Összehasonlító teszt: BMW F 800 GS és Triumph Tiger 800 XC
Tartalom
szöveg: Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Mindkettőről már írtunk. És ez jó.
Ó diadalmas tigris (Emlékezzünk vissza, 1.050 köbmétert kínálnak) már írtuk: 2011-ben mentünk vele először, amikor még hó volt az utakon, majd Péter kollégám májusban tesztelte alaposabban. Mindkét alkalommal a tapasztalat nagyon jó volt.
BMW "kicsi" A GS-nek van (további 1.200 köbméter a kínálatban), amit négy éve teszteltünk, amikor ismét használták az egykor létező közepes és nagy enduro géposztályban. Igen, a 800-as (plusz mínusz 100 köbcentis) enduro nem újdonság: gondoljunk csak a Suzuki DR-re, a Cagive Elephantra és a Honda Africa Twinre. Nagyon-nagyon jók voltak a benyomások az aszfaltútról, ami egy közel méter mély patak mentén tett kirándulással végződött.
Most pedig az összehasonlító teszt!
A forró augusztus közepén végre összeállítottuk őket egy világos kihívással: hogy véget vessünk a vitának arról, hogy a Triumph valóban a GS másolata, valóban jobb -e három henger, mint kettő, és hogy a BMW, több éves tapasztalattal a kétkerekű járművek kalandjainak világában valóban az. Meghívjuk Önt, hogy induljon el Gorenjskából Kočevska Rékán és Osilnicán keresztül Vas ob Kolpiba, majd Delnicén át a forró és turisztikailag sugárzó Abbáziába, fel a Kamenjak-fokra, majd az Isztria másik oldalán vissza szülői partjára és a régi úton. a hegyi dombokon át. Az utazás kellemes volt, a járműpark pedig megfelelő volt a rendeléshez.
Hasonlóságok és különbségek
Mikor kezdjem? Tehát lépjünk tovább tervezés. Itt a Triumph nem tudja elrejteni a duci bajor nyilvánvaló plágiumát. Kinek hiányozhatna egy hasonló lámpapár (na jó, a Tigris csak nem hunyorog), tetején szinte egyforma szélvédővel, alatta pedig még összetéveszthetetlenül másolt csőrrel? És egy csupasz csőváz, amit nem a hátul lévő kis GS másol, hanem a nagy, hiszen az F 800 GS hátuljának tartóeleme egy műanyag üzemanyagtartály. Megtaláltuk tehát az első jelentős különbséget: a klasszikus ülésben olthatod szomjadat, míg a GS a jobb hátsó ülésen van. Gyakorlati szempontból a klasszikus mód állhat közelebb hozzánk, mert a motoron ülve is tankolhatunk, a Triumphnak pedig további előnye, hogy három literrel több az üzemanyagtartályban, de így több üzemanyagot fogyaszt, és kényelmetlenebb. zár. Manuálisan kell zárni, míg a GS lenyomva zárja.
A BMW gazdaságosabb
A BMW kisebb üzemanyagtartályt vesz igazán gazdaságos motorral: az átlag között ingadozik 4,8 és 5,3 liter száz kilométeren, és amikor zsúfolásig megtöltöttük, a digitális jelző csak 200 km után mutatta az első hiányt! Természetesen ekkor gyorsabban "hullottak" a digitális csíkok, ezért azt tanácsoljuk, hogy fokozottan figyelje a futásteljesítményt, hogy a hamis mérő ne hagyja az út szélén. Az angol háromhengeres motor legalább egy literrel falánkabb volt, és a legmagasabb átlag is az volt 7,2 liter 100 kilométeren. Ha az üzemanyagtartály térfogatát elosztjuk az átlagfogyasztással, és megszorozzuk 100-zal, a hatótávolság mutatója ugyanaz lesz - 300 kilométer után meg kell állni egy benzinkúton (vagy ne adj isten, Azerbajdzsán központjában) .
Az egyik jobb az úton, a másik a pályán
És mit kap egy motoros, ha öntözi ezt a két off-road crossover-t oktánszámmal? Kezdjük ábécé sorrendben, és először két hengerrel haladjunk párhuzamosan a lábak között. Az F 800 GS sokkal terepjárómint a Tigris, és akárcsak az apja, az R 1200 GS. A széles kormány mögött függőleges a helyzet, az ülés meglehetősen keskeny, és a Triumph-pal ellentétben egy darabból áll. Az azonos abroncsméretek és a szinte teljesen azonos felfüggesztési mozgások ellenére (a BMW egy centivel hosszabb elülső úttal) a földön lévő német és angol között ugyanaz a különbség, mintha egy Landrover Discoveryt és egy Kio Sportage-t vezetne. Nem minden SUV egyben terepjáró sem... Egyrészt a vezetési pozíció, másodsorban a simább alaprajzi körvonalak, harmadrészt pedig a megfelelőbb motor miatt. Több "ló" a mezőn "Triumph" nem segít, hanem fordítva. Röviden: ha Kamenjakon porosodó utast keres, a BMW a legjobb választás. De ez nem jelenti azt, hogy az XC nem olyan terepjáró, hogy egy kicsit több burkolt törmelék megállítson.
