Összehasonlítás: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure, vagy miért van szüksége nagyra?

Ez nem a két új tesztbicikli összehasonlítása, mivel a 690 építése évekig tartott. 2016, és 1190 évvel 2013 gyakorlatilag elavult, és ez nem a gyártó jelentése a KTM kávéscsészékkel és a KTM személyzettel rendelkező új motorkerékpár bevezetéséről, hanem egy KTM powerpoint bemutató is, amely lelkesen közli, hogy a mérnökök mit tudtak fejleszteni az új modellben, és miért éppen ez az új gép jobb, mint az előző és természetesen minden versenyzőtől, és miért van rá szükség a garázsban. Nem, ez alapvetően egy érdekes személyes tapasztalat felvétele, amelyben lehetőségem volt egyszerre két kapcsolódó, de nagyon különböző gépet tesztelni, akár nem otthoni környezetben, messze a Postojnai OMV-től.

Látod a töredéket, "csavarással" kezdődött: egy nagy 1190-es műszerfalán figyelmeztetés nem működő külső hőmérséklet-érzékelő és a net használatával rájöttem, hogy ez gyakori probléma ezzel a modellel. Az övhöz rögzített érzékelő végül megsérül, amikor elfordítja a kormányt, és nincs semmije, meghal. Az érzékelőt magammal hoztam, ami körülbelül 16 euróba kerül, és a rossz órában kicseréltük a garázsban, mivel el kell távolítani az első műanyagot és a fényszórót. Ennek során furcsa módon ragasztott fóliát vettem észre a vezetőülés alatt.

Nem kívánt lábak melegedése 1190 -nél

- Az előző tulajdonos ragasztotta fel, mert túl meleg lett a tojásban. -mondta mindkét udai motorkerékpár tulajdonosa, és rámutatott a hőálló szalagba tekert kipufogócsövekre is. hőségami a vezető combjait felmelegíti alacsony sebességű vezetéskor, az első 1190 modell betegsége volt, és szinte trópusi Dél -Indiában, ahol a márciusi hőmérséklet 25 és 35 Celsius fok között ingadozott, ez a probléma annál is kedvezőtlenebb. A szalagok és a fólia segíthetnek, de mint később megtudtam, a hő továbbra is nagy probléma. Ha egy használt vásárlásán gondolkodik, ezt vegye figyelembe ... Egyébként a tulajdonos szerint egyesek akár 25.000 ezer kilométert is megtettek. motorral nem volt gond... Kivéve, ahogy most olvasta, a külső hőmérséklet -érzékelőt.

A 690 poggyász nem zavarhatja az ülés mozgását.

Reggel a 690 Enduro R csomagtartójára felcsatoltam a hátizsákomat, amiben minden benne volt, ami a következő hétre kellett, és már indultunk is. Valahol az autópálya mentén Dinesh csatlakozott hozzánk egy Triumph Tiger 800-assal; amint elvitték valahonnan, felemelt kézzel üdvözöltük egymást és elindultunk a keleti part felé. Autópályán és minden olyan úton, ahol 100 km/h feletti sebesség érhető el, elég unalmas a 690-en (egyébként 150 km/h-ra "hajlít" és valószínűleg még egy kicsit, ha a szíved engedi, hogy nyitva tartsd a gázt. egészen a végéig.), úgyhogy nagyon örültem, amikor körülbelül másfél óra után végre elhagytuk, és kanyargós utakon és ösvényeken haladtunk tovább számtalan falun és falun keresztül.

De még ilyen utakon is hamar rájöttem, hogy az egyhengeres nem a legjobb eszköz hosszú utakra. A legjobban a hátamra szíjazott hátizsák zavart, ami a kis csomagtartóból az ülés támlájába költözött, ezáltal nagyon megnehezítette az előre-hátra mozgást egy keskeny és nem túl kényelmes ülésen, ami miatt ülni kényszerülök. gyakran és néha állni. Ezután felcsatoltuk a hátizsákot az 1190-es évek csomagtartójára, amely két teljes oldaltokkal nem volt ismerős. Ami a 690 Enduro R kényelmét illeti, a következőt mondanám: poggyásztároláskor ügyeljen arra, hogy ne korlátozza a fenekét az ülésen előre-hátra mozgatva, ugyanakkor ne tervezzen többet. más. 400 kilométer naponta... Jobb kevesebb ... És ha nem teljesen szilárd és bűnös, hagyja otthon a beszélgetőtársát.

