Összehasonlító teszt: Supersport 600

• Videó

A határok a fordulatszámmérő piros kerete, a felfüggesztés azon képessége, hogy megnyugtassa a motort, ha zsinórként húzzák, a fékek, amelyek harcolnak a tömegekkel, és a gumik, amelyeknek mindezt el kell viselniük.

Első kézből elmondhatjuk, hogy az egyetlen hely, ahol valóban érezhető a különbség, és főleg az egyes motorok eltérő karaktere, az csak a versenypálya. A gázt a végéig felgöngyölítjük, befogja a páncél, megvárod, míg felvillan a piros lámpa az armatúrán, és újra sebességbe kapcsolod.

Már kissé intuitív módon, amikor belép a sír hosszú síkjába, a számláló számának növekedésével a jobb szélétől balra halad. Azt sem tudod, lélegzel -e, kellemetlenül vársz, vársz, vársz, és amikor az irányjelző villog, teljesen lefékezel, és hosszú ívben balra tolod a motort. ...

Megkülönböztető hang kíséri Önt, amikor lefelé vált, és megpróbálja megnyugtatni a motorkerékpárt, és valahogy a nyeregben marad, mielőtt új kört kezd. ...

És minden évben új kör kezdődik, új, még jobb modellekkel. A modern sportmotorok által meghatározott határ mindig magasabb, és milyen hasznos az olimpiai mondás: magasabb, gyorsabb, erősebb!

A Hombo CBR 600 RR-t ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R és Yamaha YZF-R6 modellekkel teszteltük egymás mellett a Tombban. Desszertként még két európai sportolót készítettünk ebben az osztályban, amelyeket Matevж Hribar tesztelt a spanyolországi Almeria versenypályán, és összegezett néhány gondolatot az utazás benyomásairól.

Honda

A tavaly kompaktságával, tisztességes motorjával és mindenekelőtt rendkívül kis tömegével sokkolt Hondo két év alatt minimálisan változott, elég, ha azt mondjuk, hogy új modellről van szó. A CBR a sokoldalú motorkerékpár szép példája, amely sokak számára tetszeni fog szerénysége miatt.

A motorkerékpár megjelenése már kicsi, és ezt a méretek is megerősítik. Bárki, aki magasabb, mint 180 centiméter, úgy érzi, hogy a térde a füle mögött van, miközben az úton halad, de a dolgok jobban működnek a versenypályán.

Ez a helyzet ideális a pontos kanyarodáshoz, csak fékezéskor a kezek valamivel többet szenvednek, mint a versenytársak, mivel a motorkerékpárnak nincsenek markánsabb helyei, ahol a lábával beakasztható. A Honda vezető ideális magassága mondjuk körülbelül 170 centiméter. Vezetés közben a legkönnyebben működik.

A nem ABS modellben a mérleg 155 kg száraz tömeget mutat, ami jóval kevesebb, mint a versenytársaké. Még ez az ABS-sel felszerelt teszt tok is meglepően könnyű. Teljesen feltöltve minden folyadékkal, súlya 197 font. Igaz, hogy neki van a legkevesebb "lova", bár a 120 -as szám nem kevesebb, mint csak 599 cm? munkamennyiség.

Úgy tűnik, hogy a Központi Bank is halad előre. Világos versenyszakember, kanyarban és fékezéskor is a legkönnyebben fogható, kiváló fékei vannak, amelyek 20 kör után sem veszítik el az erőt, és vezetőbarát motort kínál.

Ugyanis a teljesítmény simán, simán növekszik, így könnyen és minden kellemetlen meglepetés nélkül elosztható az aszfalton a teljes sebességtartományban. Egy igazán gyors menethez 9.000 fordulat / perc fölé kell forgatni, mert csak akkor kel életre igazán a motor, de mint mondtam, ez a közepes és magas tartomány közötti átmenet nem hirtelen, tehát felhasználóbarát.

