Összehasonlító teszt: Sport osztály 600+

Valójában semmi, csak ez a "turistaosztály" illik a névhez. Négy japán motorkerékpárt hasonlítottunk össze. Jó vétel, nagyszerű kerékpár viszonylag megfizethető áron.

A teszt során egy tavalyi Kawasaki Z 600 S-ből (a tavalyi szuper sikeres Z 750-ből) ismert Hondo CBF 750 S-t állítottunk össze, amely idén aerodinamikai félkész terméket kapott (vagyis az S a címke vége), egy felújított Suzuki Bandit 650 S, amely fiatalosabb kinézetet kapott és extra 50 köbcentis, valamint a tavalyi értékesítés győztese, a Yamaha FZ3 Fazer.

Amint észrevette, különböző elmozdulással rendelkeznek, de ne hagyja, hogy ez túlságosan zavarja Önt. Ez a négy a legközvetlenebb versenytárs, mivel mindegyiket egy soros négyes hajtja, amelyek hasonló teljesítményűek.

Nincs mit filozofálni a megjelenésükön. Mindegyiket úgy tervezték, hogy a lehető leghatékonyabban teljesítsék a céljukat, elég jó szélvédelemmel, hogy kényelmesen és mérsékelten gyorsan szállítsanak egy vagy két utast a célállomásra, lehetőleg legalább egy kis poggyásszal.

A Kawasaki nem titkolja sportosságát, a legerősebb motorral rendelkezik (110 LE), és ezt szeretné hangsúlyozni Z-kialakításával. Itt szerezte a legtöbb pontot. A bandita és a Yamaha követi őket. Az előbbi folytatja a csendes túra kerékpárok sorát, míg a Yamaha kiemelkedik az ülés alatti kipufogórendszerrel és az R6 szupersporthoz hasonló agresszív vonalakkal. Röviden, követi a sportmotorkerékpárok divatirányzatát. A Honda itt még nyugodtabb. Nincsenek agresszív vonalak, csak lágy és kellemes egyenletes vonalak.

Másrészt a Honda az egyetlen, amely a legtöbb lehetőséget kínálja a vezető pozíciójának beállítására a volán mögött. Állítható magasságú szélvédővel, állítható magasságú üléssel és kormánnyal rendelkezik. Észrevettük, hogy mindig a Hondán ülve volt a legpihentebb és legkényelmesebb, akár nagy, akár kicsi, férfi vagy nő ül a bringán. Ami a hátsó ülések kényelmét illeti, ez a kerékpár kiváló értékelést kapott. A CBF 600 S egyben a legprecízebb és legkifinomultabb mesterembernek is bizonyult.

Nagy lépést tettek előre a Suzukiban, ülve egészen nyugodt volt, de igaz, kicsit közelebb áll a közepes és magas termetű emberekhez. A kivitelezés, beleértve a befejező festéket, a műanyag csatlakozásokat és a beépített alkatrészeket (jó kalibrálás), nagyon közel áll a Hondához. Az utas helyzete és kényelme a hátsó ülésen alkalmassá teszi a Suzukit utazásra (is) kettesben. A Kawasaki jó álláspontot is kínál, csak egy kicsit sportosabban (inkább előre). Hiányzott a jobb olvashatóság és a nagyobb kényelem a hátsó ülésen, ahol a Z 750 S teljesített a legrosszabban a négy közül. Méretei ellenére a Yamaha nem működött olyan kényelmesen, mint az várható.

A kormány meglehetősen jól hozzáférhető, a lábtámasz pedig egy kicsit szűk. Kihagytunk egy kicsit több szélvédelmet is, ugyanis egy széllökés kicsit gyengíti a versenyzőt. De ez egy kis különbség a Kawasakihoz és a Suzukihoz képest (a Honda jobb a szélvédelemben a már említett rugalmasság miatt).

