Sebességváltó összehasonlítás - FWD, RWD, AWD

Az autók sebességváltója főként motorból és sebességváltóból áll. A többi, az erőátviteli erőt a kerekekre továbbító alkatrészek azok, amelyek valóban meghatározzák, hogyan viselkedik az autó az úton. Különböző mechanizmusok működnek a különböző környezetekben, és mindegyik más-más élményt nyújt a vezetőnek. A gyártók és a márkahű rajongók szeretnek a számokról és a teljesítményről háborogni, de mit kínálnak valójában a különböző hajtásláncok?

Elsőkerék meghajtású

Köztudott, hogy az elsőkerék-hajtású autók átlagosan könnyebbek társaiknál. A sebességváltó elrendezése is bőven hagy helyet az autó alatt, ahol általában a hajtótengely, a középső differenciálmű stb. kerülne.. Ez azt jelenti, hogy a gyártók a sebességváltót egy takaros kis csomagban helyezhetik el az autó egyik végében, így több lábteret biztosítanak az utasoknak és csomagtartó tér.

Hogyan működik?

Anélkül, hogy túlságosan belemennénk a részletekbe, az elsőkerék-hajtású járművekben minden szokásos sebességváltó-alkatrész megtalálható, az egyetlen különbség a tájolásuk és a helyük. A motor, a sebességváltó és a differenciálmű egy keresztirányban szerelt motorhoz van csatlakoztatva.

Léteznek hosszirányban szerelt motorok, amelyek az első kerekekre adják az erőt, de nagyon ritkák, és mindenesetre a XNUMXWD-s autókhoz hasonló elrendezésűek, ami azt jelenti, hogy az erőt általában az autó alatti sebességváltóba juttatják vissza a vezető és az utas között, mielőtt elindulnak. . az ugyanabban a házban lévő differenciálműhöz, az első kerekekre irányítva. Olyan ez, mint a Subaru szimmetrikus összkerékhajtása anélkül, hogy a hajtótengelyről a hátsó tengelyre kerülne az erőátvitel.

A keresztirányú motorban a hengerek balról jobbra vannak elrendezve, nem elölről hátrafelé.

Bár ez az elrendezés ellentmondásosnak tűnik, valójában lehetővé teszi számos fontos alkatrész kis helyigényét, miközben a legtöbb esetben sokkal összetettebb sebességváltóként működik. A keresztben szerelt motornál a sebességváltó leginkább mellette (még az első kerekek között) helyezhető el, átadva az erőt az első differenciálműnek, majd a tengelyeknek. A sebességváltó, a differenciálmű és a tengelyek egy házban történő összeszerelését sebességváltónak nevezik.

Ez a fajta beszerelés megtalálható a hátsó vagy középmotoros járműveken, az egyetlen különbség a hely (a hátsó tengelyen) van.

Ez a könnyű és egyszerű eszköz lehetővé teszi a gyártók számára, hogy kisebb, üzemanyag-takarékosabb motorokat szereljenek fel a motorháztető alá.

Az elsőkerék-hajtás előnyei

• Az elsőkerék-hajtású járművek általában könnyebbek és nagyobb tömegűek, mint az elsőkerék-hajtású járművek. Ez jó egyensúlyt biztosít a megbízható tapadás érdekében. A fékezésben is segít.

• Az üzemanyag-hatékonyság fontos érv az ilyen típusú sebességváltóval szerelt járművek mellett. Míg a kiváló tapadás lehetővé teszi számukra, hogy a motor méretétől függetlenül hatékonyabban használják fel az üzemanyagot, a kisebb motorok kevesebb benzint fogyasztanak, a könnyebb súly pedig azt jelenti, hogy a motornak kevesebbet kell cipelnie.

• A hátsó kerekek tapadása lényegesen jobb, ha nem adják át az erőt a talajnak. Kanyarban az autót nagy oldalterhelés éri, ezért a hátsó kerekek nehezen tartják meg a tapadást. Ha a hátsó kerekek nem tartják fenn a tapadást, túlkormányzottság lép fel.

  • Túlkormányzásról akkor beszélünk, amikor az autó hátulja megremeg a hátsó kerekek tapadásvesztése miatt, és ez az autó elvesztését okozhatja.

• A sok helyet foglaló hajtáslánc-alkatrészek nincsenek az autó alatt, így a karosszéria lejjebb ülhet, és több hely marad az utasoknak.

