Referenciaérték: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Valami mindenkinek. Vagy mi?
Pontosan azért, mert olasz kezdeményezésre az újoncok és a visszatérők is motoros kabátot és kesztyűt vettek fel, mi is a Piaggio csoportnak tulajdonítjuk az úttörő hírnevet és becsületet. Másfél év telt el a legnagyobb MP3 legutóbbi nagyjavítása óta, így valószínűleg a következő pár évadban nem lesz észrevehető változás. A Sport vagy Business címkét viselő jelenlegi modellek frissessége ellenére a Piaggio egy egészen különleges frissítés mellett döntött: a hátrameneti fokozat mellett.
Nem mondhatom, hogy az évek során az MP3-aknál hiányzott volna az önforgatás. Az első tengely reteszelő képességének köszönhetően az előre-hátra mozgatáshoz soha nem volt szükség nagy erőfeszítésekre.... Ha nem mozdulna el az ülésről, egyszerűen kiszállna, és oldalról, hátulról vagy akár elölről a kívánt irányba tolná a robogót.
De ezentúl a hátramenet továbbra is elérhető. Jelenleg ez az elektromos tartozék (a motorindító gondoskodik a hátramenetről) csak a Sport Advanced változathoz van fenntartva. Az Üzleti modell még nem kínál ilyen lehetőséget, és gyári utólagos készlet beszerzése sem lehetséges. Tehát ha meg akarja fordítani, csak egy lehetőség van.
Hogyan működik? Egyszerű és semmiben sem különbözik attól, amit a Gold Wing vagy a K1600 GT kétkerekű tengerjáró hajóknál megszoktunk.... Így a rendszer bekapcsolása egy speciális kapcsolóval, majd a motorindító gomb lassú megnyomása mindent visszaad. Az indító védelme érdekében a hátrafelé vezető út körülbelül tíz méterre korlátozódik, ami a gyakorlatban szinte minden forduláshoz vagy visszavonuláshoz elegendő.
De ezúttal a teszt MP3 500 HPE Sport Advanced nem volt egyedül a tesztben. Mi is lovagoltunk mellette a jelenlegi 500 HPE üzleti modellelamely, ahogy a neve is sugallja, inkább az eleganciára és a kényelemre támaszkodik, mint a sportosságra. Bár első ránézésre mindkét modell inkább az egyenlőségről tanúskodik, mint fordítva, sok különbség van köztük mind vizuálisan, mind műszakilag.
Aligha hiszünk abban, hogy pusztán a látszat alapján döntsünk az egyik vagy a másik mellett. A sok különbség ellenére több mint nem ugyanaz.... A Sport modellben az ezüst műanyag betéteket karbon utánzatra cserélték, a kerekek feketék, a visszapillantó tükrök szögletesebbek, az ülés más anyaggal borított, a lábteret alumínium betét veszi körül, a féktárcsák kerek helyett hullámosak, és megváltozott a lengőtest formája, melyben a variomat rejtett és csigák.
A színekkel, a LED-es nappali menetjelző lámpák elhelyezkedésével és néhány apró részlettel is eljátszottak a tervezők, amelyek alapján messziről felismerhető a Sport modell.
Ha elfogadjuk azt az álláspontot, hogy a megjelenés a sok apró eltérés ellenére sem ad kellő érvet a Sport modell választásához a Business modellel szemben (amelyben plusz költségért navigációs rendszer is van), akkor sokan biztosak lehetnek abban, hogy mi van rejtve. a kilátásból...
Nem, a Sport modell nem erősebb vagy gyorsabb a Business modellnél, ugyanúgy megáll, de a rugója teljesen más.... Míg a Business klasszikus olajlengéscsillapítóval rendelkezik, állítható előfeszítéssel hátul, a Kayaba gondoskodott a Sport felfüggesztéséről. Olaj helyett gázzal töltötték meg a felfüggesztést, és az előterhelés beállításán túl a kompresszió beállításának lehetőségét is hozzáadták.
Közúton ez a csendesebb pozícióban tükröződik, különösen nagy sebességnél mély lejtőn. Míg a Business egy olyan környezetben, amely már az ésszerűtlenebbekkel határos, kissé tétova és nyugtalan az élen, addig a Sport teljesen nyugodt ugyanabban a környezetben, és precíz marad.
Ha egy klasszikus motorkerékpárnál az lenne a kérdés, hogy a Business vagy a Sportot válasszuk egy klasszikus motorhoz, a válasz határozott lenne – hype és sport. De mivel ez egy robogó, így valahol félúton Kochevye-tól Dvorig (ahol az út néhol már jó aszfaltozott), dilemma elé kerültem. Az üzlet sokkal lágyabb és kényelmesebb (a stabilitás és a biztonság érzése pontosan ugyanaz), ami nagyon jó tulajdonság a robogók világában. De a sport még mindig több örömöt okoz. Nemcsak nyílt utakon, hanem városi körforgalomban és kereszteződésekben is. Kaphatok még valamit, Piaggio?
Novak Osvin / MP3-is
A B kategóriás vizsgával való motorozás lehetősége, a biztonság és a könnyű kezelhetőség olyan kulcsfontosságú jellemzők, amelyek közelebb hozták a maxi robogók világát még azokhoz is, akiknek sokkal többre van szükségük, mint egy 50 köbcentis robogóra. A Piaggio MP3 újra megnyitotta az ajtót a szórakoztatóbb, élvezetesebb, ugyanakkor biztonságosabb és nyugodtabb járművek előtt. Az 500 köbméteres méret pont megfelelő, MP3 nélkül pedig nehéz elképzelni a mindennapokat. Üzlet vagy sport? Egyenesen a hátsó üzlethez megyek.
Törzsadatok
A tesztmodell költsége: 10.540 9.799 euró (Advanced Sport); XNUMX XNUMX EUR (üzleti) €
Műszaki információk
motor: 493 cm3, egyhengeres, vízhűtéses
Erő: 32,5 kW (44,2 LE) 7.750 XNUMX fordulat / percnél
Nyomaték: 47,5 Nm pr 5.500 obr / min
Energiaátvitel: fokozatmentes, variomat, öv
Keret: dupla ketrec acélcsövekből
Fékek: elöl 2 tárcsa 258 mm, hátul 1 tárcsa 240 mm, ABS, ASR kipörgésgátló
Felfüggesztés: első elektrohidraulikus tengely, két hátsó gázlengéscsillapító állítható előfeszítéssel és kompresszióval
Gumiabroncsok: 110/70 R13 előtt, hátul 140/70 R14
Magasság: 790 mm
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
vezetési teljesítmény
biztonság, fékek, stabilitás
hasznosság
B-homológia
szuperérzékeny csúszásgátló rendszer
elavult és csekély központi információs kijelző
exkluzív felszerelési csomagok
végső osztályzat
Tisztességtelen, hogy a Piaggio egyes kiegészítő termékeit kizárólag az általa választott csomagolásba csomagolja. A többféle kombinációs lehetőségnek köszönhetően mindenki "összeállíthatta" a tökéletes készletet. Például puhatestűek egy farkas bőrében hátrameneti fokozattal. Én azonban egy elegáns sportolót választanék.
