Összehasonlító teszt: Hard enduro 450 2009

• Videó
• Az online felmérés eredményei: A www.moto-magazin.si weboldal olvasói a KTM-et hozták elsőnek (30%), ezt követte a Husqvarna 24%-kal, a Yamaha harmadik (15%), majd a Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) és Kawasaki XNUMX%-kal.

Hagyományosan ebben az időben az Avto Magazin desszertet készít minden off-road motorsport rajongónak, és ezúttal sem lesz kivétel. Több. Sikerült összeszedni akár hat darab, fényszóróval és durva abronccsal felszerelt motorkerékpárt, amelyek terepen (ami unalmas) és erdei utakon, pályákon és törmelékeken is meglovagolhatók, de nem félnek a motocross pályához vezető utaktól .

A Rab -on, amely a téli korai napokon meleg tavaszi napsütéssel és gyér fűfürtökkel benőtt sziklák fantasztikus hátterével és a kék tengerbe ömlő homokos stranddal kényeztetett minket, ideális feltételeink voltak ehhez az összehasonlító teszthez.

A legelején kettőt kell kiemelnünk: mindent, de valójában az összes tesztelt kerékpár nagyon jó. Ezt nemcsak a legjobb ízlés és a kedvesség kedvéért mondjuk az ügynököknek, hanem azért is, mert nagyon boldogok lennénk mindegyikükkel és a személyes életünkkel. Egy másik fontos pont azonban az, hogy külön -külön, két csoportban értékeltük őket.

Az első napon Matevж és Mikha izzadtak. Gorenca természetesen hozzájárult az összesített végeredményhez, hiszen Matevж meglehetősen gyors szabadidős játékos, és nem tudunk semmit mondani Spindle -ről, csakhogy őrült. De hogyan is lehetne máshogy leírni azt a versenyzőt, aki célvonallal büszkélkedhet Erzbergben és Romániában? !!

A csapat második részében Marko Vovk, mint teljesen kezdő, Tomaž Pogacar, mint komoly szabadidős, és jómagam, akik (sajnos) az endurót nagyon szeretők tipikus képviselőjének tartom, nincs időm motorozni többet mint havonta kétszer két óra alatt.

Lovasságunkba tartoztak: vadonatúj BMW G 450 X és Husaberg FE 450, a KTM EXC-R 450 tavalyi győztese (ezúttal ugyanaz a motorkerékpár), Husqvarna TE 450, vagyis piacunk újonca, a Kawasaki KL-KLX. 450 R és Yamaha WR 450 F Street.

Abban az időben, amikor minden euró számít, beszéljünk először a motorkerékpár -árakról, hogy könnyebben el tudja képzelni, melyik a kedvenc.

A Kawasaki a legolcsóbb, normál ára 7.681 euró, és ezért a pénzért ez az egyetlen, amelyikben utaspedálok is vannak, igaz, nincs a hard enduro felszerelések kívánságlistájának élén - ennek ellenére érdekes tény! A második a Husqvarna 7.950 euróval, a 8.220 ezer eurós bűvös határ pedig az első, amit a KTM túllép, amiből 8.300 eurót kell levonni. A Yamaha és a BMW 8.990 euróba kerül, a Husaberg pedig csillagászatilag drága, hiszen XNUMX eurót igényel.

A teszt logisztikája miatt az idő 80 százalékában ugyanott voltunk, egyfajta edzőpályán, amely a motocross pálya és az enduro teszt keveréke, és mindenekelőtt mindent tartalmaz, amire szüksége van: ugrásokat, dudorok. , csatornák, egyetlen ösvények, sőt homokos talaj és egy nagyon csúszós felületű rét. Egy kis részt a kőkocsik kanyargós és meglehetősen gyors ösvényein töltöttünk Rab elhagyatott részén.

6.hely: Kawasaki KL-KLX 450 R

A KL valójában egy olasz cég, amely a Kawasakival kötött hagyományos együttműködés után gondoskodott arról, hogy a KLX-R 450 enduro modelljüket is homologizálják. Az enduro mellett van szupermotos változat is. Az első érintkezésből világossá válik, hogy ez egy motocross modellből kölcsönzött motorkerékpár, vagy inkább a KX-F 450.