Ha még nem vagy teljesen kezdő a kosárlabdában, akkor a futópadok és az út egyik legjobb lehetőségének ajánljuk. Figyelembe véve azt a tényt, hogy ez az egyetlen autó ebben a kategóriában, amely sport ABS -el van felszerelve, óriási biztonsági előnnyel rendelkezik.

Hogyan működik az ABS a versenypályán? A teszt száraz időben és 15–18 ° C közötti hőmérsékleten zajlott, és nem, az ABS még egyszer sem kapcsol be. Egy hideg úton, ahol az aszfalt nyalt és poros volt (ami sajnos nálunk gyakori jelenség), több mint indokolta szerepét.

Az egyetlen igazán elszomorító hátrány sajnos az ár. ABS nélkül alig 10.500 12.000 euróba kerül, ABS-szel pedig csaknem XNUMX XNUMX euróba. Másrészt ez a legmagasabb a japán versenyzők között: mennyibe kerül az egészség és a biztonság? Ez is személyes ügy. Vannak, akik a legolcsóbbat veszik, mások a legdrágább sisakot. És az ABS sem kivétel. Az ABS-szel és az elektronikus lengéscsillapítással a Honda vitathatatlanul a legbiztonságosabb szupersportmotor.

Kawasaki

Távolról úgy néz ki, mint egy kisebb Ten! De azzal a különbséggel, hogy legutóbb vegyes érzéseink voltak a ZX-10-el kapcsolatban, a ZX-6R-rel pedig egyetértettünk abban, hogy ez egy kivételes motor. Kétségtelenül az új hatos a meglepetése ennek az összehasonlító tesztnek. A tavalyi utolsó helyről a legtetejére kúszott fel.

Hidd el, egy ilyen versenyen nagyon szigorúak a nyerési kritériumaink, és itt a legapróbb részletek is meghatározóak. A Kawasaki legnagyobb kincse a kategóriaelső motor! Teljesítményben szinte megegyeznek a Yamaha R6-tal (több "lóereje" van), de kisebb a különbség, az alacsonyabb fordulatszám tartományban.

Aki emlékszik még a 636 -ra, amikor a Kawasaki felajánlotta a feldobott 636 -at, tudja, mit kell mondanunk. Ez a motor most nagyon hasonlít a régi ZX 128-os motorjához. A négyhengeres motor 14.000 "lóerőt" termel XNUMX XNUMX fordulat / percnél, és mind közül a legszebb, vagyis a legegyenletesebben növekvő teljesítménygörbével rendelkezik.

A versenypályán és az úton ez egy olyan motor, amelyet nem kell magas fordulatszámon használni a szórakoztató utazáshoz. Ezenkívül lehetővé teszi, hogy a versenytársnál magasabb sebességfokozatban forduljon, ami ismét előnyökkel jár.

Üzemanyaggal és menetkészen is nem túl nehéz, mivel a mérleg 193 kilogrammot mutat, ami megegyezik a Yamahával, amellyel a legkönnyebbek voltak ebben a tesztben. Vezetés közben a könnyű súly is nagyon jó érzés, hiszen a hatos könnyű a kezében.

A következő nagy meglepetés a fékek. A versenypályán jól teljesítő felfüggesztéssel együtt homogén egészet alkotnak, amely mindig jó visszajelzést ad arról, hogy mi történik a kerekek alatt, és mindenekelőtt jól áll meg; a könnyű súly miatt is.

A Kawasaki egy nagy bringa, és nagyobb lovasoknak való a legjobban, de mivel a hátsó része kicsit le van engedve, az útra is jól illeszkedik, és nem fárad el a túl sportos vezetési pozíciótól. Apropó: még egy állítható Öhlins lengéscsillapító is van a kormányon, ami gondoskodik arról, hogy gyors ütéseknél ne érjen kellemetlen meglepetés.

