Összehasonlító teszt: Streetfighters 1000

Ha a bevezető olvasása közben újra megnézte a borítót, és meggyőződött arról, hogy valóban az Auto Magazine-t olvassa, nem hibáztatjuk. Egy kis móka és néhány szójáték nem árt. De az erotikának sok filozófiai magyarázata van, és hidd el, a pornográfia nem tartozik ezek közé. Itt elsősorban a szerelemről, pontosabban a szerelemvágyról van szó. És biztosak vagyunk benne, hogy a hat motor közül legalább egyet Ön is beleszeret! Természetesen, ha valami újat keresel és szeretnél lépést tartani a motorok világával.

Ezek a leegyszerűsített roadsterek, amelyek közül néhányat streetfighternek is neveznek (bár többnyire átalakított kerékpárok), egyre népszerűbbek, mivel egyetlen motorkerékpárban egyesítik a sportmotorok erejét, fékjeit, teljesítményét és a mindennapi használhatóságot. ami szinte soha nem látható a szuperautókban. Ezek is frissek, modernek és tele vannak érdekes részletekkel. Ezért az útjainkon egyre sűrűsödő forgalom és a szigorú sebességkorlátozások miatt mi is nagyon lelkesedünk értük. Nyugati és északi szomszédainknál lassan, de folyamatosan kiszorítják a teljesen öltözött szupersport motorokat, amelyek az utakról arra a versenypályára költöznek, ahová valójában tartoznak, ha úgy gondoljuk, hogy csak ezen a helyen mutatnak meg mindent, amit tudnak (és ez nem kis mennyiség) Biztonságos körülmények a vezető számára. A gyakorlatban megtörténik, hogy egy 130 km/h-s szuperautón úgy tűnik, hogy alig tud mozogni, de egy roadsteren a szél miatt már a kényelmes utazás határán van egy ilyen sebesség. 200 km/h feletti sebességnél a szélvédelem hiánya miatt a mozgás csak teljesen ívelt helyzetben, azaz csak rövid ideig lehetséges.

De nehogy azt higgye, hogy a bevált motorok lassúak! A leggyorsabb a BMW K 1200 R 265 km/órás végsebességgel, ezt követi a Yamaha FZ1 255 km/órás maximális sebességgel, az Aprilia Tuono 1000 R 247 km/órával, és a KTM 990 Superduke. 225 km/h-tól, a Ducati Monster S2R 1000 215 km/h-tól és a Moto Guzzi Griso 1100 200 km/h-tól. Ez több mint elég a szórakozáshoz a versenypályán és az úton.

És ezt első kézből is megerősíthetjük, hiszen együtt tekertünk velük az utakon és a városi utcákon, valamint egyetlen versenypályánkon, a Mobiikrogon Cerklje na Dolenjskemben. Maga a versenypálya most már egy kicsit alkalmasabb a motorosok számára, hiszen náluk vannak a leginkább felszerelt kirándulózónák, különben jobb, ha felengedi az adrenalint, ahol a sáv felét elfoglaló traktor nem hajt fel. Kezdjük a megjelenéssel, ez nagyon fontos.

Minden motorkerékpár nagyon magas pontszámot kapott a megjelenés és a felszereltség tekintetében. Mindegyiken sok érdekes részletet találunk, és el kell ismernünk, hogy az európai motorkerékpárok előnyben vannak a Yamaha egyetlen japán képviselőjével szemben. Kinézetéhez nem fér kétség, hiszen az FZ1 megjelenésével feketének tűnnek, csak felszereltségben béna. Kihagytunk olyan értékes részleteket, amelyekkel mások bőven rendelkeznek. Ebben a kategóriában az abszolút győztes a BMW, hiszen az agresszív dizájn mellett ABS-es és ESA-s felfüggesztést is kínál (egy gombnyomással három felfüggesztési beállítás közül választhat: sportos, normál és kényelmes, valamint mint felső, függetlenül attól, hogy egyedül vagy párban lovagolsz). Kissé lemaradva a BMW-től a KTM-et értékeltük, amely már csak az Akrapovic hangtompítók miatt is magasabb pontszámot ért el az Apriliánál és a Ducatinál. A kinézeten kívül sokkal jobb motorhangot is biztosítanak. Aprilia lenyűgözött a megjelenésével és a felszerelésével is. Az állítható felfüggesztés, a Brembo radiálfékek, a kormány lengéscsillapítója, a könnyű sportkerekek csak a minőségi konstrukció részét képezik. Ott van még a Ducati és a Moto Guzzi, mindkettő a fantasztikus olasz dizájn nagyszerű példája. A Ducatit összességében lenyűgözte a szabaddá tett, száraz kuplungburkolat és a szénszálas alkatrészek. A Griso macsó imázst kapott, hiszen a legszélesebb kormánnyal és mutatós megjelenéssel büszkélkedhet. De mivel a megjelenés még nem volt elég a győzelemhez, a korcsolyázáson volt a sor. És micsoda tiszta adrenalinlöket!