Kiválóan alkalmas sífutásra, és nagyon alkalmas tipikus enduro utazásokhoz. A motor erőteljes, mozgékony, mozgékony és reagál a gázparancsokra. Rajta az indító és az akkumulátor problémái mellett csak két dolog aggasztott: a felfüggesztés túl puha a komolyabb és gyorsabb menethez és a hanyag széles üzemanyagtartály. Ezért sok negatív értékelést kapott az ergonómiáról és a vezetési teljesítményről. Másrészt, ebben a klaszterben sokkal kevesebb pénzért meglehetősen szilárd konstrukciót és szórakozást kínál. De a komolyabb versenyhasználathoz több pénzt kellene befektetni.

Műszaki információk

A tesztkocsi ára: 7.681 EUR

motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 449 cm4? , Hengerenként 40 szelep, Keihin FCR XNUMX porlasztó.

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: acélcső.

Fékek: elülső tekercs? 250 mm, hátsó tekercs? 240 mm.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 48 mm, 305 mm menet, állítható hátsó lengéscsillapító, 315 mm menet.

Gumiabroncsok: 90/100–21, 120/90–18.

Ülésmagasság a talajtól: 935 mm.

Üzemanyag tartály: 8 l.

Tengelytávolság: 1.480 mm.

Súly: 126 kg.

Reprezentatív: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ ár

+ igénytelen a vezetéshez

+ rugalmas motor

- lágy felfüggesztés

- üzemanyagtartály szélessége

- gyújtási problémák

- nagy tömeg

– nincs versenyalkatrész

5. hely: BMW G 450 X

Érdekes, hogy a legkellemetlenebb vélemény a BMW megjelenésével kapcsolatos. Valakinek tetszett a szokatlan kialakítás miatt, valaki valahogy nem emésztette meg. Valójában ez egy jól felszerelt enduro, és gratulálnunk kell a BMW-nek, amiért először épített egy tisztességes kerékpárt. Nagyon szépen és könnyedén halad sima és nyugodt tempóban országutakon, keskeny ösvényeken és sziklamászásban. Kanyarodáskor kicsit nehezebb megfulladni, mivel az elülső rész nem a legpontosabb.

Aggódtunk a túl lágy első felfüggesztés miatt is, ami nem sokat tesz az igényes sofőrnek, amikor áthalad a dudorokon. Amikor az üzemanyagtartály megtelt (az ülés alatt található), akkor érezhető az üzemanyag tömege, mivel a hátsó része akaratlanul is balra -jobbra „lendülhet”, amikor a kerék ütközik. Ez a probléma (majdnem) megszűnik, ha az üzemanyagtartály félig üres.

A legjobb ergonómiát azonban dicsérnünk kell, hiszen az ülő és álló helyzet példa lehet mindenki más számára, hogyan kell a háromszög oldalait igazítani: pedálok-kormány-ülés. Ezenkívül a 912 mm -es ülés a kissé rövidebb lábú emberek számára is kényelmes. Lenyűgözött minket a motor is, amely nagyon jól húz, és mindenekelőtt jó tapadást biztosít a csúszós felületeken és erőteljes fékeket.

Műszaki információk

A tesztkocsi ára: 8.299 EUR

motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 449 cm4? , Hengerenként XNUMX szelep.

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Hajtómű 5 sebességes, lánc.

Keret: acélcső.

Fékek: elülső tekercs? 260 mm, hátsó tekercs? 220 mm.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 45 mm, 300 mm menet, hátsó állítható egyetlen Ohlins ütés, 320 mm menet.

Gumiabroncsok: 90/90–12, 140/80–18.

Ülésmagasság a talajtól: 912 mm.

Üzemanyag tartály: 6, 8 l.

Tengelytávolság: 1.473 mm.

Súly: 111 kg (száraz).

Reprezentatív: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Szám: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ motor

+ jobb ergonómia

- ár

- kemény ülés

– tankolási lehetőség

4. hely: Yamaha WR 450 F

A Yamaha sem rejti véka alá motocross gyökereit, a felfüggesztése pedig sokkal jobban működik, mint a Kawasakié. A WR 450 F a legfürgébb motor, amelyet teszteltünk, és mindenki számára vonzó lesz, aki ismeri a motocross alapjait, és szeretné kipróbálni magát az enduróban.

