Benchmark Test: Hobby Enduro 2010

Nem hiszed el? Olvassa el, miért! Minden sportnak van stresszoldó hatása, mert olyan hormonokat szabadít fel, amelyek boldogabbá és boldogabbá tesznek, egyszóval pozitív energiával töltenek fel és új életet adnak. A rekreáció, tehát a rekreációs enduro sportok lényege, hogy jól érezd magad a szórakozásra. Akár egyedül, akár baráti társaságban, de mindenekelőtt távol az úttól, ahol a sportautók motorosai egyre nagyobb veszélyben vannak. Tehát ha hiányzik az adrenalin, akkor egy terepmotorra van szüksége. Mindössze egy óra elteltével vehet egy mély lélegzetet, és egy sártócsába dobhatja aggodalmait, vagy sziklákhoz zúzhatja őket, miközben felmászik egy dombra.

Télen és tavasszal mindig összehasonlító teszteket végzünk a kemény enduro motorkerékpárokkal az Auto áruházban, és ezúttal is a hagyományokat követtük, de kisebb változtatásokkal. A legnépszerűbb 450 köbcentis motorkerékpár kategóriában nagyjából mindent kipróbáltunk, amit a piacon kaphatunk a tavalyi teszt során. Azonban ezek közül a kerékpárok közül nem mindegyiken történt jelentős változás a 2010 -es szezonban, és nem került új kerékpár a piacra.

Így ezúttal úgy döntöttünk, hogy kihagyjuk ezt a kategóriát, és szórakozunk néhány nagyon érdekes motorkerékpárral, amelyek a verseny rajongók körében egyre népszerűbbek kategóriájába tartoznak. Ezek a Husqvarna TE 310, a Husaberg FE 390 és a KTM EXC 400. 300-400 köbcentiméteres egységekkel vannak felszerelve, ami pontosan a versenykategóriák között van 250 és 450 köbméter között.

Félreértés ne essék, még akkor is, ha a három közül, melyeket ezúttal teszteltünk, megnyerheti a versenyt. Nos, ha a világbajnokságra mennénk, a hangerő sokkal fontosabb lenne. De mivel a volumen nem olyan fontos az olyan versenyeken, mint az akrapoviči endurói hétvége Labinban vagy akár az Erzbergben, teljesen lehetséges nyerni egy ilyen kerékpáron. Természetesen, ha nem teljesítette az igazi próbát, de ez egy másik történet.

Érdekes, hogy a fent említett Husaberg és Husqvarna az otthonuk égisze alatt a legkeresettebb modellek közé tartoznak a különböző méretű motorkerékpárok széles választékában. A KTM EXC 400 szintén az egyik legnépszerűbb narancssárga sportfelszerelés.

Mindhárom kerékpárt kétféle terepen tesztelték. Először egy zártabb privát motocross pályán haladtunk, amelyet könnyen nevezhetünk motocross tesztnek egy rendes enduro versenyen. Ott megismételhető körülmények között szigorúan tesztelhettük a motor teljesítményét, a felfüggesztés és a fék teljesítményét, valamint azt, hogy mennyi teljesítmény szükséges.

Ezt egy még hosszabb enduro kör követte ösvényeken és trolipályákon, és szórakoztunk a kihívást jelentő lejtőkön és emelkedőkön is, ahol érdekes természeti akadályokat találtunk, a szikláktól a csúszós sáron át a még kisebb rönkökig.

A tesztcsapat ezúttal hat versenyzőből állt, akik különböző szintű ismeretekkel és testfelépítéssel rendelkeztek: egy korábbi motokrosszversenyzőtől és országos érmestől kezdő újoncig, egy 60 kg -tól 120 kg -os versenyzőig és természetesen mindenkitől. között.

Erőátviteli szempontból a KTM és a Husaberg nagyon hasonlít egymásra – mindkettőnek lecsökkentett 450 köbcentis motorja van. 95 "kocka" azonban 55 mm-re növelte a löketet, miközben a kút változatlan maradt. A Husqvarna története kicsit más, hiszen a váltó tervezésekor ellenkező irányba indultak el, így 5 köbméterről 450 köbméterre emelték a motort. Ez már az első kör után is érződik, mert a kívánt teljesítmény eléréséhez gyorsítani kell, míg a másik kettő már alacsony fordulatszámról folyamatosan húz. Érdekes megjegyezni, hogy a Husaberg és a Husqvarna üzemanyag-befecskendezéses motorokkal rendelkezik, miközben a KTM továbbra is a karburátoron keresztül fogyaszt benzint.