Először a BMW-vel fogunk foglalkozni, amely enyhén szólva a legbrutálisabb, legagresszívabb, legfélelmetesebb és természetesen a legerősebb. Akár 163 "lónak" is ellenáll, ami ebben a motorkerékpár-osztályban a maximális érték. Riasztó ütemben engedi szabadon a vadon élő állatokat, és jelenleg a roadsterek között felülmúlhatatlan ebben a kategóriában. Nem mintha a BMW megelégszik a mindössze 0-ról 100 km/órás gyorsulási győzelemmel, a végsebességig dominál, ahol egyik versenytárs sem közelíti meg, ráadásul végül teljesen egyedül van. Igazi kegyetlenséggel győzi le őket. Ezért ez egy motorkerékpár tapasztalt és józan motorosok számára. Nem ritka, hogy gyorsulás közben réssé változtatja az abroncsot. A Yamaha FZ1 erőteljes négyhengeres motorjának köszönheti, amelyet sportos testvére, az R1 kölcsönzött neki a második legjobb gyorsulásért. A motor 150 "lóerőt" ad le, amely folyamatosan energiát küld a motornak ahhoz, hogy a dolgok ne vezessenek ki az irányítás alól. Az Apriliához képest enyhe előnnyel büszkélkedhet a Superduke, amely Akrapovic kipufogóval növelte a nyomatékot, a lóerőt és a teljesítménygörbéket (az alapfelszereltségben 120 "lóerőt" tud teljesíteni). Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a KTM rövid áttételekkel rendelkezik, és ezért valamivel alacsonyabb a végsebessége, de kanyarokban gyorsabban gyorsul. 133 lójával az Aprilia nagyon jó munkát végez versenytársaival, és a sportos RSV Mille R frissített motorja lehetővé teszi számára, hogy a csúcson versenyezzen.

Az 1000 köbcentis Monster S2R Ducati kiváló, 95 "lóerős" kéthengeres motorral rendelkezik, amely lenyűgöz agilitásával és folyamatos gyorsulásával, de győzelmet aratnia kellett legélesebb riválisának. Ugyanez a helyzet a Moto Guzzival is, ami a motor tekintetében a leggyengébb, és ezért a legkevésbé adrenalint pumpáló, de 88 lója biztosan elég annak, aki szeret simán és gyorsan vezetni, de nem túl sportosan.

Maga a Griso is a legcsendesebb a hat közül, menetminőségével már kicsit olyan, mint egy túramotor, vagy ami még jobb, egy chopper cruiser. Súlya, amely teli üzemanyagtartállyal, kardánváltóval és nagyon függőleges üléshelyzettel 243 kilogramm, a magáévá teszi. Az viszont igaz, hogy hű otthoni hagyományaihoz, külseje és roadstere ellenére még mindig tipikus Moto Guzzi. Mi is nagyra értékeljük, mert éppen ezért felismerhető és különbözik a sportosabb vezetési ambíciókkal küzdő versenyzőktől. Csak hatékonyabb fékeket akartunk.

Ugyanolyan nehéz (teli üzemanyagtartállyal a 247 kilogrammos skálán) és BMW, ami vezetésnél és fékezésnél észrevehető. De még mindig nem beszélhetünk cirkálóról. Az 1200 R halad a leghalkabban, a hosszú kanyarokban nincs gőz, csak a nagyon rövid és lassú kanyarokban kicsit rosszabb (nehezebb). A vezető és az első utasülések kiváló ergonómiájának köszönhetően elmondható, hogy a BMW a legalkalmasabb utazáshoz. Még az eredeti oldaltokkal is jól működik. Szóval mindenki, aki szeret utazni, legyen óvatos. ... ez a motor neked való! A fűtött karokkal és ABS-szel, még akkor is, ha az Alpokban bárhol rossz időjárásra gondol, szuverén módon igazolni fogja a BMW hírnevét.