A Yamaha szó szerint ugrik kanyarról kanyarra, és nagyon könnyű irányt váltani. Akrapovics kipufogójának segítségével a motor hibátlanul, könnyen és gyorsan reagált a gáz hozzáadására. Lenyűgöztek minket a keskeny lejtők is, amelyek lehetővé teszik a jó álló helyzetet, miközben a vezető kissé szűknek érzi magát ülve.

A Yamahát azoknak is ajánljuk, akik alacsonyak, ami sajnos azt is jelenti, hogy az előbbi megakad egy mély csatornában, sziklákban vagy rönkökben. Másrészt az is igaz, hogy a Yamaha az egyik legjobb hajtáslánc -védelmet nyújtja, így még a kemény talajjal való szoros ütközések sem okoznak kárt.

Az egyetlen dolog, ami igazán zavart bennünket, az az undorítóan kemény tengelykapcsoló kar volt, amitől nagyon fáradtnak éreztem a csuklómat. Ez megoldást igényel, nem utolsósorban a Kawasaki kivételével minden versenytárs acélfonat helyett hidraulikát kínál. A többi részről a WR gondoskodott arról, hogy az európai riválisok egy kicsit meginogjanak a döntő asztalban elfoglalt helyeikért.

Műszaki információk

A tesztkocsi ára: 8.300 EUR

motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 449 cm5? , 39 szelep hengerenként, Keihin FCR-MX XNUMX porlasztó.

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Hajtómű 5 sebességes, lánc.

Keret: alumínium.

Fékek: elülső tekercs? 250 mm, hátsó tekercs? 245 mm.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított villa, 300 mm -es menet, hátsó állítható lengéscsillapító, 305 mm -es mozgás.

Gumiabroncsok: 90/90–21, 130/90–18.

Ülésmagasság a talajtól: 990 mm.

Üzemanyag tartály: 8 l.

Tengelytávolság: 1.485 mm.

Súly: 112, 5 kg.

Reprezentatív: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ nagyon egyszerű kezelés

+ sokoldalúság

+ élő motor

+ alacsony súly

+ felfüggesztés

- erősen húzza meg a tengelykapcsoló kart

– alacsony ülésmagasság és a motor talajtól való távolsága

- ár

3 hónap: Husqvarna TE 450 ie

A TE 450 zászlóshajó modelljének 2009 -es nagyjavítása után az olaszok (a BMW égisze alatt) csak kisebb javításokkal készültek. A Husqvarna rendelkezik a legjobb ergonómiával ülő és álló vezetéshez. A magas és alacsony vezetők jól érzik magukat a volánnál. A probléma azonban akkor merül fel, amikor lábával kell elérnie a talajt. A 963 milliméteres ülésmagasság a talajtól kissé magas lehet a rövid lábúak számára.

A piros-fehér dedikált enduro kerékpár tapintása és papíron a legnagyobb motorja, amelyet gyorsabb szakaszokon használ. Pont az ellentéte például a Husabergnek, rendkívül stabil és bizalomgerjesztő a kiásott nyomokban vagy a negyedik és ötödik sebességi zökkenőmentességben, másrészt viszont sok erőfeszítést igényel, hogy agresszíven belevágjunk egy íves csatornába.

Érdekes, hogy bár a legkeményebben dolgozik a kezében, futás közben nem fárad el, és egy kissé álmos eszközzel kombinálva kiváló választás a szabadtéri szerelmesek és mindazok számára, akik tudják, hogyan kell kihasználni egy megbízható eszköz nyomatékát vezetés közben. A Husaberghez vagy a Yamahához képest ez elsőre kissé álmosnak tűnik, de ahol gyorsítani kell, és a talaj nem biztosítja a legjobb tapadást a hátsó kereken, egyenesen ragyog.

Jó hír a továbbfejlesztett fékek is, amelyekre most nincs okunk. A tengelykapcsoló kar tapintása is nagyon jó, ami segít a zökkenőmentes vezetésben.

Műszaki információk

A tesztkocsi ára: 7.950 EUR

motor: egyhengeres, négyütemű, 449 cm? , folyadékhűtés, Mikuni elektronikus üzemanyag -befecskendezés? 42 mm.