A Husaberg különösen meglepően agresszív motorral rendelkezik, és sok tudás és fizikai erőfeszítés szükséges ahhoz, hogy teljes terhelés mellett megszelídítsük. A KTM valahol középen van, rugalmasságában igénytelen, és a legjobb kompromisszum a triók között. A sebességváltókkal nem volt probléma, de a munka szempontjából kissé eltérnek. A legpontosabb a KTM és a Husaberg esetében, míg a Husqvarna pontosabb árnyékolási támogatást igényel. A vizsgált személyek egyike sem tesz megjegyzést a fogaskerekek hosszára vagy az áttételre.

A vezető pozíciója a volán mögött minden motorkerékpárnál egyedi. Például amikor a KTM-ről Husabergre váltottunk, az első kanyarokban minden úgy nézett ki, mintha a motoron minden rossz lenne, és furcsán mozgott. A KTM a legideálisabb vezetői pozícióval büszkélkedhet egy motorkerékpáron, amely bármilyen méretű versenyzőnek megfelel. A Husaberg kissé szűkösen és szűkösen fut, de mindenekelőtt azt vesszük észre, hogy a legérzékenyebb a motoros hibáira a helyes testtartás és pozíció megtartása során. A Husqvarna ennek pont az ellenkezője, a KTM pedig, mint már említettük, valahol középen van. Érzésben (nem méretben) a Husqvarna ülés a legjobb, ennek oka pedig az ülés formáján látszik. A Husqvarna magasabb lovasok számára is a legalkalmasabb, beleértve a kosárlabda felépítésűeket is.

Vezetés közben az imént leírt funkciók egységes egésszé olvadnak össze, és amikor a teszt során a kényelemről és a jó közérzetről van szó, a Husqvarna messze a legkényelmesebb és legigényesebb vezetés. Részben a kevésbé agresszív motor miatt, amely nem okoz annyi fejfájást a kormányt markoló kezeknek, részben pedig a kiváló felfüggesztés miatt. Még a legnehezebb tesztpilóták sem panaszkodtak az egységre, de igaz, hogy a legtöbbet magasabb fordulatszámon kellett forgatni. Így arra a következtetésre juthatunk, hogy még ha súlya 120 kilogramm is, a Husqvarna továbbra is bőséges erőt kínál, annak ellenére, hogy a legkisebb térfogattal rendelkezik.

Ahhoz, hogy egy motocross pályán nyomást lehessen gyakorolni, kicsit erősebben kell hangolni, különben a terepen működik a legjobban, lágyan és hatékonyan tompítja az egyenetlenségeket, és meggyőzően meggyőz a jobb stabilitásról dombos lejtőkön vagy nagyobb sebességnél. A teljes ellentéte Husaberg. A legtapasztaltabb vezetőt igényli, de egyben a legagresszívebb vezetést is biztosítja, amely a leggyorsabban fáraszt és a legkevésbé bocsát meg a fáradt vezetőnek. Tehát, ha nem szenved hiányt erőnlétben, és télen is tesz valamit a testéért, a "Berg" megfelel Önnek.

Ha azonban két vagy három órás versenyre vagy egész napos terepjárásra választ egy motorkerékpárt, akkor először a Husqvarnához kell fordulnia. A KTM, mint általában, valahol a semmi közepén van. A felfüggesztés szilárd, kicsit nehezebb megbirkózni a gyors lejtésekkel a dudorok felett, ahol a hátsó itt -ott jobban ugrál, mint például a Husqvarnán, de mégis több vezetési hibát bocsát meg, mint a Husaberg, és még élvezetesebb hajtás.

Az összetevők tekintetében a három közül egyiknek sem tudunk negatív pontokat tulajdonítani. Egyikük sem törte el a műanyagot, semmi nem esett le a motorkerékpárról, semmi nem csavart vagy törött.

Még néhány szó a pénzügyekről: a hivatalos árlista szerint a legdrágább a Husaberg 8.990 8.590 eurós árral, ezt követi a KTM 8.499 XNUMX eurós árral és a Husqvarna XNUMX XNUMX eurós árral. Tekintettel azonban a gazdaság és az ipar jelenlegi állapotára, merem állítani, hogy ezek nem végleges árak. Érdemes kicsit böngészni az interneten, vagy felhívni a hivatalos eladókat, és kedvezményt kérni. Sokan kedvezményt kínálhatnak Önnek ingyenes kiegészítők formájában, de minden a kereskedő készségétől és a motorkerékpár reklámkampányától függ. Szolgáltatás tekintetében is egyenlőek, mivel főként Ljubljanára és Mariborra korlátozódnak.

