Összehasonlító teszt: Streetfight 1000

Nem, a bevezetőt sem modernista íróktól, sem realistáktól nem kölcsönöztük. Egyszerűen azok az érzések felvételei, amelyeket egy személy, ezúttal egy motoros, nagyon különleges motorokon él át. Jelenleg a legmelegebb. Nem, ez nem egy hatszáz fős turistaosztály, nem utazókról vagy szuperautókról van szó. Készüljön fel a legkönnyebb motorozási élményre, modern technológiával és élvonalbeli dizájnnal ízesítve.

Az öt legmenőbb és legújabb utcai harcos ebben a modban! Megtiszteltetés számunkra, hogy a világon az elsők között helyezhetjük el versenytársaink mellé a bajor istállók vadonatúj, rendkívül agresszív, brutális, technológiailag legkifinomultabb, durva és szokatlan tervezésű és legkegyetlenebb vadállatát: a BMW K 1200 R-t! Hatvanhárom (igen, 163) tiszta lóerő, ami messze a legtöbb pucér motorkerékpárnál. A BMW a japánok, az európaiak, a britek és az amerikaiak arcába dobta a kesztyűt. Ki tud többet tenni, az a következő kérdés.

De a dominanciáért küzdeni nem könnyű. Íme a Triumph Speed ​​​​Triple, amely 130 lóerős háromhengeres motorral védi a szigetlakók hagyományait és becsületét. Még a legjobb kéthengeres sem hiányozhat ebben az osztályban, a KTM 990 Superduke igazi szuperbike a városban, 120 lóerővel a legerősebbek közé tartozik. De ez az eddigi legkülönlegesebb és legexkluzívabb Yamaha is. Keresztszemű mesteremberek bebizonyították, hogy tudnak olyan nagyszerű motorkerékpárt készíteni, amelynek semmi köze a kész kidolgozáshoz és a nagy volumenű gyártáshoz. Buell bebizonyítja, hogy még nem jutott el a régi autóhoz, és még mindig mindent megtesz egy szórakoztató GP 1600 versenyautóba épített 90 lóerővel.

Ez egy színes, példátlan társaságot jelent! Ezen motorkerékpárok mindegyike egyedi a maga módján, és nagyszerű tervezési vívmányt képvisel, és azt bizonyítja, hogy mi, motorosok, távolról sem leszünk autósok, ahogy azt egyesek megjósolták. A motorkerékpár-sportipar az, amelyik kiszorította a choppereket Európából, és immár negyedik egymást követő évben erősödik. Ez a jelenlegi trend és nagy divat a motorsportban. Ezek masszív kétkerekű járművek azoknak az embereknek, akik tudják, mit akarnak acélbarátjuktól, akit nem érdekel, ha túl sokat fújnak a motoron, mert pontosan ezt szeretik. A legközvetlenebb kapcsolatot kínálják a környezettel, a város és a természet lüktetésével, akárcsak a sport roadsterek az autókban. Alkalmasak azok számára is, akik olyan lélekkel rendelkező motorkerékpárt szeretnének, amibe beleszeretnek, és nagyon nehezen válnak el tőle. Egy ilyen gazdag karakterű kétkerekű jármű behatol a bőrödbe és ott is marad.

Így a külső értékelésekor mindenki nagyon sok pontot kapott. Mint már említettük, ezek mind különlegességek és termékek, amelyek egy kis egyediséget tartalmaznak. A legtöbb BMW, Triumph és Yamaha, Buell és KTM csak kismértékben maradt el a felszereltség finomsága és a kivitelezés miatt. Csak nem válogattuk a többieket.

A BMW-n kívül bárki szinte az abszolút győztes az autóiparban (a lehető legtöbb pontot érte el). Ez a legerősebb, és mintha papíron nem nagyon látszik volna, mind a 163 LE. sorban négy hengerrel 10.250-es fordulatszámmal tapadnak az aszfaltra. Egy szóval: kegyetlen! Ráadásul nyomatéka is van (127 Nm 8.250-es fordulatszámon). Miért majdnem? Mert a "Triumph" nagyon-nagyon óvatosan követi őt. A háromhengeres (1050 cm3) mindenkit meglepett mozgékonyságával és nagy hasznos erejével. A KTM és a Yamaha nagyon egyenlő volt, de mindegyik meggyőzött minket a maga módján.