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: acélcső.

Fékek: elülső tekercs? 260 mm, hátsó tekercs? 240 mm.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított villa Marzocchi? 50 mm, 300 mm menet, Sachs állítható hátsó lengéscsillapító, 296 mm menet.

Gumiabroncsok: 90/90–21, 140/80–18.

Ülésmagasság a talajtól: 963 mm.

Üzemanyag tartály: 7, 2 l.

Tengelytávolság: 1.495 mm.

Súly: 112 kg (üzemanyag nélkül).

Reprezentatív: www.zupin.de

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ ár

+ legsokoldalúbb felfüggesztés

+ ülő és álló helyzet

+ kiváló stabilitás nagy sebességnél

+ mászó készség, csúszós fogás

+ motorvédelem

- ülés magasság

– motoros tehetetlenség

– keményen dolgozik a zárt sarkok közötti váltáskor

2. város: Husaberg FE 450

Ez a BMW mellett valószínűleg a legjobban várt új kiegészítő a 2008/2009 -es szezonban, hiszen a maroknyi svéd mérnököt foglalkoztató KTM -ben szó szerint minden felborult. A blokk fordított, ami közelebb viszi a motorban forgó tömegeket a középponthoz. Ezt tükrözi a fantasztikusan egyszerű kezelés. Lovagláskor néha olyan könnyű, mint egy 125 cmXNUMX -es motorkerékpár. Cm.

Olyan íveket tartalmaz, amelyekbe forró késként vágja át az olajat, függetlenül a görbe vagy csatorna sugarától. Szeret egyik kanyarról a másikra ugrálni, csak a repülőktől fáj a feje. Nyilván a tekercseken tapasztalható rendkívüli kezelhetőség miatt egyenes és gyors szakaszokon feláldozták a nyugalmat és a stabilitást. A nagy versenyzők a feszességre és az alacsony kormányra is panaszkodtak, a legtöbb kritika pedig a lábrész szélessége miatt volt, ugyanis a bringa szokatlanul széles, a csizmában és a térdben pedig nehezebb összenyomni.

Az egység nagyon jól pörög, és jó teljesítmény/nyomaték görbéje van. A fékek teljesen KTM-szintűek, ami itt a mércét adja, a jellemzője pedig az összecsukható fékkar, amely leejtéskor sem törik el. A Husaberg berendezések kivételes minőségéről is híresek.

Műszaki információk

A tesztkocsi ára: 8.990 EUR

motor: egyhengeres, négyütemű, 449 cm? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés.

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: króm-molibdén, kettős ketrec.

Fékek: elülső tekercs? 260 mm, hátsó tekercs? 220 mm.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 48 mm, 300 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 335 mm menet.

Gumiabroncsok: elöl 90 / 90-21, hátul 140 / 80-18.

Ülésmagasság a talajtól: 985 mm.

Üzemanyag tartály: 8, 5 l.

Tengelytávolság: 1.475 mm.

Súly: 114 kg (üzemanyag nélkül).

Értékesítés: Tengely, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ egyszerűség, irányíthatóság

+ gazdaságos motor

+ magas levegőszűrő

+ felfüggesztés

+ felszerelés

- ár

- szélesség a lábak között

- kissé szorító érzés ülve

1. város: KTM EXC R 450

Tavaly kétségtelenül a KTM nyerte meg összehasonlítási tesztünket, amely nagyszerű kirándulás volt a narancsok számára a 2009-es szezonban, mivel az EXC-R 450 a sor többi részéhez hasonlóan csak kisebb fejlesztéseket kapott. A körülmények hálója azt is jelentette, hogy csak a 2008 -as modell állt a rendelkezésünkre, ami azonban ismét bebizonyította magát.

A készülék nagyszerű, tökéletes az enduro számára. A BMW -hez, a Husaberghez és a Husqvarnához képest ez az egyetlen európai autó, amely nem rendelkezik közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel, ami a gázkaron is érezhető, és amely jól reagál a jobb csuklóból érkező parancsokra.