És végül hogyan értékeltük őket? Hihetetlenül egyhangúak voltunk, és ezúttal könnyű volt a döntés. Megtudtuk, hogy nincs közöttük rossz motorkerékpár, bár teljesen mások. Az első hely a KTM lett, a legsokoldalúbb, így a legtöbb versenyzőnek megfelel. A második helyet a Husqvarna szerezte meg, amely lenyűgözte a szabadidős endurósport lényegét, és ha szigorúan a kezdőkre, és bárkire korlátozzuk magunkat, aki órákig kíván motorozni, akkor ez az első számú kerékpár. Messze a legkevésbé fárasztó kerékpár, de elfogy az ereje a versenytársakhoz képest.

Husaberg a harmadik helyen áll, mert ő a legkonkrétabb, szűk látókörű és legagresszívabb a három közül. Ez nagyszerű, ha már rendelkezik némi tudással, és szeret vezetni nehéz terepen, ahol a nagyobb motorok gyorsabban fáradnak el. A legmagasabb ár miatt több pontot is elveszített.

Husqvarna TE 310

A tesztkocsi ára: 8.499 EUR

motor: egyhengeres, négyütemű, 297 cm? , folyadékhűtés, Mikuni elektronikus üzemanyag -befecskendezés.

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: acélcső.

Fékek: elülső tekercs? 260 mm, hátsó tekercs? 240 mm.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított villa Marzocchi? 50 mm, 300 mm menet, Sachs állítható hátsó lengéscsillapító, 296 mm menet.

Gumiabroncsok: 90/90–21, 120/80–18.

Ülésmagasság a talajtól: 963 mm.

Üzemanyag tartály: 7, 2 l.

Tengelytávolság: 1.495 mm.

Súly: 111 kg (üzemanyag nélkül).

Reprezentatív: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ ár

+ legsokoldalúbb felfüggesztés

+ kényelmes ülés és álló vezetési helyzet

+ kiváló stabilitás nagy sebességnél

+ motorvédelem

- ülés magasság

– a kipufogórendszer hatása

- Kicsit több gyorsulás

végső osztályzat

A legkényelmesebb kerékpár kezdőknek és bárkinek, aki órákon át terepen utazik, mivel messze a legkevésbé fárasztó a versenyző számára. A felfüggesztés is a legjobb, de eleve nincs benne erő.

KTM EXC 400

A tesztkocsi ára: 8.590 EUR

motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 393.4 cm4? , Hengerenként 39 szelep, Keihin FCR-MX XNUMX porlasztó.

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: acélcső.

Fékek: elülső tekercs? 260 mm, hátsó tekercs? 220 mm.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa WP? 48 mm, 300 mm menet, WP állítható hátsó lengéscsillapító, 335 mm menet.

Gumiabroncsok: 90/90–21, 140/80–18.

Ülésmagasság a talajtól: 985 mm.

Üzemanyag tartály: 9, 5 l.

Tengelytávolság: 1.475 mm.

Súly: 113 kg (üzemanyag nélkül).

Reprezentatív: KTM Szlovénia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ a legsokoldalúbb

+ ár

+ kezelhetőség

+ a kategória legjobb blokkja

+ minőségi alkatrészek

+ erős fékek

+ kivitelezés és tartósság

– alapkivitelben nincs motorvédelem és fogantyúk.

végső osztályzat

Ez a kerékpár a középútról való, semmi sem működik, és egyébként nem igazán tűnik ki. Valójában csomagként ez a legsokoldalúbb a járművezetők széles köre számára.

Husaberg FE 390

A tesztkocsi ára: 8.990 EUR

motor: egyhengeres, négyütemű, 393 cm? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés.

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: króm-molibdén, kettős ketrec.

Fékek: elülső tekercs? 260 mm, hátsó tekercs? 220 mm.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 48 mm, 300 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 335 mm menet.

Gumiabroncsok: elöl 90 / 90-21, hátul 140 / 80-18.

Ülésmagasság a talajtól: 985 mm.

Üzemanyag tartály: 8, 5 l.

Tengelytávolság: 1.475 mm.

Súly: 114 kg (üzemanyag nélkül).

Értékesítés: Itt 05/6632377, www.axle.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ egyszerűség, irányíthatóság

+ gazdaságos (agresszív) motor

+ magas levegőszűrő

+ felszerelés

- ár

- szélesség a lábak között

- kissé szorító érzés ülve

– A legtöbb tudással rendelkező sofőrre van szükség

végső osztályzat

Ez a legversenyképesebb kerékpár, ugyanakkor a legigényesebb motorkerékpár is.