• A kezelési jellemzők kiszámíthatóak és kevésbé agresszívak, mint a többi átviteli elrendezés. Az új vezetők vagy az óvatos vezetők profitálnak ebből.

Az elsőkerék-hajtás hátrányai

• Az elsőkerék-hajtásnál az első kerekek nagy részét átvállalják. Ők a felelősek a kormányzásért, a fékezés nagy részéért és a talajra jutó összes erőért. Ez tapadási problémákat és alulkormányzottságot okozhat.

  • Alulkormányzottságról van szó, amikor az első kerekek elveszítik a tapadást kanyarodáskor, ami miatt az autó kiesik a korlátból.

• Az első kerekek csak egy bizonyos lóerőt képesek megbirkózni, mielőtt a gyors kanyarodáshoz már nem használhatók. Bár mindenki szereti a kis ütésekkel rendelkező autókat, a túl nagy teljesítmény miatt az első kerekek hirtelen elveszítik a tapadást. Ettől a száraz aszfaltozott út jégnek tűnhet.

Az elsőkerék-hajtás megfelel az Ön igényeinek?

• A városok és a városi környezet ideálisak az elsőkerék-hajtáshoz. Az utak általában jól karbantartottak, és nincs sok nyitott terület nagy sebességű vezetéshez és kanyarodáshoz.

• Az ingázók és más, távolsági utakon közlekedők értékelni fogják az elsőkerék-hajtású járművek egyszerű karbantartását és gazdaságosságát.

• A kezdő vezetőknek elsőkerék-hajtású autóval kell indulniuk. Ez lehetővé teszi számukra, hogy megtanulják, hogyan kell vezetni egy könnyen kezelhető autót, és megóvhatja őket attól, hogy túl sok veszélyes hülyeséget csináljanak, például fánkot vagy csúszdát.

• Az elsőkerék-hajtású járművek jobb tapadást mutatnak csúszós utakon, mint a hátsókerék-hajtású járművek. Aki olyan területen él, ahol kevés a hó vagy sok az eső, annak előnyére válik az elsőkerék-hajtású autó.

Hátsókerék

Az autóipari puristák kedvence, a hátsókerék-hajtás még mindig sokat kínál a modern sofőrnek. Jelenleg ezt az elrendezést főleg sport- és luxusautókban alkalmazzák, a huszadik század első felében szinte minden autóban ezt használták. A fő vonzereje az intuitív elrendezés és a precíz kezelési jellemzők, amelyeket a hátsókerék-hajtás kínál. A hátsókerék-meghajtást gyakran tekintik a jármű szabványos elrendezésének.

Hogyan működik?

A legegyszerűbb sebességváltó elrendezés, a hátsókerék-hajtás a motort az autó elejére helyezi, és a sebességváltón keresztül visszaküldi a hátsó differenciálműhöz. A differenciálmű ezután a hátsó kerekekre küldi az erőt. A fiataloknak és gyerekeknek szánt egyszerű modellek és könyvek szinte mindig úgy ábrázolják, hogy „hogyan működik a gép”, és ennek jó oka van. Azon felül, hogy az elöl-hátul irányú erőáramlás vizuálisan könnyen áttekinthető, mivel az egyik tengely vezérlési teljesítménye, míg a másik kormányzása nagyon logikus.

A szabványos elrendezésben a motor hosszirányban elöl, a sebességváltó pedig az autó alatt található a vezető és az utas között. A kardántengely a házba épített alagúton halad át. Néhány sportautó, például a Mercedes SLS AMG, hátsó sebességváltóval rendelkezik, de ez az elrendezés műszakilag összetett, és csak a csúcskategóriás sportautó-versenyautóknál található meg. A hátsó motoros, hátsókerék-hajtású járművek hátsó sebességváltót is használnak, amely a teljes súlyt a hajtott kerekekre helyezi a kiváló tapadás érdekében.

Az irányíthatóság a legfontosabb tényező azok számára, akik szeretik a hátsókerék-hajtást. A kezelési jellemzők megjósolhatók, de nagyon is élnek. A hátsókerék-hajtású járműveket általában viszonylag könnyen be lehet kanyarodni. Van, aki problémának látja, másoknak annyira tetszik, hogy az egész motorsport ezen az elven alapul. A drift az egyetlen olyan motorsport, ahol a versenyzőket inkább a stílus, mint a sebesség alapján ítélik meg. Konkrétan az alapján ítélik meg őket, hogy mennyire tudják ellenőrizni autójuk túlkormányzottságát kanyarodáskor, illetve milyen közel tudnak kerülni a falakhoz és egyéb akadályokhoz anélkül, hogy teljesen elütnének.

