Hasonlító teszt: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
Ezúttal mindkettőhöz más-más motorfelszerelést sikerült beszereznünk, összehasonlításképpen a forró versenyzők motorházteteje alatt turbódízel autók álltak. A Scala valamivel nagyobb, 1,6 literes TDI-vel rendelkezik, a Ford pedig 1,5 literre csökkentette turbódízelének lökettérfogatát, mint egy éve, de egyébként a teljesítmény és a jellemzők nem sokat változtak a korábbi, kicsit nagyobbhoz képest. Természetesen most már mindkét dízel bio – a lehető legtisztábban. Ennek az osztálynak a vásárlói válaszút előtt állnak. Hogyan kell megoldani? Válasszon most egy elfogadhatóbb, benzinmotoros erőművet? Marad egy gazdaságosabb turbódízel, amely minden tisztítási intézkedés mellett fenntarthatóvá vált, és sokkal kevesebb gyűlölt CO2-t bocsát ki működés közben?
Egy ilyen dilemmát nem tudtunk megoldani ebben az összehasonlításban, de érdemes megjegyezni, hogy mindkettő összehasonlítja az üzemanyag -fogyasztást, teljesen a várakozásokon belül. A tesztkörünket is meglehetősen hasonló eredménnyel fejezték be, így eredményük továbbra is bizonytalan az üzemanyag -fogyasztás tekintetében.
Ugyanez a helyzet a megtakarításokkal és a vásárlási költségekkel. Ha valaki ezt gondolhatná, érezvén, hogy a Skoda vásárlása megfizethetőbb, mint a Fordé, az árlistán szereplő adatok megváltoztatták a helyzetet. És itt közel azonos szinten vannak, figyelembe véve a berendezés igazítását. Ez különösen igaz, mert teszteltünk egy Skodát kézi váltóval és egy Fordot automata sebességváltóval. A vételárat (az alábbi táblázatot) tekintve a Scala nagyjából még valamivel drágább, mint a Focus.... Az igényes vásárlónak mindkettőjük árlistáját be kell ásnia, és meg kell vizsgálnia mindkettő webes konfigurátorában. Sőt, számunkra úgy tűnik, hogy az asztalunk segítségével, ahol az Auto magazin speciális kritériumai szerint felszerelünk egy felszerelést, megtaláltuk a módot a vásárlási költségek összehasonlítására. Itt a Focus enyhe előnnyel is megmutatkozik.
Valójában a vezetési teljesítmény értékelésekor továbbra is a legszembetűnőbb különbségek voltak közöttük. Míg a Scalát nem lehet és nem is lehet azzal vádolni, hogy e tekintetben alárendelt, a Focus ebben a tekintetben megelőzi az osztály minden versenytársát, és itt a Scala sok tekintetben (gyorsulás, végsebesség) közel kerülhet a motor teljesítményéhez. verseng a dinamika mozgásának és kezelhetőségének értékelésével. Tehát itt van a fókusz kissé előre.
Ugyanez mondható el a kivitelezés és az anyagok minőségéről is.... Sajnos a Škoda itt jelentős megtakarításokat tett a belső anyagok és egyéb elemek kiválasztásában, ami állítólag annak a következménye, hogy a Golfnak meg kell őriznie vezető szerepét ezen a területen. Ebből az értékelési kritériumból ítélve a Škoda és a Scala elsősorban a versenytársakat célozza meg a verseny aljáról. A Focus fülke kellemesebb a szemnek (és az érintésnek is), de minden bizonnyal pótolhatja a Scala némi elmaradását a markolat ergonómiája tekintetében, amelyet a Fordra továbbra is erősen befolyásol a Ford amerikai ízlése. A Focus szintén nem kínál olyan lenyűgöző digitális mérőt, mint a Scala, de a vevő gondolhat a szélvédőn megjelenő fejvédőre. A károkat a Simply Clever csomag is okozza, vagyis a különféle apró kényelmes megoldások a könnyű használat érdekében, bár itt is bizonyos problémák a további csomagok kiválasztásával járnak.
Az elektronikus asszisztensek készlete mindkettőhöz majdnem azonos, különösen, ha megtudja, hogy milyen soros készlettel rendelkeznek. Ennek oka az, hogy mindkét márka meg akart felelni az EuroNCAP teszt mind az öt csillag eléréséhez szükséges követelményeknek.... A lehetséges további elektronikus biztonsági és infotainment -asszisztensek listája azonban meglehetősen következetes. A Scala büszkélkedhet osztályának első olyan autójával, amely LED -technológiájú szériafényszórókkal rendelkezik, ha ezt a felszerelést a Focusban keressük, zsebre kell ásnunk (855 euró). A Scala csak emiatt érdemelhet némileg jobb minősítést, mint német-amerikai versenytársa ...
A Skala számára néhány előnyt is adunk az infotainment megoldások tekintetében. A Focus középső képernyője ugyanolyan átlátszó, mint a Scalin, és a lehető legjobb helyre vannak felszerelve, a Ford valamivel magasabb, lebeg a műszerfalon. De a Scalin rendszer további gombokat kínál a képernyő mellett, és így az egyes funkciók megtalálása sokkal biztonságosabb, mint a Ford esetében. A Scala által kínált képernyős menük is szebbek (az átláthatóság és a hozzáférhetőség szempontjából).