A Yamaha a turbódízel és a KTM hihetetlen nyomatékával, annak ellenére, hogy kéthengeres, tökéletesen elosztott teljesítménygörbével, csak erővel és nyomatékkal. 120 LE egy kéthengeres motornál mindössze 9.000 ford./percnél ez semmiképpen sem kevés. Buell valójában egy kicsit kiábrándító ezen a téren. Ismeretes, hogy a kéthengeres Harley motor 84 lóerős teljesítményre képes. Ráadásul a legmegbízhatatlanabb váltója van, ami néha úgy sípol, mint egy mezőgazdasági gép. De ne lepődj meg, ha azt írjuk, hogy végül ez minket egyáltalán nem zavart.

Ez azért van így, mert a kanyarokban és a városban is megkaptuk ennek a bringának az esszenciáját. Itt van egy 984 köbcentis kéthengeres motor. A léghűtéses CM bőséges teljesítményt és nyomatékot mutat. Amikor a sofőr érzi a ritmust, még a motorteljesítmény-növekedés szokatlan íve sem zavarja. Először rövid ideig húz, majd levegőt vesz, és csak ezután gyorsul fel igazán. Kis rászoktatás után az egyedisége miatt szerettük meg ezt a készüléket, hiszen különleges nyomot hagy a motoron és tudatja veled, hogy egy különleges motoron ülsz. Bárki, aki elfogadja és értékeli, Buell mindig felvidítja. Sajnos az értékelésnél mindenkinél ugyanazokat a szempontokat kell figyelembe vennünk, és a szubjektivitást személyes véleményre írjuk.

Mivel azonban a sebességváltók önmagukban nem elegendőek az utazás teljes élvezetéhez, akár laza kanyarokban, akár kicsit sportosabb kanyarokban, automatikusan a menettulajdonságok és a teljesítmény fejezetéhez ugrunk, ami összességében az egyik legfontosabb.

Megjegyzendő, hogy a tesztelésnél abból a feltételezésből indultunk ki, hogy minden streetfigter, amely (ha más nem) jelzi mindegyik alakját is. Útközben ismét meglepett minket a Speed ​​​​Triple. Rendkívül jól irányítható, balról jobbra haladva könnyű a kézben. A kanyarokban szükség esetén nyugodt, elszánt fékezésre (radiálfékek) és játékosan durva a gyorsításnál, ahol külsőleg is megmutatja karakterét állandóan a hátsó keréken mászva. Többször is az volt az érzésünk, hogy nagyon hasonlít egy versenyautó 600 köbcentis szupermotorra. Mindkét alkalommal a lehető legtöbb pontot érte el (összesen 200-at). A KTM-en kívül valaki más is üldözi.

Az osztrákok már sokszor bebizonyították, hogy tudnak nagyon adrenalin motorokat készíteni. Vezetési teljesítményét tekintve majdnem megegyezik a Triumph-val, de a gyorsulásban, a végsebességben és a fékezésben egy kicsit többet veszít. Akkor nagyon közel vagy, de kicsit hátrébb, mögötte a másik három. A BMW-nél hiányzott az utcai harcosokra oly jellemző játékosság. Vezetési teljesítményét tekintve mindaddig nincs panasza, amíg nem kapunk nagyon rövid kanyarokat (hosszú kanyarokban rendkívül szuverén) és gyors üzemet (az üzemanyaggal együtt 237 kilogramm súlyából van néhány).

Ráadásul a kerékpár nagyon hosszú ehhez az osztályhoz (1.571 mm). Elősegíti a stabilitást, de nem a játékosságot. A BMW annyira kegyetlen, hogy semmiképpen sem ajánlható a kevésbé tapasztaltaknak. Kelletlenül beismerjük (kevés a büszkeség), de olyan óvatosan adja át minden erejét a földnek, hogy a sofőr úgy gyorsít, mintha ágyút sütött volna el. Vadul üvölt, ahogy a hátsó gumi semlegesbe kapcsol harmadik fokozatban, így már nem szórakoztató. Ez a motor lenyűgözött minket.

A bemutatás egyszerűsége érdekében: hogyan üljünk be egy 1000 köbcentis szuperautóba páncél nélkül. Nincsenek megjegyzéseink a felfüggesztés (kétkaros és párhuzamos) és az elektronikus beállítás (ESA) tekintetében a sportos, laza túrázáshoz vagy az alkalmi vezetéshez. A fékek a streetfighterek körében újdonságnak számító ABS-sel voltak felszerelve, agresszívek és erősek, az ABS pedig a legerősebb fékezésnél sem működik (mint az őrangyal nézi és várja az első kerék segítségét), hiszen nyilvánvaló, hogy azt feltételezi, hogy a sofőr sportosan fogja vezetni az autót.