A túlkormányzottság olyan, mint az eszpresszó. Vannak, akik nem tudnak nélküle élni, míg mások úgy érzik, teljesen kicsúsznak a kezükből. Ráadásul a túl sok gyomorfájást okoz, és a túlzásba vitt összeomlás valóban arra késztetheti, hogy újragondolja a prioritásait.

A nagy luxus sportautók, például a BMW M5 vagy a Cadillac CTS-V hátsókerék-hajtást használnak, hogy a nagy autókat mozgékonyabbá tegyék. Bár az összkerékhajtás a teljesítményt is javítja, az alulkormányzottsághoz is jobban hozzájárul, mint a hátsókerék-hajtás. Ez nagy problémát jelent a nehezebb járműveknél, amelyek rendkívül éles kezelést igényelnek, hogy gyorsan, nehéz manőverezés nélkül kanyarodjanak be.

A hátsókerék-hajtás előnyei

• Precíz kezelhetőség, mivel az első kerekek nem adják át az erőt a talajnak, és elvesztik a tapadást.

• Az elöl kisebb súly és az első kerekek erőhiánya azt jelenti, hogy nagyon kicsi az alulkormányzottság esélye.

• Az intuitív elrendezés megkönnyíti a hibaelhárítást. A zaj vagy rezgés helye könnyen meghatározható, amikor a teljes sebességváltó előre-hátra mozog a vonal mentén.

A hátsókerék-hajtás hátrányai

• Gyenge tapadás csúszós utakon a hajtott kerekek nagyon kis súlya miatt. Egyes sofőrök télen homokzsákokat helyeznek a hátsó kerekekre, hogy csökkentsék a benzines futásteljesítményt és jobb tapadást biztosítsanak.

• Egyesek azzal érvelnek, hogy a hátsókerék-hajtás elavult, az összkerék- és az elsőkerék-hajtás fejlődésére hivatkozva, amelyek ugyanolyan teljesítményt nyújtanak. Egyes esetekben a hátsókerék-meghajtású autókat a nosztalgia megragadására készítik. Ilyen például a Ford Mustang és a Dodge Challenger.

• Ha egy hátsókerék-hajtású autónak hátul feszültség alatti tengelye van, vagyis független felfüggesztés nélküli tengely, akkor a kormányzás ügyetlen és kényelmetlen lehet.

A hátsókerék-hajtás megfelel az Ön igényeinek?

• Azok a sofőrök, akik meleg helyen élnek, ahol nem esik különösebben nagy mennyiségű csapadék, nem fogják tapasztalni a hátsókerék-hajtás legtöbb hátrányát.

• Aki sportos hangulatra vágyik, az ezt akár egy hátsókerék-hajtású nem sportkocsiban is elérheti.

• Az összes kerék helyett csak a hátsó kerekek meghajtása jobb üzemanyag-fogyasztást biztosít, mint a négykerék-hajtás, és jobb gyorsulást biztosít sebességnél.

Négy kerék meghajtás

Az elmúlt két évtizedben a négykerék-hajtás egyre népszerűbb. Kezdetben a gyártók úgy gondolták, hogy az összkerékhajtás elsősorban azoknak fog tetszeni, akik terepen szeretnének utazni. Ehelyett azt találták, hogy sokan szeretik, ahogy a 200xXNUMX-esek járdán és földutakon teljesítenek nagyobb sebesség mellett. A legtöbbször terepen zajló ralikon nagyon gyorsan átvették a négykerék-hajtást. Mivel a rally versenyzést olyan autók versenyezésére hozták létre, amelyeket normális emberek is megvásárolhattak a készletből, a gyártóknak a gyárból elérhetővé kellett tenniük a sportos XNUMXWD autókat, hogy megfeleljenek a homologizációs követelményeknek. Ez azt jelenti, hogy ahhoz, hogy egy autó versenyezhessen a raliversenyeken, a gyártónak évente meghatározott számú autót kellene legyártania a fogyasztók számára. A limuzinokat, például a Mitsubishi Lancert és a Subaru Imprezát nagy számban gyártották, míg a gyorsabb B-csoportú autókat, mint például a Ford RSXNUMX, meglehetősen kis darabszámban.