A Tigrisnek van még egy ütőkártyája az ülés alatt. Amikor a hatodik fokozatban egyformán lemértük a versenyzőket, miközben 60 mérföld/órás sebességnél egyidejűleg kinyitottuk a gázkart, az angol körülbelül négy motorhosszt megúszott, majd mindkét motor majdnem azonos sebességgel gyorsított fel a tiltott sebességre. Nem teszteltük a maximális sebességet, de mindkettő legalább 200 km / h sebességgel halad. Azt jelenti, hogy a tigris erősebb, de szebb a hangzása és jobban teljesít nyílt kanyargós utakon. Ismétlem, a BMW semmi esetre sem rossz (szerpentineken még jobb is!), de a Tiger kezelhetősége, valamivel több elöl váltással, közel áll a tökéletességhez a versenyzők számára. Ha a vezetési vizsga során a tempó sokkal gyorsabb, mint a fő út, a kerékpár összességében stabil, nyugodt és gyors marad! Az "utak" tulajdonosai: próbálja meg vagy szenvedjen tovább a tenger felé vezető úton a kormány mögött, amelyet a koporsónak szántak. Ahogy szeretnéd…
A fékek kiválóak mindkettőn; Az ABS felár ellenében kapható és ajánlott, de azt javasoljuk, hogy időnként törmelékes felületen gyakoroljon, kikapcsolt elektronikus biztonsági berendezéssel. Hogy megtartsák (vagy megkapják) azt az érzést, hogy az off-road elektronika az utadba áll.
Mit mond a bal láb? Mindkét váltó kiváló, de inkább a BMW-t kell dicsérni: németül nehezebb, de pontosabb. Szóval szamár? Nos, a Triumph kétségtelenül kényelmesebb neki és neki a szélesebb, lágyabb ülés és a nagyobb utasfogantyúk miatt. Ezeken a fogantyúkon azonban eltörheti a térdét, vagy kékre festheti, ha nincs védőelem az anyag alatt. Viccet félretéve! A szélvédelmet egérfingásra tervezték, de igazából semmi több, jobb a Triumphon. A BMW-nek nagyobb kapcsolói vannak, de meg kell szokni az irányjelző kapcsolók eltérő beállítását. Nos, furcsának találjuk a szigetlakókat.
Amikor a pénztárca azt mondja
Átmegyünk a volán mögé egy autókereskedésbe. Meglepődhet, hogy ő egy tigris 240 euróval drágább. De hasonlítsa össze a tesztautók árait - mi a különbség köztük 1.779 евро!! Igaz, az A-Cosmos BMW-ben (ha még nem adták el, kilenc és fél ezerért kínálják) is volt ABS, bőrönd, riasztó és fűthető karok, de még mindig olcsóbb, mint a Triumph vonal, hiszen az már fedélzeti számítógépet kínál alapkivitelben ., 12 V-os aljzatot és kézvédelmet. Kommentárunk: fedélzeti számítógép, fűtött karok (júliusban Pokljukán reggel 8-kor megyünk, ha nem hiszitek!), Központi állvány és persze ABS szinte nélkülözhetetlen. Az Autoshop kutatása ezzel nem ér véget: mi is ellenőriztük az első két szolgáltatás költsége (nincs nagy különbség) és egyes alkatrészek árai, ahol a Triumph közel 300 euróval volt drágább (lásd táblázat).
A vonal alatt a Triumph nyert a jobb motornak és a nagyobb kényelemnek köszönhetően. három ponttal több és ezzel túljárt a gyanútlan mentor eszén. Ezzel a pontozási módszerrel (a pontozási táblázat és a kritériumok megegyeznek a nagy enduro túramotorok tavalyi összehasonlító tesztjével, amelyen a GS az Adventure, a Tiger, a Stelvio és a Varadero előtt nyert – az online archívumban megtalálod) az Ön besorolása is visszavonható.