Harmadik a súlyosságban - Yamaha FZ1. Tele tankkal 215 kilogrammot nyom, ami közelebb áll az igazi sportossághoz. Geometriája és ezáltal menetteljesítménye nagyon közel áll ehhez. Kicsit több mozgékonyság és könnyedség hiányzott a kanyarokban, de mindenekelőtt egy felfüggesztés, amely egy kicsit több visszajelzést kap arról, hogy mi történik a kerekekkel és az alatta lévő aszfalttal. Az álló ülés, a széles kormány és a meglehetősen rossz aerodinamika (egyenesen a mellkasba fúj az erős szél) miatt a motor nagyobb sebességnél hektikussá válik, és talán magát a felfüggesztést sem okolhatjuk ezekért a megfigyelésekért.

Az Apriliában is 200 kiló felett mutatott a mérleg, egészen pontosan 211 kilót, de a súly itt nem érződik annyira. Tuono nagyon lendületesen motorozik, ugyanakkor biztonságosan fekszik a kanyarokban, mintha egy versenyszuperbike lenne. Habozás nélkül kijelenthetjük, hogy ez a kerékpár áll a legközelebb az ideálishoz, vagy kompromisszum a sportosság és a kényelem között. De ez egy utasra vonatkozik. A hátsó ülésen ülő utas nagyon megszenvedi a hosszabb utakat – mint például a Yamaha és a KTM. A Ducati azonban "verhetetlen" ebben a kategóriában. A hátsó ülésen (ami valójában nem így van) az utas folyamatosan szorítja és kapaszkodik a vezetőhöz (hmm, ez talán nem is rossz), és mindenekelőtt nagyon kell szeretnie a motorokat. . sok élveznivaló.

A 197 kilogrammot nyomó Ducati megbízhatóan és mindig jó irányba gurul, de ha a sofőr igényli, akkor sportosan is tud vezetni, ez azonban kicsit nagyobb erőfeszítést igényel, mint például a Tuon vagy a Superduk. Ez utóbbi, vagyis a KTM a legkönnyebb és legfrissebb. Ehhez az "éles" geometria mellett a legkisebb össztömeg is nagyban hozzájárul. 195 kg könnyű a BMW-hez képest. Ennek ellenére nem ismeri az idegesítő nyugtalanságot, jól teljesít gyors és lassú kanyarokat is, ugyanakkor megengedi a szupermotos huncutságot is.

De ahogy az az életben szokott lenni, ami egyrészt izgat, az máshol megtérül. Szó szerint! Leginkább a KTM szomjazik, hiszen 100 kilométerenként kilenc liter benzint "ivott meg", ami a versenytársak között a legmagasabb. Ezen kívül van egy kis, 15 literes üzemanyagtartálya, ami azt jelenti, hogy gyakran meglátogatja a benzinkutat. 150-160 kilométert mentünk tele tankkal. A leggazdaságosabb az Aprilia volt, ami 6 litert fogyasztott 5 kilométeren, és bő 100 kilométert tudott utazni a következő tankolásig. A Ducati fogyasztása is alacsony (280 liter), de mivel kis, 6 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik, megállás nélkül valamivel több mint 8 kilométert tud haladni. Fogyasztást tekintve valahol a középmezőnyben van két véglet között: a 14 literes BMW, az ugyanilyen fogyasztású Griso és a 200 kilométeren 8 litert fogyasztó FZ6 között. A Yamaha és a BMW körülbelül 1 kilométert tud megállás nélkül vezetni, Guzzi pedig alig 8 alatt. Mit jelent ezek után a pénz?

