Összehasonlító teszt: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E

A középkategóriás négykerekűek összehasonlításának ötlete két okból is magától jött. Először is, ez az egyik legérdekesebb szegmens hazánkban, ha megnézzük, mennyi pénzt kínálnak az áráért. A legolcsóbb valamivel több, mint egy millió, a legdrágább - valamivel kevesebb, mint 1 millió tolár. Konkrétan: 4 1 SIT-ért egy Polaris Phoenix 005.480E, a második Kymco KXR 200 ára 250 1 190.000 250 SIT, a harmadik Kymco MXU 1 - 249.000 200 1 295.000 SIT, Bombardier -250 SIT pedig a negyedik helyen Bombardier -1 SIT. az ötödikben. hely a legdrágább az összes Bombardier DS 395.000 között – XNUMX XNUMX SIT.

Ez utóbbi a második oka a döntésünknek, hiszen ez a 2006-os szezon legmenőbb újdonsága ebben a kategóriában.

Az az idő, amikor a zúzott kő és a szekérösvények nagy részén még volt hó, ideálisnak tűnt vállalkozásunk számára.

Az Autoshop tesztcsoportja ez alkalommal öt főből állt. Két motorkerékpáros (Peter Kavcic és Tomaž Kerin), két versenyző (Alosha Mrak és Sasha Kapetanovich), valamint fotósunk, Ales Pavletić, aki lelkes sportoló, és szívesen tölti szabadidejét a természetben. A színes csoport, amelyből csak Péternek és Sasának volt már némi köze az ATV -khez, alkotta az ideális célközönséget.

Ezt az öt négykerekű kerékpárt azoknak a kevésbé tapasztalt járművezetőknek tervezték, akik új, szórakoztatóbb szabadidő eltöltési módot keresnek. Talán nem csak neki, hanem feleségének és növekvő gyermekeinek is. A nagyon igényes vezetők számára a Kymec, a Bombardier és a Polaris sokkal több energiát és még több adrenalint tartalmaz. De mint mondták, akár 200 vagy 250 köbcentis is elég lehet egy kezdőnek.

Mind az öten homologizáltak és közúti vezetési jogosítvánnyal rendelkeznek, és bárki vezetheti, aki letette az autóvizsgát, azaz a B kategóriát. Mindkét Kymc két személy szállítására van bejegyezve, míg a másik három egy személyre. Ez azt jelenti, hogy nem csak szűken használható játékok az erdei ösvényeken vagy káposztakörül való lovagláshoz, hanem üzleti útra, boltba, baráti látogatásra vagy akár munkába is magaddal viheted őket.

Kipróbálhattuk, hogy egy jó játék hogyan vidítja fel a rossz idő ellenére. Hidd el, amikor kint havazott, és a hőmérséklet nulla alatt volt, senki sem akart megfagyni és szenvedni a hidegtől. Ezért a "nyakörvünket", a gyapjúzoknit többre húztuk, mint a savanyú arcokat, és amennyire lehetett, betartottuk azt az elvet, hogy ha íjként öltözködsz (rétegesen), akkor ez a hideg és nyirkosság nem jön. élő.

Kezdetben mind a ötben foglalkoztunk a gázpedállal, de egyikben sem találtunk különösebb problémát. Mindegyik hasonló rendszerrel rendelkezik: megnyomja a fékkart és megnyomja az elektromos indítógombot.

Nos, amikor az automata sebességváltó kar három pozíciójának egyikére vált, az első különbség már észrevehető. A legtöbb megjegyzés a Bombardier Rally 200 -hoz kapcsolódott. A sebességváltó karja az ülés jobb oldala alatt van elrejtve, így nehezen elérhető és hosszú ütésekkel rendelkezik. A többi nem okozott gondot, az előre, a semleges és a hátramenet közötti választás egyszerű, gyors és pontos, a sebességváltó karok pedig a jobb oldalon találhatók a kormány alatt, és kéznél vannak.

Mind az öt hasonló mechanikai kialakítású. A terhelhetőségről az alváz gondoskodik, amelyre az első kerékpár egyenként fel van függesztve, hátul merev tengelyük van, és a hajtás az egyhengeres egységből a hátsó tengelyre kerül a hátsó tengelyen keresztül . lánc. A léghűtéses Polaris kivételével minden motor vízhűtéses.