240 kg száraz tömege ellenére könnyedségével lepi meg a Yamahát. Olyan, mint amolyan „drága versenyző”, amely elképesztő erővel húz megállásból, és nem adja fel a 200 km/h-s gyorsulást (ugyanaz az érzés, mint a kétliteres turbódízeleknél, de persze kisebb sebességnél). Az ötödik fokozatban 2.000-es fordulatszámon végzett laza utazástól a lendületes menetig csak a jobb csukló mozgása választja el, ahogy a nagy, basszus-dübörgő kéthengeres motor sípol, és 4.000-nél üti a fordulatszámmérőt. Mark. A maximális teljesítmény 4.750 ford./percnél érhető el. A fékek nagyszerűek, mivel ugyanaz a készlet állítja meg az R1 szupersportot is. Szeretjük ezt a fajta kompromisszumot!

A Buell rendkívül manőverezhető rövid, mindössze 1.320 mm-es tengelytávjával és vázszögével (69°). Egy kicsit több szorongást áldoz fel a hosszú, göröngyös kanyarokban a szupermotard játékosságáért kanyargós utakon. Megbízhatóan fékez, és nagyon agresszív fékezéskor a nagy, kör alakú féktárcsa (átmérő 375 mm) kedvet csinál az első kerék enyhe elforgatásához.

És végül a pénzügyekről. Mennyibe kerül neked más lenni? A kínálat akkora, hogy egy BMW-ért másfél Buellt kapunk. Ez utóbbi nagyon olcsó, mindössze 2.352.000 2 64 SIT, és mindenkinek elmondhatjuk, aki a belső költségvetést akarja mérlegelni, hogy egyértelmű nyertese van. Ha szereti a csínytevéseket egy-két kerékpár és a Harley törzskönyve után, amit ez a márka hordoz, ez a csípő nem a legjobb választás. A második legolcsóbb (ismét meglepő módon) a Triumph, amely XNUMX millió tolárral sokat kínál.

Őrült élmény, nagyszerű dizájn és maximális sokoldalúság. Nagyon ritkán fordul elő, hogy az összehasonlító teszten, ahol nagyon szigorúak a kritériumaink (még valamivel többet is, mint az egyéni teszten), ki kapja a legjobb pontszámot (5). A Triumph Speed ​​Triple megvan! Gratulálunk, véleményünk szerint jelenleg nincs legjobb streetfighter. A 2 milliós KTM átlag, mondhatni nem túl drága, de lehetne kicsit olcsóbb is. Remek motor, remek alkatrészekkel és az eddigi legjobb kéthengeres motorral (legalábbis figyelembe véve azt, amit az Auto Magazinban eddig vezettünk).

A valamivel 2 millió tolár alatti árcédulával rendelkező Yamaha azért érdemli meg ajánlásunkat, mert ennyire exkluzív, szokatlan és mindenekelőtt innovatívan szellemes motorkerékpár ekkora motortérfogattal ennyiért még nem volt. A várhatóan 9 millió tolár körüli (június 3-án induló) BMW ára szédítő. De ahogy valószínűleg már írtuk, a BMW nem mindenkinek való, hanem azoknak, akik megengedhetik maguknak, és állati formában kapnak majd egy igazi BMW-t. Megvan benne minden felszereltség, ami manapság egy motoron fellelhető, védőtartozékként kiváló ABS, technológiai fejlesztések (paralever, duolever, ESA, CANbus) és provokatív dizájn.

Mivel a hasonlóságok ellenére még jobban különböznek egymástól, sőt, mindegyikük győztes lehet a motorosok egy bizonyos csoportjában.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

A tesztkocsi ára: 2.640.000 XNUMX XNUMX ülőhely

motor: 4 ütemű, háromhengeres, folyadékhűtéses. 1.050 cm3, 130 LE 9.100 ford./percnél, 105 Nm 5.100 ford./percnél, el. üzemanyag-befecskendezés

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés és keret: USD első teleszkópos villa, hátsó szimpla lengéscsillapító, ovális csöves dupla váz

Gumiabroncsok: elöl 120/70 R 17, hátul 180/55 R 17

Fékek: 2 dob, elöl 320 mm, hátul 220 mm átmérővel

Tengelytávolság: 1.529 mm

Ülésmagasság a talajtól: 815 mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 18 l / 7, 3 l

Súly (teljes üzemanyagtartállyal): 221 kg

Képviseli és értékesíti: IPSeCom, Ltd., falu Ljubljana Brigade 17, 01/500 58 20

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ mozgékonyság, fékek, megjelenés