Másik erős oldala azonban a kezelhetősége. Rendkívül könnyű haladni egyik sarokról a másikra, és stabil és megbízható nagy sebességnél. A három hátsó PDS lengéscsillapító közül (KTM, BMW, Husaberg) a felfüggesztés működik a legjobban a KTM -en. A közvetlenül szerelt lengéscsillapítónak megvannak az előnyei és hátrányai, de azzal, amit ma kínál, problémamentesen élne, és némi megszokás és alkalmazkodás után már nem akadálya a gyors és zökkenőmentes vezetésnek.

Az egyetlen terület, ahol a KTM kissé béna, az ergonómia. Érdekesség, hogy a tengelytáv, az ülésmagasság a talajtól és a kormány talajtól mért magassága tekintetében nagyon hasonlítanak, vagy akár teljesen megegyeznek a Husaberggel. Egy kicsit megemelt kormánykerék már javíthatja az élményt. Szerencsére a KTM nem olyan széles a lábak között, mint saját Husaberg versenytársa.

Ugyancsak dicséretet érdemel a felszereltség magas színvonala, valamint az egyes alkatrészek megbízhatósága és tartóssága, a karoktól a kormányon át a műanyagokig, amelyek a motorkerékpár legsérülékenyebb részei. Röviden: a KTM jelenleg a legsokoldalúbb enduro kerékpár.

Műszaki információk

A tesztkocsi ára: 8.220 EUR

motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 449 cm4? , Hengerenként 39 szelep, Keihin FCR-MX XNUMX porlasztó.

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: acélcső.

Fékek: elülső tekercs? 260 mm, hátsó tekercs? 220 mm.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa WP? 48 mm, 300 mm menet, WP állítható hátsó lengéscsillapító, 335 mm menet.

Gumiabroncsok: 90/90–21, 140/80–18.

Ülésmagasság a talajtól: 985 mm.

Üzemanyag tartály: 9 l.

Tengelytávolság: 1.475 mm.

Súly: 113 kg (üzemanyag nélkül).

Reprezentatív: KTM Szlovénia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ a legsokoldalúbb

+ kezelhetőség

+ a kategória legjobb blokkja

+ minőségi alkatrészek

+ erős fékek

+ kivitelezés és tartósság

+ felfüggesztés

– széles a térd között és az üzemanyagtartály területén

– alapkivitelben nincs alvázvédelem

Szemtől szemben. ...

Matevj Hribar: Sajnos az időzítés cserbenhagyott ebben a tesztben, és csak rövid ideig teszteltem a motorkerékpárokat a motocross pályán, ami elég az első benyomáshoz, de az ilyen terep nem egyenlő a tipikus enduro pályákkal, amelyek többnyire bevált autókat használnak. ...

A BMW nem vonz engem a dizájnnal másokhoz képest, "nehézkesen" működik a lapát műanyagával. Még lovaglás közben sem volt jobb érzésem a kanyarokban, zárt kanyarokban a kerékpár ellenáll a gyors manővereknek. Pozitívan meglepett a készülék, amely nagyon jól működik és tökéletesen reagál, mintha nagyobb volumenű lenne.

A Husaberg FE már nagyon kompaktnak tűnik, minden eleme összhangban van mindennel, és öröm kezelni. A felfüggesztés jó, a kezelhetőség könnyű, az egység manőverezhető. Ugyanezt írhatom az EXC nevű narancssárga unokatestvérre is, csak az osztrák még robbanékonyabb az alacsonyabb fordulatszám tartományban, ami egy kevésbé képzett pilótát is megfáraszthat a pályán.

A Husqvarna ergonómiája teljesen megfelel nekem, jól kezelhető a motor, csak az alsó munkatartományban hiányzik érezhetően az erő. Ez laza, finom homokon vagy ugráskor még jobban észrevehető – ha a vezető rossz sebességfokozatot választ a sebességváltóban, nincs valódi reakció a gáz adagolásakor.

Motokrossz alapjai ellenére a Kawasaki nagyon kifizetődő lónak bizonyult, elsősorban a rengeteg nyomatékának, az utasok által hitelesített pedáloknak és az akciós árnak köszönhetően. Aggasztják a csúnyán megnagyobbodott üzemanyagtartály, a kissé hosszú első fokozat és a pár centivel lejjebb lévő kormány – ez utóbbit persze könnyen ki lehet küszöbölni.