A hátsókerék-hajtásnak köszönhetően mindenki élvezheti a vezetést, különösen, ha a talaj olyan csúszós, mint nálunk. A korábban említett rossz hangulat és savanyú arcok eltűntek az első kilométer után, amikor több mint egyenesen hajtottunk végig a szekér hóval borított pályáján. Mindkét rally pilótát lenyűgözte. Így vagy úgy, az ilyen élvezetekhez szükség van egy állatra 200 ló számára, de itt minden kicsit lassabban és biztonságosabban történik. Mindegyikük tárcsafékkel rendelkezik, ami megbízható leállást jelent. Vegye figyelembe, hogy mindkét Kym fékkarja a legkényelmesebb.

Egyébként a legnagyobb és legdrágább Bombardier DS 250-en éltük meg a legtöbb adrenalint. A Baja bátyjához, a DS 650-hez képest sokkal barátságosabb, de ezzel a csoporttal szemben mutat a legkomolyabban. Gyorsulás közben hozza ki a legtöbbet a kanyarból, és a legnagyobb végsebességgel is büszkélkedhet. Ezt a Kymco KXR követi teljesítmény tekintetében. A kettő súlykülönbsége mindössze egy kiló (a DS szárazon 197 kg, a KXR 196 kg), a különbség a Bombardier DS 250 jobb abroncsainak, jobb felfüggesztésének és összességében jobb kanyarpozíciójának köszönhető.

Meglepően gyorsan hajtottunk a Polarissal is, amelynek kisebb motorja van, de maga a kialakítás lehetővé teszi a sportos utazást. A Kymco MXU 250 és a Bombardier Rally 200 egy kicsit kevésbé sportos, de ezért inkább azoknak a csendesebb versenyzőknek való, akik akár egy ilyen ATV -t is használnának az erdőben vagy a terepen. Mindkettő jobb védelmet nyújt a víz és a sár ellen, és orral és hátsó állvánnyal vannak felszerelve. Ha már a használhatóságról beszélünk, a Kymco MXU és a Polaris Phoenix horoggal is rendelkezik egy könnyebb pótkocsi vontatására.

Következtetés és a győztes meghatározása. A döntés nem volt könnyű, mert a négykerekűek mindegyike legalább egy ponton pozitívan kiemelkedik: mindannyian nagyon jól szórakoztunk, és minden útról fülről fülre mosolyogva tértünk vissza. Ebből a szempontból senki sincs alárendelt helyzetben.

A sorrend azonban a következő, kezdve az utóbbival: A Bombardier Rally 200 -nál a rally szó inkább dekoráció, inkább versenyautó, barátságos ATV, amely minőségi kivitelezéssel büszkélkedhet (a Bombardier általában kiemelkedik a versenytársak közül), kivételes megbízhatóság. és a könnyű használat. Ideális kezdőknek, nőknek és mindenkinek, aki nem ambiciózus a sportban. A negyedik helyen a Kymco MXU áll, ami valójában nagyon jó, de hiányzik belőle a sportosság. Azok számára, akik funkcionálisabb autót keresnek, mint egy sportkocsi, ez kétségtelenül a tökéletes választás, és az ára is nagyon versenyképes. Innen azonban egyre nehezebb a skála tetejére.

A Kymco KXR 250 sokat kínál, majdnem annyit, mint a Bombardier DS250. De ez majdnem nagy akadálya lehet egy ilyen szoros eredménynek. Valójában komoly ellenfele volt a Polarisban. Ez jobb vezetési teljesítményt tekintve, mivel hihetetlenül stabil (megbízható, csendes), és az öt közül a legtöbb) vezetés közben, és mindenekelőtt rendkívül olcsó. Ugyanakkor kompenzálja a kis teljesítményhiányt. A második helyen a Kymco KXR 250 és a Polaris Phoenix 200E osztoznak.

Világos tehát, hogy ki lesz a fő nyertes: a Bombardier DS 250. Az újdonság felülmúlja a kategóriájában a versenyt építési minőség, illeszkedés, kényelem és teljesítmény tekintetében. Még az sem, hogy ez a legdrágább (a Polaris -tól 390.000 XNUMX tolar), nem dobta ki az első helyről. Jelenleg ez a legjobb ATV az alsó középosztályban.

1. hely - Bombardier DS 250

A tesztkocsi ára: 1, 395.000 XNUMX SIT

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses, 249 cm4, Keihin PTG 3 porlasztó, elektromos önindító

Energiaátvitel: fokozatmentes automata sebességváltó, lánchajtás a hátsó kerekekhez

Felfüggesztés: első rugóstagok rugóval, menet 140 mm, hátsó egy hidraulikus lengéscsillapító, lengőkar, menet 170 mm.

