Összehasonlító teszt: enduro 450 4T osztály

Azok a motorkerékpárok, amelyeken vegyes enduro terepen sziklákon, sáron, meredek lejtőkön és még hóban is lovagoltunk, viszont sportolók. Akár azt is mondhatnánk, hogy ez egy sportfelszerelés, akárcsak a fitneszstúdió eszközei. A fitnesz közötti különbség elsősorban az, hogy bent és itt, természetes környezetben birkózunk, ami (legalábbis számunkra) sokkal szórakoztatóbb.

Sebesség, ugrások, motorhang és folyamatosan kiszámíthatatlan helyzetek a pályán – ez tölt el minket adrenalinnal, és az ember hamar függővé válhat. Másrészt az enduro egyfajta motorsport, amely egyre nagyobb jelentőséget kap. Sok motoros tapasztalta, hogy az adrenalin az utakon nem biztonságos és nem is olcsó. A rendőrségi radaros ellenőrzések és az egyre nagyobb forgalom miatt évről évre egyre kimerítőbb és kimerítőbb az országúti kerékpározás. Így az enduro a törvény!

Engedje meg tehát, hogy bemutassam nektek a Közép -világ áhított mestere cím jelenlegi jelöltjeit: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. és Yamaha WR 450 F Street. Mindegyik vízhűtéses, egyhengeres, négyütemű motorral van felszerelve, és mindannyian készen állnak a versenyre, amikor elhagyják a gyárat. Sportolók, versenyfutóművel és fékekkel.

Egy ilyen nagy projektbe az Auto magazin külső munkatársait is meghívtuk, akik sikeresen betöltötték a motoros ismeretek és tapasztalatok minden területét. A szlovén Playboyban a szépségek megjelenésének technikai tökéletességére törekvő Medónk (állítólag nagyon megerőltető, monoton és unalmas munkája van - ó szegényke) az összes enduro kezdő és mérsékelt szabadtéri, szenvedélyes outdoor rajongót képviselte. lelkesítő Horváth Gabriel. A veteránok, Silvina Vesenjaka (a szlovén enduro legenda, aki immár az AMZS éllovasa az enduróban és a triálban) és Roman Jelen olyan igényes profi versenyzők, akik az életben mást nem csinálnak, csak versenyeznek.

A változatos motorválasztékhoz hasonlóan az Auto Magazin tesztversenyzőiből is változatos volt a választék, hiszen a legjobbakat kideríteni nem könnyű feladat. A motorkerékpárokat minden üzemi körülményre kiterjedően értékelték, beleértve a költségeket és a rendszeres karbantartási költségeket is.

A megjelenés, azaz a tervezés, a gyártás és a felszereltség tekintetében a Husqvarna és mindkét KTM volt az élen, majd a Gas Gas, a Husaberg, a TM és a Yamaha. Motorok, lóerő és nyomaték tekintetében a KTM 450 és a Husqvarna került előtérbe. Mindkettő erősnek bizonyult, és minimálisan különbözött egymástól. A KTM jobban teljesít kissé nyitottabb útvonalakon, ha gyorsan és simán halad, a Husqvarna pedig bizonyítottan jó a nagyon nehéz terepen való megmászáshoz meredek lejtőkön.

A Yamahának és a Husabergnek nem volt ereje a legalacsonyabb és a közepes tartományban, hogy elérje a csúcsot, de a KTM 400 meglepődött, amely annak ellenére, hogy 50 köbméterrel kevesebb a motor, nagyobb nettó teljesítményt kínál. Hiányzik belőle a 450 cmXNUMX -es testvér agressziója. Fojtószelep A fojtószelep kissé gyenge a motortérben a legigényesebb endurók számára, míg a TM erős, de ez az erő meglehetősen szűk fordulatszám -tartományban oszlik meg, amelyet csak a tapasztalt sofőrök tudtak a legjobban kihozni.