Lenyűgözött a Yamaha, mert a lágyan hangolt felfüggesztés nagyon jól követte a terepet, és az egész motor kellemesen fürge volt – pont az ellentéte az első Veerk enduronak. A tulajdonosok panaszkodnak, hogy az alkatrészek (egység, keret) tömörsége miatt nem olyan készen a javításra az otthoni műhelyben.

Ha vásárlás előtt állna, valószínűleg egy európai trió a bajor nélkül szerepelne a listán, de jó áron bármelyiket választhatja – ha megszokta a motort, bármelyikkel élvezheti. .

Miha Špindler: A Husqvarna és a BMW okozott nekem a legnagyobb csalódást. Az elsőben a túl gyenge felfüggesztés és az alacsony fordulatszámon nem elegendő teljesítmény miatt, a másodikban pedig a nehéz vezérlés és a kényelmetlen lábak miatt nehéz tartani a csomagtartót. A legjobb kombináció a BMW motorral szerelt Husqvarna lenne.

A Kawasaki jól húz alulról, és egyáltalán nincs értelme nyomni, elég puha, de ruganyos, a kormányt fel kell emelni. A Yamaha merev vázának és az enduróra hangolt futómű kombinációja jól működik, csak a pedálok csúsznak gyorsan a talajon kanyarodáskor.

A Husaberg és a KTM a legsokoldalúbb enduro motorok, jó motorokkal és nagyon könnyű menettulajdonságokkal. A Husaberg valamivel drágább, de jobban felszerelt és műszakilag is vadonatúj.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, fotó: Borisz Puscsenik, Zeljko Puscsenik

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 8.220 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 449 cm4, hengerenként 39 szelep, Keihin FCR-MX XNUMX porlasztó.

  Nyomaték: például.

  Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

  Keret: acélcső.

  Fékek: első tárcsa Ø 260 mm, hátsó tárcsa Ø 220 mm.

  Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa Ø 48 mm, út 305 mm, hátsó állítható lengéscsillapító, 315 mm. / elöl állítható, fordított teleszkópos villa Ø 45 mm, menet 300 mm, hátsó állítható egyetlen Ohlins csappantyú, menet 320 mm. / elöl állítható fordított villa, 300 mm -es menet, hátsó állítható lengéscsillapító, 305 mm -es mozgás. / 50mm Ø 300mm Marzocchi fordított állítható elülső villa, 296mm menet, Sachs állítható hátsó lengéscsillapító, 48mm menet. / elöl állítható fordított teleszkópos villa Ø 300 mm, menet 335 mm, hátsó állítható egyetlen csappantyú, 48 mm. / elöl állítható fordított teleszkópos villa WP Ø 300 mm, menet 335 mm, hátsó állítható lengéscsillapító WP, menet XNUMX mm.

  Üzemanyag tartály: 9 l.

  Tengelytávolság: 1.475 mm.

  Súly: 113,9 kg (üzemanyag nélkül).

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kivitelezés és tartósság

erős fékek

minőségi alkatrészek

kategória legjobb motorja

irányíthatóság

a legsokoldalúbb

Felszerelés

magas levegőszűrő

hatékony motor

egyszerűség, kezelhetőség

motorvédelem

ülve és állva

kiváló stabilitás nagy sebességnél

mászó készség, csúszós fogás

a legsokoldalúbb felfüggesztés

felfüggesztés

könnyű súly

élő motor

sokoldalúság

nagyon egyszerű kezelés

legjobb ergonómia

motor

rugalmas motor

igénytelen a vezetéshez

ár

alapfelszereltséggel nem rendelkezik alvázvédelemmel

széles a térdek között és az üzemanyagtartály körül

szorító érzés ülve

szélesség a lábak között

keményen dolgozik a zárt kanyarok közötti váltáskor

motor tehetetlensége

ülés magasság

alacsony ülésmagasság és a motor talajtól való távolsága

határozott nyomás a tengelykapcsoló karján

tankolási hozzáférés

kemény ülés

ár

versenykomponensek hiánya

nagy tömeg

gyújtási problémák

üzemanyagtartály szélessége

puha felfüggesztés