A menet, a hajtáslánc, a tengelykapcsoló és a hajtáslánc teljesítményét tekintve elsősorban azt értékeltük, hogy ezek a kerékpárok hogyan kezelik a városi, vidéki utakat és kisebb mértékben az autópályákat. Papíron jobbak

A gyakorlatban a 750 S (110 LE @ 11.000 75 fordulat / perc, 8.200 Nm @ 6 ford / perc) és az FZ98 Fazer (12.000 LE @ 63 650 ford / perc, 78 Nm) mellett a Bandit 10.100 S (59 LE) oldal 7.800 78 fordulat / perc, 10.500 Nm sebességgel 58 fordulat / percnél) majdnem utoléri a Kawasakit és a Hondát. Igen, a legszerényebb teljesítmény- és nyomatékadatok ellenére (8.000 LE XNUMX XNUMX fordulat / percnél és XNUMX Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél) a Honda vezető szerepet tölt be az utak használhatóságában.

A tény az, hogy mind a négy kerékpáron az összes túra 90 százaléka 3.000 és 5.000 fordulat / perc között van. A Honda a legkövetkezetesebben a sima teljesítménygörbén húz, hasonlóan, de agresszívebben pörög a Kawasaki és a Suzuki, de mégis nagyon hasznos teljesítménygörbével. A Yamaha itt valahogy elmulasztotta a lényeget, mivel a motort az FZ6 Fazerhez szerelték, ami nagyjából ugyanúgy húz, mint az R6. Nagyszerű a sportos lovagláshoz, de nehezen kezelhető, és nem igazán hatékony az átlagos gyakorlattal rendelkező versenyzők vagy akár kezdők számára (gyakran visszatérnek a motorozáshoz is).

Vezetés közben is találtunk bizonyos rezgéseket, amelyek akadályoztak a Kawasakin (5.000 ford / perc felett, ami felerősödött és túllépte a tűréshatárunkat 7.000 ford / percnél). A városban és az országutakon is kiváló kerékpár a legrosszabbul teljesített, annak ellenére, hogy az autópályán hatalmas (versenytársakhoz képest) teljesítmény és 120 km / h feletti sebesség van. Egyszerűen túl sok a rezgés. Rezgéseket is megfigyeltek a Hondán (kb. 5.000 fordulat / perc), de ezek nem okoztak nagy gondot. Valami csiklandozott egy kicsit a Yamahában is, miközben a Suzuki kényelemmel és lágysággal kényeztetett minket, függetlenül attól, hogy milyen fordulatokkal hajtottuk.

Ami a kezelhetőséget illeti, a Honda mindenhol a legjobbnak bizonyult: könnyű, agilis és stabil. Ezt követi a Kawasaki, amely kissé nehezebb a talajon, a Suzuki lágy és sima vezetést is biztosít (lassú haladáskor kicsit nagyobb súly érződik a kormányon), míg a Yamaha a legnagyobb erőfeszítést követelte meg a sofőrtől . Mindenki jól fékezett. A fékkar a Hondánál érezhető legjobban, ezt követi a Yamaha, a Suzuki és a Kawasaki.

Ha tehát az eredményeket nézzük, a Honda az első helyen áll, a Kawasaki és a Suzuki holtversenyben a második, a Yamaha pedig kissé lemarad. Mi olyan fontos még ezekben a kerékpárokban? Ár, mindenesetre! Ha az ár a fő kritérium, akkor kétségkívül a Suzuki az első.

1 millió tolárért sok mindent meg lehet tenni. A Honda mindössze 59 ezerrel kerül többe, ami versenyképes és a végső győzelemhez is vezetett (a második helyen a Suzuki). A Yamaha 60 ezer tolárral drágább, mint a Suzuki. Nehéz azt mondani, hogy többet nyújt, ami egyben a negyedik helyet is felemelte. A Kawasaki a legdrágább, 133.000 XNUMX dollárral többet kell levonni, mint a Suzuki. Harmadik helyezést ért el. De nyerhetett is. A Hondát üldöző másik két riválishoz hasonlóan ebből is csak a részletek finomítása, a nagyobb rugalmasság és az egységesebb ár (a Suzuki esetében nem) hiányzik a sikerhez.