9.755 eurónál a ZX-6 a második legolcsóbb kerékpár a tesztben, és bátran kijelenthetjük, hogy ebben a csomagban a legtöbbet kínálja meglepően magas kivitelezéssel, amely még nem volt Kawasaki eszköz. minden berendezésre.

Suzuki

A GSX-R immár a második szezonban változatlan, és ez akkor is látható, amikor a maradék hatszázasával együtt lovagol. Sok tekintetben nagyon hasonlít a Kawasaki -hoz, mivel nagy és kényelmes. A vezetőállás természetesen a legmagasabb motorosok számára is alkalmas, feltéve, hogy szigorúan sportmotor.

A felfüggesztés lehetett volna jobb is, mivel a versenypályán nyújtott teljesítménye nem olyan pontos, mint másoké. Ezt mindenki, aki versenyzéssel rendelkezik, érzi leginkább, szabadidős vagy közúti használatra pedig bőven elég, amit kínál. Ha az ember legtöbbször úton van, nem hibázhat egy Suzukival, hiszen a legjobb kompromisszum szigorúan a sportcél és a közúti használhatóság.

A GSX-R-nek van egy kiegészítője is, amelyet kihasználtunk a rossz márciusi időjárásban, nevezetesen három különböző program (A, B, C) közül választhatunk, amelyek elektronikusan megváltoztatják a készülék jellegét. Valóban képes 125 "ló" kifejlesztésére, de enyhítheti is egy kicsit: ha az aszfalt hideg vagy csúszós, akkor lágyabb vagy agresszív erőnövekedést választ.

A Suzuki átlátszó műszerekkel is rendelkezik, kijelzővel, amely jelenleg a sebességváltót tartalmazza. Ez egy olyan szolgáltatás, amely jól jön az úton, és egy kis kényeztetés a versenypályán. A hallás és a gázérzékelés még mindig jól jelzi, hogy melyik sebességváltó a legmegfelelőbb.

A fékek jók, teljesen összhangban vannak a motorkerékpár sportos karakterével, de ezúttal a verseny továbbhaladt. Lovagolásra kész, 200 kilogramm, ami a legmagasabb a négy japán közül.

A legalacsonyabb ára egyben a legerősebb adu is, hiszen a GSX-R 600 9.500 euróba kerül. A vele járó pénzért remek használhatóságot kínál, hangsúlyt fektetve arra, hogy jobban ragyogjon az úton, mint a versenypályán.

Yamaha

Elmondható, hogy a Yamaha R6 nem változott a tavalyi modellhez képest, és hű maradt a kompromisszumokat nem ismerő telivér sportkocsi hagyományaihoz. Ez az egység 129 "lóerő" fejlesztésére képes 14.500 fordulat / perc sebességgel, ami a kategória legmagasabb értéke.

A fordulatszám alsó harmadától a maximumig a gyorsulás erőteljes és folyamatos, további 11.000 XNUMX fordulat / perc sebességgel. A Yamaha ekkor úgy dübörög, mintha versenyautó lenne, és nem egy motorkerékpár, amellyel az úton is lehet közlekedni, ami extra adag adrenalint vált ki az ereiben. A Yamaha olyan motorral rendelkezik, amely a legnagyobb gyorsítást igényli nagy sebességnél, de ugyanakkor a legélvezetesebb is.

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy az R6 a legizgalmasabb motor a négy közül, és megijesztheti a tapasztalatlan motorost. 166 kg-os száraz tömegével ez egy nagyon könnyű sportautó. Teljesen megterhelt és menetkész, 193 kilogrammal továbbra is a legkönnyebb. Mindenki megnyalja az ujját, akinek már van tapasztalata a sportmotorokról! Az utazás csodálatos, és a kanyarbevezetés sebészileg precíz.