Gumiabroncsok: 22-7-10 előtt, hátul 20 x 11-9

Fékek: tárcsafékek

Tengelytávolság: 1.187 mm

Ülésmagasság a talajtól: 800 mm

Üzemanyag tartály: 12, 5 l

Száraz tömeg: 197 kg

Reprezentatív: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Dicsérjük

sportosság

megjelenés

kivitelezés és alkatrészek

legjobb fényszórók

felső üléshelyzet

erőteljes és élénk motor

Szidjuk

ár a versenytársakhoz képest

2 éves – Kymco KXR

A tesztkocsi ára: 1.190.000 XNUMX XNUMX ülőhely

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses, 249 cm3, porlasztó, elektromos / kézi indítás

Energiaátvitel: fokozatmentes automata sebességváltó, lánchajtás a hátsó kerekekhez

Felfüggesztés: elülső egy rugós tartók, hátsó egyetlen hidraulikus lengéscsillapító, lengőkar

Gumiabroncsok: 21-7-10 előtt, hátul 20 x 11-9

Fékek: tárcsafékek

Tengelytávolság: például mm

Ülésmagasság a talajtól: 820 mm

Üzemanyag tartály: np l

Száraz tömeg: 196 kg

Reprezentatív: Robogó és négy kerék, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16

Dicsérjük

hasznosság

sportos karakter

ár

két személy szállítására regisztrált

Szidjuk

ritka méter

átlátszatlan tükrök

A gumiabroncsokat csak aszfaltra és kavicsra tervezték, sárra és hóra nem

2. hely - Polaris Phoenix 200

A tesztkocsi ára: 1, 005.480 XNUMX SIT

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, egyhengeres, léghűtéses, 196 cm3, Keihin 22 porlasztó, elektromos / kézi indítás

Energiaátvitel: fokozatmentes automata sebességváltó, lánchajtás a hátsó kerekekhez

Felfüggesztés: első egy rugós lábak, 178 mm -es menet, hátsó egyetlen hidraulikus ütés, lengőkar, 165 mm -es menet

Gumiabroncsok: 21-7-10 előtt, hátul 20 x 10-9

Fékek: tárcsafékek

Tengelytávolság: 1.143 mm

Ülésmagasság a talajtól: 813 mm

Üzemanyag tartály: 9, 5 l

Száraz tömeg: 179 kg

Reprezentatív: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Dicsérjük

hasznosság

sportos karakter

ár

kiemelkedő stabilitás és pontos irányítás

Szidjuk

ritka méter

rövid lengéscsillapító mozgás

léghűtéses motor

4 kerekű – Kymco MXU 250

A tesztkocsi ára: 1, 249.000 XNUMX SIT

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses, 249 cm3, porlasztó, elektromos / kézi indítás

Energiaátvitel: fokozatmentes automata sebességváltó, lánchajtás a hátsó kerekekhez

Felfüggesztés: elülső egy rugós tartók, hátsó egyetlen hidraulikus lengéscsillapító, lengőkar

Gumiabroncsok: 21-7-10 előtt, hátul 20 x 10-10

Fékek: tárcsafékek

Tengelytávolság: például mm

Ülésmagasság a talajtól: 820 mm

Üzemanyag tartály: np l

Száraz tömeg: 226 kg

Reprezentatív: Robogó és négy kerék, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16

Dicsérjük

munkagépként is hasznos

ár

méter

két személy szállítására regisztrált

Szidjuk

végsebesség

átlátszatlan tükrök

5. hely - Bombardier Rally 200

A tesztkocsi ára: 1, 295.000 XNUMX SIT

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses, 176 cm3, Mikuni BSR 42 porlasztó, elektromos önindító

Energiaátvitel: fokozatmentes automata sebességváltó, lánchajtás a hátsó kerekekhez

Felfüggesztés: első egy rugós lábak, 305 mm -es menet, hátsó egyetlen hidraulikus ütés, lengőkar, 279 mm -es menet

Gumiabroncsok: 22-7-10 előtt, hátul 20 x 10-9

Fékek: tárcsafékek

Tengelytávolság: 1.244 mm

Ülésmagasság a talajtól: 857 mm

Üzemanyag tartály: 12

Száraz tömeg : 225 kg

Reprezentatív: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Dicsérjük

hasznosság

könnyűség és használhatóság

kivitelezés és anyagok

nagy üzemanyagtartály, és ezért nagy hatótávolság

játsszunk

gyenge motor

ár a versenytársakhoz képest

a sebességváltó kar felszerelése

szöveg: Petr Kavchich

fotó: Алеш Павлетич