Ez valóban arra késztette az autógyártókat, hogy sportkocsiikban összkerékhajtást alkalmazzanak. Ez azt is jelentette, hogy jobb, könnyebb összkerékhajtási rendszereket fejlesztettek ki, hogy versenyképesek maradjanak. Manapság az összkerékhajtás alapfelszereltség a kombiktól a szuperautókig. Még a Ferrari is használt négykerék-hajtást az utolsó két autóban.

Hogyan működik?

A négykerék-hajtást általában az első motoros járművekben használják. Míg az Audi és a Porsche olyan összkerék-meghajtású modelleket gyárt, amelyek nem rendelkeznek elöl szerelt motorral, a leírásban szereplő autók száma még mindig kicsi. Az elülső motoros járművekben a négykerék-hajtás működésének két általános módja van:

Az a rendszer, amely a legegyenletesebben osztja el az energiát, magában foglalja az erőátvitelt a sebességváltón keresztül a középső differenciálműhöz. Ez hasonló a hátsókerék-meghajtáshoz, csak a középső differenciálműtől az első tengely differenciálművéhez fut egy hajtótengely. Az Egyesült Államokban ritka autónak számító Nissan Skyline GT-R esetében az alapmodell valójában egy hátsókerék-hajtású autó volt. Az Audi Quattro rendszer is ezt az elrendezést használja. Az erőeloszlás a két tengely között általában 50/50 vagy a hátsó kerekek javára 30/70-ig.

A második típusú összkerékhajtású elrendezés inkább egy elsőkerék-hajtású autóhoz hasonlít. A motor a sebességváltóhoz csatlakozik, amely ugyanabban a házban van, mint az első differenciálmű és a tengelyek. Ebből a szerelvényből származik egy másik hajtótengely, amely a hátsó differenciálműhöz megy. A Honda, a MINI, a Volkswagen és még sokan mások kiváló eredménnyel használnak hasonló rendszereket. Ez a fajta rendszer általában az első kerekeket részesíti előnyben, a nagyobb teljesítményű járműveknél a 60/40 arány az átlag. Egyes rendszerek a teljesítmény mindössze 10%-át továbbítják a hátsó kerekekre, amikor az első kerekek nem forognak. Ez a rendszer javítja az üzemanyag-fogyasztást, és kisebb a súlya, mint az alternatíva.

Összkerékhajtás előnyei

• A tapadás nagymértékben javul azáltal, hogy az erőt minden kerékre továbbítja. Ez nagymértékben javítja a teljesítményt terepen és durva utakon. A nagy teljesítményű alkalmazásokban is javítja a gyorsulást.

• Talán a legsokoldalúbb sebességváltó elrendezés. A fő ok, amiért a XNUMXxXNUMX-esek népszerűek a tunerek és a hétvégék szerelmesei körében, az, hogy számos funkciót képesek ellátni mind az úton, mind a terepen.

• Az időjárás kevésbé aggodalomra ad okot, amikor autója a legnagyobb tapadást biztosító kerekekre tud erőt adni. A hó és az eső könnyebben járható.

Az összkerékhajtás hátrányai

• A csúszós utakon a jobb tapadás a vezetőt túlságosan magabiztossá teheti megállási vagy kanyarodási képességében, ami gyakran balesethez vezethet.

• Az üzemanyag-takarékosság rosszabb, mint az alternatívák.

• Nehéz. A több részlet nagyobb súlyt jelent, függetlenül attól, hogyan vágja.

• A több részlet több olyan dolgot jelent, ami elromolhat. Tovább rontja a helyzetet, hogy nincs igazi standard összkerékhajtási rendszer, így az alkatrészek nem cserélhetők annyira, mint a hátsókerék-hajtású autókban.

• Szokatlan kezelési jellemzők; minden gyártónak megvannak a maga sajátosságai ezen az osztályon. Néhány XNUMXWD rendszer azonban nevetségesen könnyen kezelhető, míg mások borzasztóan kiszámíthatatlanok (főleg módosítás után).

Az összkerékhajtás megfelel az Ön igényeinek?

• Aki nagyon havas területen él, annak komolyan fontolóra kell vennie egy négykerék-meghajtású jármű beszerzését. A hóban való elakadás különösen veszélyes lehet vidéken.

• Aki meleg, száraz helyen lakik, annak nincs szüksége összkerékhajtásra a plusz tapadáshoz, de a teljesítmény szempontjából mégis tetszik. Bár az üzemanyag-fogyasztás rosszabb.

• Általában a négykerék-hajtás a városban felesleges. A kisebb XNUMXxXNUMX-esek azonban nagyszerűek lehetnek olyan havas városokban, mint Montreal vagy Boston.