+ teljesítmény, nyomaték, motorhang

+ ár

– teljesen szélvédelem nélkül

Értékelés: 5, pont: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

A tesztkocsi ára: 2.856.000 XNUMX XNUMX ülőhely

motor: 4 ütemű, kéthengeres, folyadékhűtéses. 999 cm3, 120 LE 9.000 ford./percnél, 100 Nm 7.000 ford./percnél, el. üzemanyag befecskendezés

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés és keret: USD első állítható villa, PDS egyenként állítható lengéscsillapító, krómcső keret

Gumiabroncsok: elöl 120/70 R 17, hátul 180/55 R 17

Fékek: első tárcsa 2 x 320 mm átmérőjű, hátsó tárcsa 240 mm átmérőjű

Tengelytávolság: 1.438 mm

Ülésmagasság a talajtól: 855 mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 15 l / 6, 8 l

Súly (teljes üzemanyagtartállyal): 198 kg

Képviseli és értékesíti: Motorsugár - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), híd - KP (05/663 23 77)

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ vezetőképesség

+ motor teljesítmény és nyomaték

- motor hang

Értékelés: 4, pont: 407

3. hely: Yamaha MT-01

A tesztkocsi ára: 2.899.300 XNUMX XNUMX ülőhely

motor: 4 ütemű, kéthengeres, léghűtéses. 1.670 köbcentis, 3 LE 90 ford./percnél, 4.750 Nm 150 ford./percnél, el. üzemanyag-befecskendezés Energiaátvitel: 5 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés és keret: USD teleszkópos első villa, szimpla lengéscsillapító, alumínium váz

Gumiabroncsok: elöl 120/70 R 17, hátul 190/55 R 17

Fékek: 2 dob, elöl 320 mm, hátul 267 mm átmérővel

Tengelytávolság: 1.525 mm

Ülésmagasság a talajtól: 825 mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 15L / 7L

Súly (teljes üzemanyagtartállyal): 267 kg

Képviseli és értékesíti: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ nyomaték, motorhang

+ fékek

- a hátsó ülésen ülve

Értékelés: 4, pont: 370

3. város: BMW K 1200 R

A tesztkocsi ára: 3.911.882 IS (alapmodell: 3.294.716 IS)

motor: 4 ütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses. 1.157 köbcentis, 3 LE 163 ford./percnél, 10.250 Nm 127 ford./percnél,

a fájl. üzemanyag-befecskendezés

Energiaátvitel: 6 sebességes sebességváltó, kardántengely

Felfüggesztés és keret: elöl BMW Duolever, hátul BMW Paralever ESA-val, kompozit alumínium vázzal

Gumiabroncsok: elöl 120/70 R 17, hátul 180/55 R 17

Fékek: 2 dob, elöl 320 mm, hátul 265 mm átmérővel

Tengelytávolság: 1.571 mm

Ülésmagasság a talajtól: 820 (790) mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 19 l / 6, 8 l

Súly (teljes üzemanyagtartállyal): 237 kg

Képviseli és értékesíti: Auto Aktiv, LLC, Cesta a Local Log 88a -hoz, tel: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ brutalitás és motorteljesítmény

+ stabilitás, állítható, rugózás

- ár

- egy kicsit nagy ehhez az osztályhoz

Értékelés: 4, pont: 370

4 hely: Buell Lightning Xcity XB9S

A tesztkocsi ára: 2.352.000 XNUMX XNUMX ülőhely

motor: 4 ütemű, kéthengeres, léghűtéses. 984 köbcentis, 3 LE 84 ford./percnél, 7.400 Nm 86 ford./percnél, el. üzemanyag-befecskendezés Energiaátvitel: 5 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés és keret: klasszikus első villa, hátul egy lengéscsillapító, alumínium váz

Gumiabroncsok: elöl 120/70 R 17, hátul 180/55 R 17

Fékek: első 1-szeres kerületi tárcsa átmérője 375 mm, hátsó tárcsa átmérője 240

Tengelytávolság: 1.320 mm

Ülésmagasság a talajtól: 777 mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 14 l / 6, 5 l

Súly (teljes üzemanyagtartállyal): 205 kg

Képviseli és értékesíti: osztály, dd csoport, Zaloshka 171, tel.: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ játékosság

+ a dizájn egyedisége

– sebességváltó, szokatlan teljesítménygörbével rendelkező motor

Értékelés: 3, pont: 334

Petr Kavchich, fotó: Ales Pavletić