Trrrreslagi

De meglepett, hogy "csak" 12 literes üzemanyagtartály elég nagynak bizonyul, mert amikor a fogyasztás gyakran öt liter / száz kilométer alatt van (de nem haladtunk lassan!), ez elég szilárd erőtartalékot jelent. Az egyhengeres motor sokkal kevesebb rezgést bocsát ki, mint a régi LC4 640, de mégis sokkal többet, mint a nagy ikerhengeres; különösen a kormánykeréken érződnek, és a visszapillantó tükrökben láthatók, amelyekben a kép meglehetősen homályos. A felfüggesztés, a fékek és a standard gumiabroncsok alkalmasak hosszú utakra.

De miért jobb a 690, mint az 1190?

Először: a fokon RámesvaramSri Lanka felé húzódva, az aszfalttól húsz méterre láttunk egy mártírt, aki a 390 RC -t lágy homokba taszította. A fiú gyönyörű fotót akart készíteni az Instagram számára, de aztán brutálisan rájött, hogy az útgumik nem barátságosak a laza homokkal, ezért megálltunk, és segítettünk neki visszaszorítani az autót az útra. És persze meg kellett mutatni, hogy a KTM erre is alkalmasabb autókat gyárt: hatszázkilencven futottam a tengerparton, mint Toby Price. Nos, majdnem olyan, mint Price.

A huszonegyesem még jobban megfelelne, de ennek a multidiszciplináris gyakorlatnak a terepi lehetőségei még tagadhatatlanok. Az is örömteli, hogy így van légbeömlő valahol elöl, a vezető heréi alá telepítve, és nem hátul, mint a 640 -ben, amely mint egy kotrógép töltötte be a homokot a légszűrőkamrában. Nem mondom, hogy 1190 óta egy ilyen játék lehetetlen, de egy nagy állat sokkal több tudást igényel. Nézd csak meg, mit csinál Chris Burch új -zélandi enduro és enduro oktató ezzel a kerékpárral.

Másodsorban: mikor vagyunk utána szerpentin út Kerala felé kezdett mászni, Udai hirtelen az utamon találta magát. A szerpentinekben megfigyelhető volt, hogy szélesebb, simább vonalakat választanak nagyobb kéthengeres motorral, míg a 690-esben szupermoto stílusú lehet; késői fékezéssel a kanyar mélyén, éles dőlés a motorkerékpár karosszériából történő eltávolítása (törött felszerelés) és korai gyorsulás a kanyarból. Ugyanakkor a keskeny sziluett madártávlatból (a kerékpár nagyon keskeny az első ülés hátsó része alatti üzemanyagtartály miatt!) Lehetővé teszi a kerékpár körüli mozgást és a lábak tolását, mint egy enduro vagy motocross kerékpár .

Buli kanyargós úton

A móka valóban elsőrangú, és egy Vršić-i kiránduláshoz hasonlítható úton a 690-es az 1190-es része. Nem csak, hogy sokkal gyorsabb, de mindenekelőtt az utazás is szórakoztatóbbá válik. . Hatfokozatú sebességváltó remekül működik hidraulikus hajtású motorral és kuplunggal, de természetesen várhatóan sokkal igényesebb lesz, mint mondjuk egy R 1200 GS vezetése. A szabványos Metzeler Sahara abroncsok által biztosított tapadás miatt felmerül a kérdés, hogy van-e értelme sima közúti gumiabroncsokat felszerelni 17 hüvelykes kerekekre. Az „influenza” elegendő egy egészséges (nem versenyző) eseményhez, ráadásul ezeken a körkörös gumiabroncsokon biztonságban marad, ha homok van a kerekek alatt.

Négy nap autózás és összesen mintegy 1.600 kilométer 30 Celsius-fokhoz közeli hőmérsékletben (a ritoznojčan szó ad valami elgondolkodtatót?) után az utolsó száz kilométeren minden lehetséges és lehetetlen pozícióba költöztem, és rengeteget utaztam. . álló helyzetben. Igen, az 1190-es (vagy bármely más nagyszerű enduro túramotor) a legjobb választás erre a fajta kirándulásra. Ingatag talajon áll a mítosza a nyugodt versenyzőkről, akik már nem tudnak "igazi" masszív enduro gépekkel utazni.

Igen, hosszabb utazás esetén minél több, annál jobb

A nagy 1190 egyszerűen jobb: több helyet foglal el a vezetőnek, az utasoknak és a csomagoknak, kényelmesebb ülést, jobb szélvédelmet és hosszabb motort, amely kevésbé barátságos, kevésbé rezeg, és ugyanakkor merem állítani, hogy (jobb kezekben) továbbra is képes kezelni az összes minősített utat a Balkánon. Így?

PS: A pletykák szerint az osztrákok nagy túraendurót is építenek az új kéthengeres motor alapján (ezt tavaly a milánói kiállításon mutatták be a 790 Duke prototípusban). Ha ez mégis megtörténik, akkor nagyon jó kompromisszum jöhet létre az imént leírt két kerékpár között. Nagyon jól fogjuk érezni magunkat!

Matevj Hribar