Szemtől szemben: Matevj Hribar

(enduro rajongó, alkalmi versenyző, jó fizikai állapot)

Egy rövid, nagyon zárt motocross pályán annyi kört tettem meg egyszerre minden kerékpárral külön -külön, és ha megnézzük a 300-400 köbcentis kemény enduro autók osztályát. Nézze meg, hogy az amatőr újonc újonc kiválasztja, majd a Husqvarna nyer. A lágy erőátvitelnek és a motor nem agresszív jellegének, valamint a nagyon jól működő felfüggesztésnek köszönhetően a karok tíz gyors kör után is készen álltak a terepen való megküzdésre, míg a Husaberg esetében nehéz megmondani . Nehéz megértenem, mennyire hasonlít a 450 köbcentis modellhez, mivel a teljesítmény hatalmas, és sokkal robbanékonyabban és közvetlenebbül adja át.

Ha a sofőr erre nincs felkészítve a megfelelő vezetési pozícióval, akkor a hátsó kerékre való felszereléssel akadnak gondok, ami a Husqvarnáról nem mondható el - utóbbihoz talán még kevés is ez a "szórakozás". A KTM valahol középen van: a pilóta azonnal otthon van, a köridők pedig olyan gyorsak voltak, mint a Husabergé. A motor a legrugalmasabb a három közül, az irányváltás nagyon egyszerű. Azt is érdemes megjegyezni, hogy durva terepen haladva a Husqvarna felfüggesztése jobban követi a terepet.

310? Amatőrnek - igen, profinak - nem - új modellt kell keresnie 250 köbcentis térfogattal. 390? Nagyszerű motor, de nem különbözik túlságosan a 450 köbcentistől. 400? Nehéz kihagyni!

Szemtől szemben: Primoz Plesko

(korábban aktívan részt vett a motokrosszon, ma szórakoztató céllal motokrosszal foglalkozik)

Ha meghúzom a határt, senki nem fog nekem problémát okozni, és nem tudom megmondani, mi lesz és mit veszek – mindegyiket érdemes megvenni. De Husaberg nagyon meglepett; Négy éve ültem utoljára ilyen márkájú motoron, és elmondhatom, hogy ő tette meg a legnagyobb előrelépést. Az összes összehasonlított motorkerékpár nagyon hasonlít egymásra, ami engem nagyon meglepett. Ha választanom kellene, akkor inkább 250 köbmétert választanám, nekem a 400 köbcentis térfogat kicsit sok, hiszen csak 61 kg vagyok (felszereltség nélkül, hehe). A felfüggesztésnél és a fékeknél nem vettem észre, hogy valaki rosszabb lenne a versenytársaknál, semmi sem zavart. Igazából nagyobb különbségre számítottam.

Szemtől szemben: Tomaž Pogacar

(jó, tapasztalt amatőr versenyző, verseny tapasztalattal)

Be kell vallanom, hogy minden olyan benchmark -tesztet várok, amiben részt vehetek. Itt tiszta érzéseket engedhet meg a márkákkal, modellekkel kapcsolatos előítéletek és sztereotípiák nélkül ... Valóban, minden kanyar, minden szabálytalanság, minden nehéz emelkedő célja, hogy megismerje a hangszer lábak közötti mozgásának jellemzőit. De egy motorkerékpár.

Amint három szépséget láttam egymás után, a szívem kihagyott egy dobbanást, mert manapság a motorkerékpárok nemcsak szépek, hanem technikailag is tökéletesek, és a részleteket a legapróbb részletekig átgondolják. Gépészként természetesen különösen érdekel a mechanika, ezért azonnal belevetettem magam a motorba, a felfüggesztésbe, a sebességváltóba és más technikai részletekbe. Még reggel is egyszerűen megfigyelhettem és megfigyelhettem a tesztre kész műszer "szépségét".

Az első tesztet egy motocross pályán hajtottuk végre. Amikor motorra száll, természetesen először összehasonlítja a teljesítményt a néhány évvel ezelőtti memóriával, amikor hasonló kerékpárokat teszteltünk. De a memória nem mond mást, mint a kerékpár érzetét. Lehet, hogy tévedek, ezért cserélem a biciklit, de itt az érzések sem változnak jelentősen. És a harmadikban is. Az első elvihető, hogy mindhárom kerékpár baromi jó, ami csúcsminőségű, és az út során látni lehet. Igaz, hogy mindenkinek más vezetési módra van szüksége, de mindenki tökéletesen vezet, és egyiküknek sem hiányzik az ereje.