A legolcsóbb, 2 millió tolárba kerülő, teljesítményben, kinézetben és árban is a legokosabb vételnek számító Yamahától a legdrágább, alapváltozatban 3 millió tolárba kerülő BMW-ig olyan gazdagon felszerelt, mint mi. hajtott, vezetett. én, de jó 3 millió tolár másfél milliós különbség. Ha csak a pénzt nézzük, a bővítőmotorok közül habozás nélkül a Yamaha a győztes. De nálunk nem a pénz a fő szempont (az értékelésnek csak az ötödét teszi ki), különben leértékelnénk a BMW által kínált technikai fölényt, gazdag felszereltséget és biztonságot. Ennek eredményeként a BMW megelőzi a Yamahát a végső összetettben, és a harmadik és a negyedik helyet foglalja el. Őket a Ducati Monster követi az ötödik helyen és a Moto Guzzi Griso a hatodik helyen. A Monster alapvetően hihetetlenül olcsó (3 millió tolár), és nagyszerű lehetőség a Ducatihoz. A motorkerékpár valami különleges, magában hordozza a szépségekben rejlő varázst és lelket két hengerrel Bolognából. A tesztkerékpárt díszítő tartozékokkal (kuplungkosár, szabadon mart kuplungburkolat és karbon hátsó sárvédő) az ára 3 millió tolárra emelkedett. A Griso egy különleges motor, nagyon macsó és nagyon Moto Guzzi. Lehet, hogy sokaknak ez nem tetszik a legjobban, de ne siesse el a következtetéseket. Szervezzen tesztvezetést és próbálja ki. Mind a hat tesztkerékpár közül ez a legkényelmesebben, laza tempóban közlekedik, ami talán lenyűgözi, ha nem vár el sok sportosságot egy ilyen motortól.

És hogy van fent? Mind ez idő alatt csak ketten küzdöttek minden erejükkel a győzelemért. Mindkettő kéthengeres, karakterében és kialakításában hasonló. KTM és Aprilia tehát. A KTM már teljesen sorozatgyártású modellként drágább. Jó 2 millió tolárba kerül, és Akrapovics kipufogójával hétezer kevesebb, mint hárommillió. Ez volt a fő oka annak is, hogy nem győzte le a 7 millió tolárért a legtöbbet kínáló Apriliát. Minden megvan benne, amivel egy modern roadsternek rendelkeznie kell: erő, kiváló kezelhetőség, könnyű kezelhetőség, nagyszerű fékek és mindennapi használhatóság. Egyedül az Aprilia kapta meg a tekintélyes, 2-es minősítést, ami hazánkban csak néhány motorkerékpárt érint. Újabb bizonyíték arra, hogy ez valami különleges.

1. szomorú - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Autó alapár: 2.699.990 SIT

Tesztautó ára: 2.699.990 SIT

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, kéthengeres, folyadékhűtéses. 998 cm3, 98 kW (133 LE) 9.500 ford./percnél, 102 Nm 8.750 ford./percnél, el. üzemanyag befecskendezés

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés és keret: elöl állítható USD villa, hátsó szimpla állítható lengéscsillapító, alumínium váz

Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 190/50 R17

Fékek: első radiális pofák 2 x tárcsa átmérő 320 mm, hátsó tárcsa átmérő 220 mm

Tengelytávolság:1.410 mm

Ülésmagasság a talajtól: 820 mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 18 l / 6, 5 l *

Súly (teljes üzemanyagtartállyal): 211 kg *

Reprezentatív: Képviselő: Auto Triglav, LLC

Dicsérjük

vezetőképesség, fékek

sokoldalúság

motor teljesítménye és nyomatéka

Szidjuk

visszapillantó tükrök

2. hely – KTM 990 Superduke

Autó alapár: 2.755.000 SIT

Tesztautó ára: 2.993.800 SIT

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, kéthengeres, folyadékhűtéses. 999 cm3, 120 LE 9.000 ford./percnél, 100 Nm 7.000 ford./percnél, el. üzemanyag befecskendezés

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés és keret: USD első állítható villa, PDS hátsó szimpla állítható lengéscsillapító, Cro-mo csőváz

Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 180/55 R17

Fékek: első 2 orsó 320 mm átmérőjű, hátsó orsó 240 mm átmérőjű

Tengelytávolság: 1.438 mm

Ülésmagasság a talajtól: 855 mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 15 l / 9 l *

Súly (teljes üzemanyagtartállyal): 195 kg *

Reprezentatív: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Dicsérjük

vezetőképesség

motor teljesítménye és nyomatéka

motor hangja

Szidjuk

üzemanyag fogyasztás, közelről

3. hely – BMW K 1200 R

Autó alapár: 3.304.880 SIT

Tesztautó ára: 3.870.000 SIT

Műszaki információk

motor: Négyütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses. 4 cm1.157, 3 kW (120 LE) 163 fordulat / percnél, 10.250 Nm 127 fordulat / percnél, el. üzemanyag -befecskendezés