PS: Hadd tegyem hozzá a személyes véleményemet: Általában az összehasonlító teszteknél hamar kikristályosodik az a vélemény, hogy melyik gép jobb, vagy legalábbis alkalmasabb az én használati módomhoz. Ezúttal folyamatosan ingadozott a mérleg. Megállok egy BMW -nél, és azt gondolom, hogy ez a jobb, majd átkapcsolok egy Triumph -ra, és ráhangolok a motorjára. Hú, ez kemény lesz. Valószínűleg egy némethez nyúltam volna a koszos hajlam miatt, de aztán eszembe jutott az EXC a garázsban... Az tény, hogy ez két nagyon jó autó.
Utas véleménye: Mateya Zupin
A Triumph komfortülés a helyzetének köszönhetően kellően jó szélvédelmet nyújt az utasnak a vezetővel szemben, de így is elég magasan van ahhoz, hogy jó rálátása legyen az útra és a környezetére. A kilincsek az üléstől kicsit távolabb helyezkednek el, ami tetszett, mivel erős fékezéskor jó tapadást biztosítanak. Csak a kipufogópajzsról szólnék, mivel a lábam többször visszacsúszott, és a pajzs helyett a kipufogóra támaszkodtam. A BMW ülés keskenyebb, de elég nagy. A vékonyabb fogantyúk közelebb vannak az üléshez, és fékezéskor nehezebben tartottam őket. Az egész kezemmel kellett fognom őket, mert ha két ujjal fogtam meg őket, mint a Triumph -val, sokkal több erőre volt szükségem, különben lecsúszott a kezem. Ebben segített az előre dőlt ülés is, amitől fékezéskor még jobban kúsztam. Az ülés magasságához nincs megjegyzésem, a láb védelmével is elégedett voltam kipufogó közben. Hozzáteszem, mindkettő lényegesen kevésbé volt kényelmes, mint mind az öt nagy enduro motor, amit tavaly teszteltünk. Így még jobban örültem, amikor aszfaltozott és kavicsos megállókon vezettem, de ennek ellenére nagyon élveztem a háromnapos utat.
Szemtől szemben: Petr Kavchich
A diadal számomra az idei év legnagyobb meglepetése. Köszönet a briteknek, hogy nagyon jó motort készítettek nagyszerű motorral. Az egyetlen komoly versenytársa a BMW volt. A BMW-t helyezném előtérbe, mert murvás úton és úton is nagyon meggyőző, egy olyan motor, amely megfelel az enduro utazási kifejezésnek. A Szaharán át mernék menni vele, csak kicsit terepebb gumikra és bamra cserélném, úgy járja a síkságot, mint egy Stanovnik a KTM-jén. Amikor a kavicson futottam, az érzések ugyanazok voltak, mint a Dakar versenyautón. A Triumphból elfogyott egy kis szegfűbors, különben „szét esik” a járdán. Itt jobb, mint a BMW, és a legnagyobb különbség a háromhengeres motor.
Az első két szolgáltatás ára EUR (BMW / Triumph):
1.000 km: 120/90
10.000 km: 120/140
A pótalkatrészek ára (euróban) (BMW / Triumph):
Első szárny: 45,13 / 151
Üzemanyagtartály: 694,08 / 782
Tükör: 61,76 / 70
Kuplungkar: 58,24 / 77
Sebességváltó kar: 38,88 / 98
Pedál: 38,64 / 43,20
BMW F 800 GS: Teszt motorkerékpár-tartozékok (az árak euróban):
Fűtött hajtókar: 196,64
ABS: 715,96
Fedélzeti számítógép: 146,22
Fehér mutatók: 35,29
LED-es irányjelzők: 95,79
Riasztás: 206,72
Főrúd: 110,92
Alumínium ház: 363
Bőrönd talpa: 104
Zár (2x): 44,38
Műszaki adatok: BMW F 800 GS
Alapmodell ára: 10.150 XNUMX euró.
Tesztkocsi ára: 12.169 €.
Motor: kéthengeres, soros, négyütemű, 789 cm3, folyadékhűtéses, hengerenként 4 szelep, két vezérműtengely a fejben, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.
Maximális teljesítmény: 63 kW (85 LE) 7.500 fordulat / percnél.
Maximális nyomaték: 83 Nm @ 5.750 fordulat / perc.
Sebességváltó: 6 sebességes, lánc.
Váz: acélcső.
Fékek: 300 mm-es első tárcsák, ikerdugattyús féknyergek, 265 mm-es hátsó tárcsák, egydugattyús féknyergek.
Felfüggesztés: Első 45 mm-es teleszkópos villa, 230 mm-es út, hátsó kettős alumínium forgóvilla, szimpla hidraulikus lengéscsillapító, állítható előfeszítés és visszatérés, 215 mm-es út.
Gume: 90/90-21, 150/70-17.
Ülésmagasság a talajtól: 880 mm (alsó változat 850 mm).
Üzemanyagtartály: 16 l
Tengelytáv: 1.578 mm.