Amikor még hosszabb endurótesztet végzünk, azt tapasztalom, hogy nem tudok jelentős előnyt tulajdonítani egyik tesztelt motornak sem. Igen, a Husqvarnának van a legjobb rugója, és Ön használja a legkevesebb energiát az utazáshoz, ami azt jelenti, hogy egész nap lovagolhat vele, annak ellenére, hogy a motortestet áthelyezi a rossz előkészítés ellenére. A KTM a legpuhábban kezelhető (az erőátvitel szempontjából). Az alacsony fordulatszámról a magasra való folyamatos átmenet mindig elegendő erővel rendelkezik, és nem fárasztó túlságosan. Nem mértük az időt, de úgy éreztem, te vagy a leggyorsabb ezen a kerékpáron. Másrészt Husaberg a legbrutálisabb (és egyáltalán nem!) és a legkönnyebben „elbukható” a kanyarban. Ez azonban egy kicsit fárasztó.

Az amatőr sportoló számára természetesen fontos, hogyan viselkedik a motorkerékpár bármilyen terepen. Különösen élvezem a síelést nagyon nehéz, rendkívül meredek terepen, ahol hasznos néhány próbaismeret. Ez megmutatja, hogy a motorkerékpár hogyan reagál az irányváltozásokra és a fojtószelep -kiegészítőkre, és milyenek a lejtőn való vezetési jellemzők. Azt mondom, hogy mindenki meglepően jól teljesít meredek lejtőkön. A Husqvarna valamivel nagyobb sebességet igényel (100 cc különbség van!), Míg a másik két játék lejtőket is kezel alacsony sebességnél és könnyedén. Nos, a sofőrnek már egy kis erőfeszítést kell tennie, de az eszköz mindenesetre remek.

Ha rendkívül egyenetlen terepen gyorsan halad, mindhárman jól közlekednek, csak a Husqvarna tereli, ami gyengébben veszi fel az ütéseket és jobban tartja az irányt.

Ha most megkérdezné, hogy melyik kerékpár a legjobb, vagy melyiket javaslom vásárolni, akkor kellemetlen helyzetbe hoznának. A válasz az, hogy mindhárom csúcsminőségű. Különösen, ha összehasonlítjuk a néhány évvel ezelőtti motorkerékpárokkal, mindegyik észrevehetően jobb. A tanácsom csak egy lehet: vedd meg azt, amelyik olcsóbb, vagy a legjobb szolgáltatást nyújtó, vagy azt, amelyik színeiben a legjobban tetszik. De felejtsd el bizonyos márkákkal kapcsolatos sztereotípiákat!

Petr Kavcic, fotó: Zeljko Puschenik és Matevž Gribar

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, 393,3 cm³, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

  Nyomaték: például.

  Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

  Keret: króm-molibdén, kettős ketrec.

  Fékek: első tárcsa Ø 260 mm, hátsó tárcsa Ø 220 mm.

  Felfüggesztés: Ø 50 mm -es Marzocchi fordított elülső állítható villa, 300 mm -es menet, Sachs állítható hátsó lengéscsillapító, 296 mm -es menet. / elöl állítható fordított teleszkópos villa WP Ø 48 mm, menet 300 mm, hátsó állítható lengéscsillapító WP, menet 335 mm. / elöl állítható, fordított teleszkópos villa Ø 48 mm, menet 300 mm, hátsó állítható egyetlen csappantyú, 335 mm menet.

  Üzemanyag tartály: 8,5 l.

  Tengelytávolság: 1.475 mm.

  Súly: 114 kg (üzemanyag nélkül).

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

ár

a legsokoldalúbb felfüggesztés

kényelmes ülés és álló vezetési helyzet

kiváló stabilitás nagy sebességnél

motorvédelem

a legsokoldalúbb

irányíthatóság

kategória legjobb motorja

minőségi alkatrészek

erős fékek

kivitelezés és tartósság

egyszerűség, kezelhetőség

hatékony (agresszív) motor

magas levegőszűrő

Felszerelés

ülés magasság

kipufogórendszer hatása

magasabb fordulatszámon kicsit többet nyom

nem rendelkezik motor- és kézvédelemmel alapfelszereltségként

ár

szélesség a lábak között

szorító érzés ülve

a legtöbb tudással rendelkező vezetőt igényli