A sebességváltó és a tengelykapcsoló tekintetében a Husaberg, a Gas Gas és a TM kivételével mindenki megkapta az összes lehetséges pontot. Berg valóban elvesztett egy kicsit a sebességváltóból, míg a TM -nek lehetett volna pontosabb váltója és tengelykapcsolója. A Gas Gas jó sebességváltóval és a legegyszerűbb tengelykapcsoló karral rendelkezik (nagyon alkalmas a gyenge kezek és nők számára), az egyetlen, amely még hátsó kerék blokkolásgátló rendszerrel van felszerelve, de a kuplung kicsit pontosabb lehet. és nehezebb.

Az ergonómia és a kezelhetőség tekintetében ismét mindkét KTM dominál. Az állítható elülső oldalon és a kormányon kívül a versenyzők túlnyomó többsége lehetővé teszi a leglazább ülést és vezetést az alapbeállításokban. Önmagukban "fordulnak" fordulatokba, nagyon könnyen változtatnak irányt, és a legkönnyebben hatnak mind a földön, mind a levegőben. A zárt, igazán kis lemaradással a Husqvarna következik, amely bizonyos pontokon kicsit nehezebben működik a kezében.

Ezt követi a Yamaha, amelynek súlypontja valamivel magasabb, és nagy kerékpár érzetét kelti, majd a szint TM (ülő és álló helyzetek jobbak a kis versenyzőknek) és a Gas Gas (kiderül, hogy van egy kissé magas súlypont a sárban). A hálátlan hely azonban Husbergé volt, aki a legkeményebb volt, és megkövetelte a sofőrtől a legnagyobb irányváltást. Érdekes azonban, hogy a legnehezebb versenyzőnek (115 kg) tetszett az ilyen merevség miatt, és maga választotta volna.

A felfüggesztés a következő: A Yamaha egyértelműen túl lágy (ez különösen ugrásoknál volt nyilvánvaló), és tökéletesítésre szorult, a műszaki terepjáró után, ahol alacsony a sebesség, gond nélkül legyőzte volna az akadályokat. ... Az összes többi jól párnázott és meglehetősen szintben van, csak a KTM problémáját húznánk alá, mivel a PDS nem tudja olyan gyorsan és hatékonyan csillapítani a gyors sziklás vagy rögös területekre gyakorolt ​​hatást, mint a verseny.

Meglepett minket az itt legtöbb pontot szerző TM. A TM-nek és a Gas Gas-nak remek Öhlins lengéscsillapítója van hátul, a Husqvarnának megbízható Sach Boge, KTM és Husaberg White Power PDS, a Yamaha pedig Kayaba lengéscsillapítóval rendelkezik. A fékekkel kapcsolatban megjegyezzük, hogy itt a Gas Gas és a TM kivételével mindenki a lehető legtöbb pontot érte el. A spanyol és az olasz minimálisan lemaradt, de szeretnénk megjegyezni, hogy mindenki enduróban ítélkezett, és nem a krosszpályán.

Az egyes kerékpárokat összességében nézve természetesen a teszt végén döntöttünk a győztes mellett. Bízzunk benne, hogy az első és a második hely között volt a legnehezebb a választás, hiszen két motor nagyon egyenes, a másik öt teljesen hiányos a részletekről és a részletekről, és egyik sem abszolút vesztes vagy „alulmaradó”. „akinek nincs semmije a koszban. keresés.

A hard enduro középkategóriás „mestere” nem más, mint a KTM EXC 450 Racing az Auto Magazine szerint. Ez a legjobb motorkerékpár a hétvégi vidéki kirándulás befejezéséhez vagy egy enduro versenyen való másodperces vadászathoz. Amint az a kritikákból is olvasható, nem kapott A-t, tökéletes lett volna, ha Mattighofn javította a villaállítókat (egy hibát csak Roman Elen vett észre) és PDS hátsó lengéscsillapítót szerelt fel. közvetlenül az ingára, hogy tompítsa az egymást követő ütközéseket egy ásott alapon.

Ez az oka annak, hogy egy kicsit több erőre van szükség a versenyzőtől (szilárd fogás szükséges a kormányhoz), ha a kerékpárt a kívánt irányban és mindkét kereken szeretné tartani. A motor, az ergonómia, a kezelés, a felszerelés és a kivitelezés dicséretre méltó.