1. hely Honda CBF 600 S

vacsora: 1.649.000 XNUMX XNUMX ülőhely

motor: 4 ütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses, 600 köbcentiméteres, 3 lóerős 78 rpm, 10.500 Nm 58 rpm, porlasztó

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa elöl, egyetlen ütés hátul

Gumiabroncsok: elöl 120/70 R 17, hátul 160/60 R 17

Fékek: elülső 2x tárcsaátmérő 296 mm, hátsó tárcsaátmérő 240 mm

Tengelytávolság: 1.480 mm

Ülésmagasság a talajtól: 795 mm (+/- 15 mm)

Üzemanyagtartály (100 km -es fogyasztás): 19 L (5 L)

Súly teljes üzemanyagtartállyal: 229 kg

Képviseli és értékesíti: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ ár

+ igénytelen a vezetéshez

+ használhatóság

- fogyasztás (kis eltérés a többitől)

– kis ingadozások 5.000 ford./percnél

Értékelés: 4, pont: 386

2. hely: Suzuki Bandit 650 S

vacsora: 1.590.000 XNUMX XNUMX ülőhely

motor: 4 ütemű, négyhengeres, levegő / olajhűtéses, 645 cm3, 72 LE 9.000 rpm, 64 Nm 7.200 rpm, elektronikus üzemanyag -befecskendezés

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa elöl, egyetlen ütés hátul

Gumik: elöl 120/70 R 17, hátul 160/60 R 17

Fékek: elülső 2x tárcsaátmérő 290 mm, hátsó tárcsaátmérő 220 mm

Tengelytávolság: 1.430 mm

Ülésmagasság a talajtól: 770/790 mm

Üzemanyagtartály (100 km -es fogyasztás): 20 L (4 L)

Súly teljes üzemanyagtartállyal: 228 kg

Képviseli és értékesíti: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel.: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ ár

+ kellemes megjelenés, kényelmes menet

- régi vázkialakítás ismert (lassú vezetésnél nehéz eleje)

Értékelés: 4, pont: 352

3. hely: Kawasaki Z 750 S

vacsora: 1.840.951 XNUMX XNUMX ülőhely

motor: 4 ütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses, 748 cm3, 110 LE 11.000 rpm, 75 Nm 8.200 rpm, elektronikus üzemanyag -befecskendezés

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa elöl, egyetlen ütés hátul

Gumiabroncsok: elöl 120/70 R 17, hátul 180/55 R 17

Fékek: 2 dob, elöl 300 mm, hátul 220 mm átmérővel

Tengelytávolság: 1.425 mm

Ülésmagasság a talajtól: 800 mm

Üzemanyagtartály (100 km -es fogyasztás): 18 L (5 L)

Súly teljes üzemanyagtartállyal: 224 kg

Képviseli és értékesíti: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ sportos megjelenés

+ motor teljesítmény és nyomaték

- ár

– 5.000 ford./perc feletti rezgés

Értékelés: 3, pont: 328

4. Helye: Yamaha FZ6-S Gyártmány

vacsora: 1.723.100 XNUMX XNUMX ülőhely

motor: 4 ütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses, 600 cm3, 98 LE 12.000 rpm, 63 Nm 10.000 rpm, elektronikus üzemanyag -befecskendezés

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa elöl, egyetlen ütés hátul

Gumiabroncsok: elöl 120/70 R 17, hátul 180/55 R 17

Fékek: elülső 2x tárcsaátmérő 298 mm, hátsó tárcsaátmérő 245 mm

Tengelytávolság: 1.440 mm

Ülésmagasság a talajtól: 810 mm

Üzemanyagtartály (100 km -es fogyasztás): 19 L (4 L)

Súly teljes üzemanyagtartállyal: 209 kg

Képviseli és értékesíti: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ sportos megjelenés

+ végső kapacitás

– Erőhiány az alacsonyabb fordulatszám-tartományban

– ülés ergonómiája

Értékelés: 3, pont: 298

Petr Kavchich, fotó: Ales Pavletić