Versenypályán hibátlanul működik a felfüggesztés, de a pályán kívül ez egy kicsit túlzás. A fékek nagyon jók, a Kawasaki és a Honda mellé rakható. De a legradikálisabb a sebességváltó mellett a vezetési pozíció; Ha meg szeretne tanulni versenyszuperautót vezetni, kipróbálhatja az R6-on.

A helyzet ugyanaz, mint a versenykerékpárokon, és a tökéletességhez, amit utoljára tapasztaltunk, amikor az R6 -ot versenyre terveztük, csak néhány motor- és elektronikai módosítás hiányzik.

Ezzel a modellel a Yamaha közvetlenül a versenypályán mér, ahol a kis hat sportos karakterével elbűvöl. Természetesen nincs szellem vagy pletyka a szükségtelen kényelemről és kompromisszumokról az úton.

A 9.990 eurós Yamaha továbbra is a tízezer varázshatár alatt marad, és így a harmadik legdrágább autó kategóriájában. Az összes közül a leghatározottabb körben vannak potenciális vásárlók, akik hisznek a versenynapokban.

4. hely: Suzuki GSX-R 600

A tesztkocsi ára: 9.500 EUR

motor: 4 hengeres, 4 ütemű, 599 cm16? , folyadékhűtés, 38 szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés? XNUMX mm.

Maximális teljesítmény: 91 kW (9 LE) @ 125 ford / perc, Ram Airom 14.000 96, 4 kW (131 LE) @ XNUMX ford / perc

Maximális nyomaték: 66 Nm @ 11.700 fordulat / perc

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: alumínium.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 41 mm, 120 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 132 mm menet.

Fékek: két tekercs előre? 300 mm, sugárirányban szerelt 220 bar féknyereg, hátsó egytárcsás XNUMX mm.

Gumiabroncsok: 120/65-17, 180/55-17.

Tengelytávolság: 1.405 mm.

Ülésmagasság a talajtól: 820 mm.

Üzemanyag: 17 l.

Előkészített motorkerékpár súly: 200 kg.

Kapcsolattartó személy:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ ár

+ nagyszerű, sokoldalú motorkerékpár

+ erős motor

+ a motor programjának kiválasztása

+ fékek

+ több hely a motorkerékpáron, kevesebb fáradtság, szélvédelem

– Enyhén puha felfüggesztés

- súly

3. hely: Honda CBR 600 RR

A tesztkocsi ára: 11.990 10.490 euró (XNUMX XNUMX ABS nélkül)

motor: 4 hengeres, 4 ütemű, 599 cm16? , folyadékhűtés, 40 szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés? XNUMX mm.

Maximális teljesítmény: 88 kW (120 KM) 13.500 XNUMX/perc sebességnél.

Maximális nyomaték: 66 Nm @ 11.250 fordulat / perc

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: alumínium.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 41 mm, 120 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 130 mm menet.

Fékek: két tekercs előre? 310 mm, sugárirányban szerelt 4 dugattyús féknyereg, hátsó egytárcsás 220 mm.

Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17.

Tengelytávolság: 1.375 mm.

Ülésmagasság a talajtól: 820 mm.

Üzemanyag: 18 l.

A kész motorkerékpár (ABS) súlya: 197 kg.

Kapcsolattartó személy: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ könnyedség

+ vezetőképesség

+ igénytelen a vezetéshez

+ rugalmas motor

+ kis súly (ABS nélkül)

+ fékek (ABS -el is)

– alapfelszereltségként túl puha felfüggesztés

– (túl) kicsi nagyobb lovasoknak, főleg országúti lovagláshoz

– ár ABS-sel

2. város: Yamaha YZF-R6

A tesztkocsi ára: 9.990 EUR

motor: 4 hengeres, 4 ütemű, 599 cm16? , folyadékhűtés, XNUMX szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 94 kW (9 km) 129 fordulat / percnél

Maximális nyomaték: 65 Nm @ 8 rpm, menet 11.000 Nm @ 69 rpm.

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: alumínium.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 43 mm, 115 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 120 mm menet.