Energiaátvitel: 6 sebességes sebességváltó, kardántengely

Felfüggesztés és keret: elöl BMW Duolever, hátul BMW Paralever ESA -val, alumínium kerettel

Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 180/55 R17

Fékek: első 2 orsó 320 mm átmérőjű, hátsó orsó 265 mm átmérőjű

Tengelytávolság:1.571 mm

Ülésmagasság a talajtól: 820 (790)

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 19 l / 8, 6 l *

Súly (teljes üzemanyagtartállyal): 247 kg *

Reprezentatív: Auto Aktiv, LLC, Cesta a Local Log 88a -hoz, tel: [phone]

Dicsérjük

kegyetlenség és motorerő

stabilitás, állítható felfüggesztés

Szidjuk

ár

a játékosság hiánya

4. hely - Yamaha FZ1

Autó alapár: 2.305.900 SIT

Tesztautó ára: 2.305.900 SIT

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses, 998 cm3, 110 kW (150 LE) @ 11.000 106 rpm, 8.000 Nm @ XNUMX XNUMX rpm, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

Keret: alumínium doboz

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa USD, hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító

Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 190/50 R17

Fékek: elöl 2 orsó 320 mm, hátul 1x tekercs 255 mm

Tengelytávolság: 1.460 mm

Ülésmagasság a talajtól: 800 mm

Üzemanyagtartály (100 km -es fogyasztás): 18 l / 8, 2 l *

Súly teljes üzemanyagtartállyal: 215 kg *

Reprezentatív: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Dicsérjük

ár

agresszív megjelenés

kapacitás

Szidjuk

ülés ergonómia

a felfüggesztés nem elég pontos

5. hely – Ducati Monster S2R1000

Autó alapár: 2.472.000 SIT

Tesztautó ára: 2.629.000 SIT

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, L-iker, levegő/olajhűtéses, 992 cc, 3 kW (70 LE) 95 ford./percnél, 8.000 Nm @ 94 ford./perc, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

Keret: acél csőszerű kerület

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: elöl állítható hidraulikus teleszkópos villa UZD, hátsó szimpla hidraulikus lengéscsillapító.

Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 180/55 R17

Fékek: első 2 orsó 320 mm átmérőjű, hátsó orsó 245 mm átmérőjű

Tengelytávolság: 1.440 mm

Ülésmagasság a talajtól: 780 mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 14 l / 6, 8 l *

Súly teljes üzemanyagtartállyal: 197 kg *

Reprezentatív: Nova Motolegenda, doo, Zaloska 171, Ljubljana, tel.: [phone]

Dicsérjük

Ducati vagyok

alapmodell ára

tervezés

száraz kuplung hang

kivitelezés és részletek

Szidjuk

ergonómia és hátsó ülés

6. Hely – Moto Guzzi Griso 1100.

Autó alapár: 2.755.000 SIT

Tesztautó ára: 2.755.000 SIT

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, kéthengeres, V-alakú keresztirányú, léghűtéses, 1064 cm3, 65 kW (88 LE) 7.600 ford./percnél, 89 Nm 6.400 ford./percnél, el. üzemanyag befecskendezés

Energiaátvitel: 6 sebességes sebességváltó, kardántengely

Felfüggesztés és keret: elöl állítható USD villa, hátsó szimpla hidraulikus lengéscsillapító, acél csőváz

Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 180/55 R17

Fékek: első 2 orsó 320 mm átmérőjű, hátsó orsó 282 mm átmérőjű

Tengelytávolság: 1.554 mm

Ülésmagasság a talajtól: 780 mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 17 l / 8, 6 l *

Súly (teljes üzemanyagtartállyal): 243 kg *

Reprezentatív: Képviselő: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefon: [phone]

Dicsérjük

a motor lágy gyorsulása

kényelmes ülés

tervezés

Szidjuk

gyengék a fékek

ügyetlenség a sportvezetésben

sztriptíz táncosok: Pesho, Mek (vendég Horvátországból), Tomi, Peter, David és Matevj

szöveg: Petr Kavchich

fotó: Алеш Павлетич