Mindössze két pont minimális hézaggal lélegzik a Husqvarna gallérja mögött. Soha nem láttunk ilyen szoros eredményt a motorkerékpárok értékelése óta. A Husqvarna csak azért vesztette el a párbajt, mert valamivel kisebb az ergonómiai rugalmassága és egy kicsit nagyobb súlya, ami érezhető a gyors irányváltások során és a levegőben történő repülés során. Meglepő módon a kicsi KTM EXC 400 elég erős ahhoz, hogy megbirkózzon a durva enduro terepekkel, és még manőverezhetőbb is, mint a 450 cmXNUMX -es modell. Lásd, és hiányzik belőle a motor agresszivitása.

Kiváló kezdőknek, akik igénytelen enduro kerékpárra vágynak. A negyedik helyen a Husaberg áll, amely a legolcsóbbnak és legolcsóbban karbantarthatónak és erős motornak bizonyult, de a vezethetőségében béna. Az ötödik helyet a Yamaha szerezte meg, fő hátránya a lágy felfüggesztés, különben még több olyan japán enduro motorra vágyik, mint a Yamaha (minden a helyén van és mindig működik). A Gaz Gaz a hatodik helyet szerezte meg.

A spanyol márka még csak most érkezik hozzánk (egy osztrák képviselővel dolgoztunk, aki a szlovén piacra való belépést fontolgatja, egyébként Ausztria még mindig mindenkihez közel áll). Robusztusságával, precíz és hibátlan kezelhetőségével, valamint enduro körülmények között jól teljesítő minőségi felfüggesztésével nyűgözött le minket, ehhez erősebb motorra és valamivel alacsonyabb súlypontra van szüksége, hogy jobban értékelje. Az utolsó helyen a TM végzett. Az olasz specialista és butikgyártó elsősorban az enduro tesztek ("spagetti") versenyfegyvere, mivel a versenyzésben használják.

Minőségi alkatrészekkel lenyűgöz, és szűk motor- és sebességváltó -tartományával csalódást okoz. De még ő is nagy nyerő lehet minimális módosításokkal. Ez az enduro következő fejezete, amely elsősorban a résztvevőket célozza meg, akiknek könnyű lesz néhány száz eurót elkülöníteni a különböző módosításokhoz és beállításokhoz a személyes preferenciák szerint.

És még valami – ne hagyd ki az Avto magazin következő számát, ahol elolvashatod, ki a győztes a királyi 500 köbcentis enduro motorok osztályában. Cm.

1. város: KTM 450 EXC Racing

Tesztkocsi ára: 1.890.000 SIT.

Motor: négyütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses. 4, 447cc, Keihin MX FCR 92 porlasztó, el. Fogj neki

Sebességváltó: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: elöl állítható hidraulikus teleszkópos villa (USD), hátsó hidraulikus egy lengéscsillapító (PDS)

Gumik: elöl 90/90 R 21, hátul 140/80 R 18

Fékek: elöl 1 mm tárcsa, hátul 260 mm tárcsa

Tengelytáv: 1.481 mm

Ülésmagasság a talajtól: 925 mm

Üzemanyagtartály: 8 l

Száraz tömeg: 113 kg

Képviselő: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ értékesítési és szervizhálózat

+ erős motor

+ pontos és egyszerű kezelés

- dombos terepen nyugtalan

Értékelés: 4, pont: 425

2 típus: Husqvarna TE 450

Tesztkocsi ára: 1.930.700 SIT.

Motor: 4 ütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses, 449 cm3, Mikuni TMR porlasztó, el. Fogj neki

Sebességváltó: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: elöl állítható hidraulikus teleszkópos villa (USD), hátsó egy hidraulikus lengéscsillapító

Gumik: elöl 90/90 R 21, hátul 140/80 R 18

Fékek: elöl 1 mm tárcsa, hátul 260 mm tárcsa

Tengelytáv: 1.460 mm

Ülésmagasság a talajtól: 975 mm

Üzemanyagtartály: 9, 2 l

Teljes súly: 116 kg

Képviselők és eladók: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ erős és rugalmas motor

+ felfüggesztés

+ gyártás

- súly

Értékelés: 4, pont: 425

3. város: KTM EXC 400 Racing

Tesztkocsi ára: 1.860.000 SIT.

