Összehasonlító teszt: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS
Az olyan széles körben elterjedt szuperminik legerősebb, legsportosabb és természetesen legdrágább példáinak összehasonlítása, mint a Fiesta, 208 és Clio, lenyűgöző gyakorlat. A legfontosabb különbségek vezetés közben észrevehetők. Mindhárom kinézete azt bizonyítja, hogy a három tisztelt márka marketingesei egészen másként mutatták be leginkább hajtogatott "szupermodelljeit". A Fordok leginkább a tartalomra és néhány apróságtól eltekintve a megszokott kiegészítőkre hagyatkoztak a nemesebb sportos megjelenés érdekében, nem kellettek nagyobb és szélesebb kerekek, persze könnyű felnikkel, kissé leengedett futóművel, különleges, de nem feltűnő színnel. . , megváltoztatta a maszkot és az alsó részt. hátsó lökhárító, hátsó légterelő és ST felirat.
A Renault RS-je valamivel jobban különbözik az alapszériás Cliótól, rikító sárga színt, feketére lakkozott könnyű kerekeket, mindhárom közül a legnagyobb légterelőt és a hátsó lökhárító alá egy gyönyörű kiegészítést kapott, amely speciális aerodinamikai tartozékként készült. a kerekeken természetesen alacsonyabban a karosszérián. Valószínűleg azonban a Peugeot-nál akadt egy csapat rajongó, akik nem bírták ki az elmúlt néhány évet a GTi-jük nélkül. A 208-as kissé leengedett vázzal, enyhén áttervezett elöl és hátul, valamint hátsó légterelővel csak nagyon élénkpiros fényt és rengeteg GTi címkematricát kapott. Nem tehettek róla, de még egy feliratot is posztoltak: A GTi visszatér! Megértjük őket, de továbbra is úgy tűnik, hogy üdvözölniük kellett volna egy kisebbrendűségi komplexust, mert a korábbi Peugeot vezetők "megölték" azt a fiatal és vad ikont, amely a szinte legendás 205 GTi volt évek óta.
Amikor egymással szembeállítottuk őket a "körünkön" a Krško melletti Racelandben, már volt némi tapasztalatunk velük. Megérkeztünk (az autópálya mindennapi életének általános korlátozásával), és útközben megállapítottuk, hogy egy normál utazáshoz a különbség az építőipari részlegektől beszállítottak között van, és hogy a megfelelőt kell keresnünk azzal, amit minden ügyfél személyesen képvisel.komfort. Ami a divatot és az elektronikus kiegészítőket illeti, az utazási társaság a legrosszabbul jár. A kis infotainment képernyő (további információ a rádióról és a tartozékokról) teljesen kielégítő volt, de ahhoz képest, amit a franciák kínálnak ezen a területen. Természetesen azonnal meg kell nézni az árlistát, amely a végső bíró arra nézve, hogy milyen szórakozást kell vezetnünk, és gondolunk -e egy navigációs készülékre vagy akár egy érdekes Renault internetkapcsolatra is. Mindenesetre dicséretes az is, hogy mindhárman rendelkeznek mobiltelefon -kapcsolattal, és az eljárás gyermekien egyszerű.
Annak kiderítése érdekében, hogy mindhárom márka tervezői mennyi erőfeszítést tettek annak érdekében, hogy termékeik megfeleljenek a nyilvánosság ST, GTi vagy RS elképzeléseinek, lehetetlen versenypálya -élményt szerezni. Igaz, hogy ott soha nincs normális forgalom, de messze ez a legegyszerűbb hely, ahol megerősítést szerezhetünk a futóműben elért benyomásainkról, valamint a valódi motor-, sebességváltó- és futómű -kompatibilitásról.
Az eredmény egyértelmű volt: A Ford törődött a legjobban a gyors és sportos vezetéssel. Az alap a precíz kormányzás, pontosan azt kezeli, amit szerettünk volna az autótól, a kanyarbejutás könnyű volt, a futómű stabil és kontrollált pozíciót biztosított, a motor pedig a minimális teljesítmény ellenére és a tökéletesen illeszkedő váltóval kombinálva jelentősen befolyásolta a a Fiesta viselkedése a versenyteszteken. Mindkét francia nagyon rövid távon követte a Fiestát, hihetetlen egyenletes lemaradásokkal.
A valamivel kevésbé precíz kormányzás (Renault) és a motorerő közúti átvitelének némileg nagyobb instabilitása (Peugeot) mindkét ország tervezési részlegének gyenge teljesítményéről tanúskodik a legmegfelelőbb futómű biztosításában. A Clio a váltó miatt is feltűnt az "ölben". A kiváló duplakuplungos sebességváltót azokhoz a változatokhoz tervezték, ahol a kényelem a legfontosabb, és sportosságán a sebességváltó-specialisták nem tudtak javítani – egyszerűen fogalmazva a sebességváltó túl lassú egy extra RS-jelvénynek tűnő autóhoz (ill. A Renault-nak emlékeznie kell arra, hogy mindent töröljön). A Renault Sport eddigi történetéről!).
