Összehasonlító teszt: Honda Goldwing és CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Peter, motorsport magazinunk szerkesztője az idei nyár legmelegebb napjaiban egy kissé szokatlan összehasonlító tesztet állított össze egy luxus túramotor és egy erős tricikli között. Közel 40 éve a Honda Goldwing mércét állít a motorkerékpárok szegmensében, ahol a kényelemről és a presztízsről beszélnek. Ezzel szemben a Can-Am Spyder ST-S Roadster a tricikli egyik legújabb változata, amelyre senki sem számít kivételes vezetési élvezetnek, bár rengeteg vevőre talál. Sőt, a jármű lényege, hogy erősen kiemelkedik.

A közös tulajdonságok keresése nem tart sokáig. Mindkettő kiemelkedik, mindkettő tágas, egyforma az ára, és valószínűleg nem egy régóta tervezett vásárlás. Aki csak vásárolni tud. Könnyű megérteni a Honda vásárló döntését. A Goldwing egyszerűen kielégíti a motoros és más partnere minden igényét. Kényelem, presztízs, felszereltség, biztonság, megbízhatóság, kifinomultság, imázs és vonzalom mind-mind ezen a legmagasabb szintű hajóuton. Igaz, hogy nem ez az egyetlen ilyen motorkerékpár, de a Goldwing rajongói már rég csatlakoztak valamilyen szektához. Az örökösök és élvezők szektája. Nem azt mondom, hogy ha megengedhetnénk magunknak, minden motoros venne egyet, de legalább egy jó fele szeretne egyet. Nem muszájból, hanem minden esetre.

A rajongók és azok, akik a Can-Am Spydert akarják, sokkal kevesebben vannak. Az utazás első benyomása után nem maradt érv, amivel meggyőzhetnék, ne hagyjam ki a Spydert. Az ST-S Roadster hihetetlenül szórakoztató és erősebb, mint az, amelyet először teszteltem öt évvel ezelőtt. A biztonsági segédeszközök jóval később jönnek be, a gyorsulás sokkal markánsabb, a kanyarokban pedig sokkal gyorsabb is, erős testtartást és határozott testmozgásokat igényel, hogy ne gurulj az árokba. Az általánosan magasabb szintű biztonságra való tekintettel azonban szeretném, ha a kanyarból az aszfaltba vezető kijáratnál hosszabb vonalat húzhatnék, vagy legalább egy kicsit átcsúszhatnék a kanyarban. Ha a roadster még mindig meg tudná győzni a szívet, hogy egy kicsit gyorsabban pumpálja a vért a szervezetbe, akkor mindenképpen szeretném. Nem motorkerékpár helyettesítőjeként, hanem egyszerűen szórakoztatási kellékként.

Csak az apám mutatta meg nekem a Spyder vásárlás lényegét. Hosszú ideje két biciklivel közlekedik, főleg segédmotoros kerékpárral vagy Vespával, a motorok már nem érdeklik. Amikor rábízom a dilemmáimat, egészen egyszerűen azt mondja: valamikor Buggy-t vett, vagy feltételesen VW-motoros triciklit csinált az, aki egy szokatlan járművel akart helyünkön kitűnni. Nem a teljesítményről, a vezetési képességekről vagy a női győzelmekről volt szó, hanem a szórakozásról. Ma már a legújabb technológiával felszerelt triciklik vannak. És kis tengernyi kis sorozatú gép.

Így a Spyderrel minden mérföld szórakoztatóbb volt. Az emberek felfigyelnek rá, sokat kérdeznek, de alapvetően békén hagynak.

A Hondánál más a helyzet. Eleinte leírhatatlan az öröm és az élvezet, néhány nap múlva már csak az élvezet marad. Az örömöt olyan emberek isszák meg, akik túl sok kérdést tesznek fel. És a hölgyek, akik szeretnek lovagolni. Idős és fiatal. Megértem őket, a Goldwing vonzó és karizmatikus motorkerékpár. És nagyon sok odafigyelést és törődést igényel, mert az emberek alig tudnak ellenállni, hogy megérintsék és meglovagolják. Nem ad békét.

A hétvégén a Hondához mentem, hogy tengerre menjek. Nem sajnálom, ez a kerékpár erre a fajta túrára készült. De a Goldwing és a Roadster által kínált minden kényelem ellenére, ennyi pénzért lehet venni egy nagyon tisztességes új kerékpárt és egy nagyon tisztességes használt kabriót. Akármilyen szívós is a hölgy, boldogan vallja be, hogy egy szűk szabású ruhában 40 fokban nem sok romantika van egy motorozásban.

Szöveg: Matyazh Tomazic, fotó: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 24.600 €

• Műszaki információk

  motor: kéthengeres, négyütemű, 998 cm3, folyadékhűtés, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

  Erő: 74,5 kW (100 km) 7.500 fordulat / percnél

  Nyomaték: 108 Nm 5.000 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 5 sebességes szekvencia hátrameneti sebességváltóval

  Keret: acél

  Fékek: két tekercs elöl, egy tekercs hátul

  Felfüggesztés: első dupla A-sín, 151 mm-es út, egy lengőkaros hátsó lengéscsillapító, 152 mm-es út

  Gumiabroncsok: elöl 2x 165/55 R15, hátul 225/50 R15

  Magasság: 737 mm

  Üzemanyag tartály: 25 XNUMX liter

Honda Golding

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  A tesztmodell költsége: 25.990 €

• Műszaki információk

  motor: 1832 köbcentis, 3 hengeres, négyütemű vízhűtéses boxer

  Erő: 87 kW (118,0 km) 5.500 fordulat / percnél

  Nyomaték: 167 Nm 4.000 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 5 sebességes váltó, elektromos hátramenet

  Keret: alumínium doboz

  Fékek: elöl 2 x tárcsa 296 mm, hátul 1 x 316 tárcsa, ABS, kombinált rendszer

  Felfüggesztés: Elöl 45 mm-es teleszkópos villa, hátul egyrugós, állítható rugófeszítéssel

  Gumiabroncsok: elöl 130 / 70-18, hátul 180 / 60-16

  Magasság: 726 mm

  Üzemanyag tartály: 25 XNUMX liter