltási nehézségei, ha a motor meg van terhelve
végső osztályzat
A Moto Guzzi California Special határozottan egy dizájner motorkerékpár gazdag felszereltséggel és átgondolt részletekkel. A kézzel készített és jó minőségű lakkozás olyan erények, amelyeket nem lehet figyelmen kívül hagyni. A kéthengeres Guzzi motor legenda és az elismerés szimbóluma. Röviden, Guzzi "Eurocustom"-ja komoly kerékpárnak bizonyult, érdemes megfontolni.
Mitya Gustinchich
Fotó: Urosh Potocnik.
Műszaki információk
motor: 4 ütemű - 2 hengeres V 90°-ban keresztirányban - léghűtéses, 1 olajhűtő - 1 vezérműtengely a blokkban, korlátok - hengerenként 2 szelep - furat és löket 92×80 mm - lökettérfogat 1064 cm3 - kompresszió 9,5 : 1 - maximális teljesítmény 54 kW (74 LE) 6400 ford./percnél - maximális nyomaték 94 Nm 5000 ford./percnél - Weber-Marelli üzemanyag-befecskendezés - ólommentes benzin (OŠ 95) - elektronikus gyújtás - 12 V-os akkumulátor , 30 Ah - generátor 14V 25A - elektromos indító
Energiaátvitel: elsődleges áttétel, áttétel 1,2353 (17/21) - hidraulikus működtetésű kéttárcsás szárazkuplung - 5 sebességes váltó, áttételi arányok: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - kardáncsukló és hajtómű szerelvény, áttétel 4,125 (8/33)
Keret: dupla zárt, acél cső, a motorra csavarozott járom, ezért levehető - vázfejszög 28° - elöl 98 mm - tengelytáv 1560 mm
Fékek: elválaszthatatlanul kapcsolódik a rendszer nyomáskorrektorához; 2 x 320 mm-es első Brembo tekercs Serie Oro 4 dugattyús szivaccsal – 282 mm-es hátsó tekercs Serie Oro 2 dugattyús szivaccsal
Felfüggesztés: Marzocchi első teleszkópos villa, átmérő 45 mm, állítható kompresszió a bal karban és hosszabbítás a jobb karban, úthossz 124 mm - kormány rezgéscsillapító - hátsó lengőkar kardántengellyel, Sachs-Booge lengéscsillapító, állítható rugó előfeszítés és hidraulikus rész a hosszabbítóban , hosszabbítás 114 mm
Súly: hossz 2380 mm - szélesség 945 mm - magasság 1150 mm - ülés magassága a talajtól 760 mm - láb magasság a talajtól 350 mm - minimális távolság a talajtól 160 mm - üzemanyagtartály 19 l / 4 l tartalék - tömeg (száraz, gyári ) 251 kg