Motor: négyütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses. 4 cm398, Keihin MX FCR 3 porlasztó, el. Fogj neki

Sebességváltó: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: elöl állítható hidraulikus teleszkópos villa (USD), hátsó hidraulikus egy lengéscsillapító (PDS)

Gumik: elöl 90/90 R 21, hátul 140/80 R 18

Fékek: elöl 1 mm tárcsa, hátul 260 mm tárcsa

Tengelytáv: 1.481 mm

Ülésmagasság a talajtól: 925 mm

Üzemanyagtartály: 8 l

Száraz tömeg: 113 kg

Képviselő: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ értékesítési és szervizhálózat

+ igénytelen és gazdaságos motor

+ pontos és egyszerű kezelés

- dombos terepen nyugtalan

Értékelés: 4, pont: 401

4. város: Husaberg FE 450

Tesztkocsi ára: 1.834.000 SIT.

Motor: négyütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses. 4 cm449, Keihin MX FCR 3 porlasztó, el. Fogj neki

Sebességváltó: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: elöl állítható hidraulikus teleszkópos villa (USD), hátsó hidraulikus egy lengéscsillapító (PDS)

Gumik: elöl 90/90 R 21, hátul 140/80 R 18

Fékek: elöl 1 mm tárcsa, hátul 260 mm tárcsa

Tengelytáv: 1.481 mm

Ülésmagasság a talajtól: 925 mm

Üzemanyagtartály: 9 l

Teljes súly: 109 kg

Képviselő: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ erős motor

+ ár a szervizben

– merevség

Értékelés: 4, pont: 370

5. hely: Yamaha WR 450 F

Tesztkocsi ára: 1.932.000 SIT.

Motor: négyütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses. 4 cm449, Keihin porlasztó, el. Fogj neki

Sebességváltó: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: elöl állítható hidraulikus teleszkópos villa (USD), hátsó egy hidraulikus lengéscsillapító

Gumik: elöl 90/90 R 21, hátul 130/90 R 18

Fékek: elöl 1 mm tárcsa, hátul 250 mm tárcsa

Tengelytáv: 1.485 mm

Ülésmagasság a talajtól: 998 mm

Üzemanyagtartály: 8 l

Teljes súly: 112 kg

Képviselő: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefon: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ erős motor

+ kivitelezés

- lágy felfüggesztés

Értékelés: 4, pont: 352

6. Helyszín: Gázgáz FSE 450

Tesztkocsi ára: 1.882.944 SIT.

Motor: négyütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses. 4 cm443, elektronikus üzemanyag -befecskendezés, el. Fogj neki

Sebességváltó: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: elöl állítható hidraulikus teleszkópos villa (USD), hátsó egy hidraulikus lengéscsillapító

Gumik: elöl 90/90 R 21, hátul 140/80 R 18

Fékek: elöl 1 mm tárcsa, hátul 260 mm tárcsa

Tengelytáv: 1.475 mm

Ülésmagasság a talajtól: 940 mm

Üzemanyagtartály: 6, 7 l

Teljes súly: 118 kg

Képviselő: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Ausztria. www.gasgas.at

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ barátságos motor

+ felfüggesztés

+ gyártás

- erő hiánya

– magas súlypont

Értékelés: 3, pont: 345

7. város: KTM EXC 400 Racing

Tesztkocsi ára: 2.050.000 SIT.

Motor: négyütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses. 4 cm449, Mikuni TDMR 3 porlasztó, el. Fogj neki

Sebességváltó: 5 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: elöl állítható hidraulikus teleszkópos villa (USD), hátsó egy hidraulikus lengéscsillapító

Gumik: elöl 90/90 R 21, hátul 140/80 R 18

Fékek: elöl 1 mm tárcsa, hátul 270 mm tárcsa

Tengelytáv: nincs adat

Ülésmagasság a talajtól: nem áll rendelkezésre

Üzemanyagtartály: 8 l

Száraz tömeg: nincs adat

Képviselő: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ erős motor

- ár

- terjedés

Értékelés: 3, pont: 333

Petr Kavčič, fotó: Saša Kapetanovič