Ha azonban összehasonlítjuk ezt a hármat a normál utakon való használatra, a különbségek leegyszerűsödnek. Mindhárom hosszú távú utazás olyan szórakoztató, mint a városi vezetés, és kanyargós utakon, mindhárom megbízható és szórakoztató – és a Fiesta ebben is kiemelkedik egy kicsit.
Szerencsére mindhárom extra „versenyzési” funkciójuk semmiképpen sem csorbítja a kényelmet (ami a futómű és a nagy, széles kerekek ismeretében várható is). A Renault mindkét versenytársával szemben némi előnyre tehet szert a kényelem terén – mert egy plusz ajtópárral és automata sebességváltóval rendelkezik. A három közül ez az egyetlen választás több családi vásárló számára is.
Ezután van még két pont, amelyet egy közös pontba lehet kombinálni - a használati költség. Itt a legfontosabb a beszerzési költség és az üzemanyag-fogyasztás. A számok a Fiestáért beszélnek, de tesztautónk minimális kiegészítőkkel volt felszerelve, amelyek szintén gazdagíthatják az autó életét.
Elsőként a Fiestát választottuk tehát, a második helyen a Renault végzett az előbb említett kényelemmel és valamivel meggyőzőbb teljesítménnyel. A Peugeot azonban nem mondható utolsónak, csak összességében a legkevésbé meggyőző. Különben meg lehetne ítélni, hogy ez az összehasonlítás csak egy szépségverseny volt-e...
Szemtől szembe
Sebastian Plevnyak
A triatlont enyhe előnnyel kezdtem, amikor a Fordói Fiesta ST -vel a krškoi Raceland pályára hajtottam, ami azonnal magas színvonalat tűzött ki. Túl magas? Természetesen mindkét résztvevő számára, különösen az általa nyújtott sportosság és élvezet tekintetében. A teszthelyen is a Fiesta mutatta meg magát a legjobban, csak a visszaúton kicsit más volt a helyzet. A Peugeot 208 kiválóan alkalmas normál, csendes útra is, de nem érdemli meg a GTi rövidítést. A Clio többet érdemel, de az RS rövidítésnek egy telivér versenyautót kell díszítenie. A gyakorlatban a Clio nem győz meg (az automata váltó nem felel meg az autó sportos karakterének), hanem még inkább elméletileg, ami a szlovén vásárlók vagy követők körében is népszerűségének az oka.
Dusan Lukic
Amikor a tesztkörünk vége után és a versenypályán a rendelésemre gondoltam, teljesen világossá vált számomra, hogy a Fiesta ST messze a legjobb autó. Futómű, motor, sebességváltó, kormányhelyzet, kormányzás, hang kombinációja... Itt a Fiesta két lépéssel megelőzi versenytársait.
Viszont a Clio és a 208 ... A 208 -at az első ponton a második helyre tettem, főleg a Cil kisebb hibái miatt, és mert a GTi futóműve kiváló. De a hosszabb elmélkedések megváltoztatták a dolgok sorrendjét. Az árlistára való pillantás pedig ismét megváltoztatta a helyzetet. A 208. azonban (a hivatalos árlista szerint) körülbelül másfél ezerrel olcsóbb, mint a Clio. A Fiesta természetesen kétezreddel olcsóbb. Tudja, hogy mennyi gumit, benzint és pályabérleti díjat kap ezért a pénzért?
Tomaž Porekar
Számomra a Fiesta első helye nem meglepő. A Ford tudja, hogy a tervezők előnyben vannak az autók tervezésekor, és a marketingszakembereknek csak megfelelően kell becsomagolniuk a Ford kínálatát. Éppen ellenkezőleg, úgy tűnik, hogy a modelltervezés erejét mindkét francia márka elismeri. Ennek a Clio -nak a kialakításával a Renault jelentősen leértékelte a rangos RS betűszót, de a Peugeot nem szánt elég időt arra, hogy valóban alaposan feltárja, milyen érdekes modellekkel rendelkeztek korábban. Erre jó bizonyíték az a kiegészítő, amelyért még egy zsírprémiumot is szeretnének, de mindannyian úgy gondoljuk, hogy ez teljesen felesleges: a GTi -matricák, amelyeket eltúloznak, amelyek azok mentalitását mutatják be, akik elfelejtették, milyen ikon volt a 205 GTi. ...