Fékek: két tekercs előre? 310 mm, sugárirányban szerelt 4 dugattyús féknyereg, hátsó egytárcsás 220 mm.

Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17.

Tengelytávolság: 1.380 mm.

Ülésmagasság a talajtól: 850 mm.

Üzemanyag: 17, 3 l.

Előkészített motorkerékpár súly: 193 kg.

Kapcsolattartó személy: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Dicsérek és szemrehányást teszek

+ erős motor

+ felfüggesztés

+ fékek

+ könnyedség

+ pontos vezérlés

– Túl versenyző természet a terepre

– A motor túlságosan megerőltető a kezdőknek

- együtt utazni a legkellemetlenebb

1. hely: Kawasaki ZX-6R

A tesztkocsi ára: 9.755 EUR

motor: 4 hengeres, 4 ütemű, 599 cm16? , folyadékhűtés, 38 szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés? XNUMX mm.

Maximális teljesítmény: 91 kW (9 km) 128 fordulat / percnél

Maximális nyomaték: 67 Nm @ 11.800 fordulat / perc

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: alumínium.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 41 mm, 120 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 134 mm menet.

Fékek: két tekercs előre? 300 mm, sugárirányban szerelt 4 dugattyús féknyereg, hátsó egytárcsás 220 mm.

Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17.

Tengelytávolság: 1.400 mm.

Ülésmagasság a talajtól: 810 mm.

Üzemanyag: 17 l.

Előkészített motorkerékpár súly: 193 kg.

Kapcsolattartó személy: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ ár

+ jó az úton és az autópályán

+ szélvédelem

+ Erőteljes motor megnövelt nyomatékkal

+ fékek

+ felfüggesztés

– hasonlóan a ZX10-R-hez is

- magas leszállás

Petr Kavchich, fotó: Moto Puls, Bridgestone

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 9.755 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: 4 hengeres, 4 ütemű, 599 cm³, folyadékhűtéses, 16 szelepes, elektronikus üzemanyag-befecskendezés Ø 38 mm.

  Nyomaték: 67 Nm @ 11.800 fordulat / perc

  Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

  Keret: alumínium.

  Fékek: két tárcsa Ø 300 mm elöl, 4 dugattyús féknyereg sugárirányban, egy tárcsa 220 mm hátul.

  Felfüggesztés: elöl állítható, fordított teleszkópos villa Ø 41 mm, mozgás 120 mm, hátsó állítható egyetlen csappantyú, menet 132 mm. / elöl állítható fordított teleszkópos villa Ø 41 mm, mozgás 120 mm, hátsó állítható egyetlen csappantyú, menet 130 mm. / elöl állítható fordított teleszkópos villa Ø 43 mm, 115 mm -es menet, hátsó állítható egyetlen csappantyú, 120 mm -es menet. / elöl állítható, fordított teleszkópos villa Ø 41 mm, mozgás 120 mm, hátsó állítható egyetlen csappantyú, menet 134 mm.

  Tengelytávolság: 1.400 mm.

  Súly: 193 kg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

nagy teljesítményű motor megnövelt nyomatékkal

szélvédelem

jó az úton és az autópályán

pontos cím

felfüggesztés

fékek (ABS -sel is)

könnyű súly (ABS nélkül)

rugalmas motor

igénytelen a vezetéshez

vezetőképesség

könnyedség

több hely a motorkerékpáron, kevesebb fáradtság, szélvédelem

fékek

a motor működési programjának kiválasztása

erős motor

nagyszerű, sokoldalú motorkerékpár

ár

magas derék

túl hasonló a ZX10-R-hez

kettesben utazni a legkellemetlenebb

a motor túl igényes a kezdők számára

túl sok versenyző karakter az úton

ár ABS -el

(túl) kicsi a nagyobb motorosok számára, különösen az úton

túl lágy felfüggesztés alapfelszereltségként

súly

enyhén puha szuszpenzió