Súly: 207 kg (üzemanyaggal).
Képviselő: BMW Motorrad Szlovénia.
Dicsérjük: terepjáró teljesítmény, motor, precíz váltó, üzemanyag fogyasztás, minőség és megfelelő tartozékok, fékek, felfüggesztés
Szidjuk: kicsit több rezgés, hamis üzemanyagszint kijelzés, ár tartozékokkal, kevésbé kényelmes hosszú utakra
Műszaki adatok: Triumph Tiger 800 XC
Tesztkocsi ára: 10.390 €.
Motor: háromhengeres, soros, folyadékhűtéses, négyütemű, 799 cm3, hengerenként 4 szelepes, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.
Maximális teljesítmény: 70 kW (95 LE) 9.300 fordulat / percnél.
Maximális nyomaték: 79 Nm @ 7.850 fordulat / perc.
Sebességváltó: 6 sebességes, lánc.
Váz: acélcső.
Fékek: 308 mm-es első tárcsák, ikerdugattyús féknyergek, 255 mm-es hátsó tárcsák, egydugattyús féknyergek.
Felfüggesztés: Showa 45 mm -es első teleszkópos villa, 220 mm -es menet, Showa egyetlen hátsó lengéscsillapító, állítható előfeszítés és visszatérés, 215 mm -es menet.
Gume: 90/90-21, 150/70-17.
Ülésmagasság a talajtól: 845-865 mm.
Üzemanyagtartály: 19 l
Tengelytáv: 1.545 mm.
Súly: 215 kg (üzemanyaggal).
Képviselő: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.
Dicsérjük: motor (teljesítmény, érzékenység), közúti teljesítmény, fékek, felfüggesztés, nagyobb kényelem az utas számára, alapmodell jó felszereltsége, hang
Szidjuk: túl nyilvánvaló BMW másolat, nagyobb üzemanyag-fogyasztás, rosszabb terepjárási teljesítmény, nincs kormánygomb a kormánykeréken, veszélyesen nyitott utasfogantyúk
Fokozatok, pontok és végső értékelés:
Tervezés, kivitelezés (15)
BMW F800GS: 13 (Kissé szigorú stílus, de határozottan eredeti BMW. Összességében a kidolgozás árnyalatonként jobb.)
Triumph Tiger 800 XC: 12 (A másolásról nem is beszélve, jobb, mint az eredeti.)
Teljes hajtás (24)
BMW F800GS: 20 (Szikra és szép karcsú motor, de a háromhengeresek többet nyújtanak – kivéve terepen. Merevebb, de precízebb hajtáslánc.)
Triumph Tiger 800 XC: 23 (Nagyobb teljesítmény, kevesebb vibráció és szebb hangzás, és valamivel kevésbé pontos (de még mindig nagyon jó) az átvitel.)
Közúti és terepjáró ingatlanok (40)
BMW F800GS: 33 (Könnyebb, szórakoztatóbb és kényelmesebb az úton és terepen. A nagy GS-től eltérően a szórakoztató faktor elegendő.)
Triumph Tiger 800 XC: 29 (Kicsit nehezebb, de jobban rángatja az aszfalt kanyarokat. A terepbejárásokat mérsékelten nehézre kell korlátozni.)
Kényelem (25)
BMW F800GS: 18 (Az ülés elég keskeny és "gödörbe" ül, a vezetési pozíció egyenes és nem fárasztó. Egy terepsportolótól nehéz nagyobb kényelmet elvárni az enduro során.)
Triumph Tiger 800 XC: 23 (Nyereg, kissé előre dőlve, valamivel jobb szélvédelem. Kevesebb gumiabroncs hosszú utakon.)
Felszerelés (15)
BMW F800GS: 7 (Ugyanaz, mint az R 1200 GS -nél írtuk: az alapárért nem sokat kap, de határozottan a leghosszabb listával rendelkezik.)
Triumph Tiger 800 XC: 10 (Fedélzeti számítógép, 12V-os aljzat és kézvédők alapfelszereltség, üzemanyagtartály nagyobb.)
Költség (26)
BMW F800GS: 19 (Az alapár nem magas, de ennyi pénzért nincs elég felszerelés, ami a Triumph alapfelszereltségéhez tartozik. Több pénztárca van a benzinkútnál és az esés után. Érdekes finanszírozási lehetőség.)
Triumph Tiger 800 XC: 16 (Alapáron több pontot ért el, mint a versenytárs (több felszerelés hasonló áron!), de aztán a magasabb fogyasztás és a drágább alkatrészek miatt elvesztette őket.)
Összes lehetséges pont: 121 1. hely: Triumph Tiger 800 XC: 113
2. Helyszín: BMW F 800 GS: 110
