BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro mindennapi összehasonlító teszt

Ebben az összehasonlító tesztben a legkiválóbb motorkerékpárokkal találkoztunk, amelyek lenyűgöztek minket ebben az évben és meggyőztek arról, hogy mire képesek. Ebben a társaságban nincs rossz motorkerékpár! Mindazonáltal nagyon különböznek egymástól, és természetesen mindegyik tetszhet minden motorosnak, aki a maximumot keresi a pénzéért.

Nagyszerűek a napi ingázáshoz és a csúcsforgalmi munkához, mert nem túl nagyok vagy túl nehézek. A KTM, a legkönnyebb (189 kg), a legjobban kezeli az úti káoszt.. Alacsony ülése miatt mindössze 850 milliméterre van a talajtól. A Dakar rallyautók formájú műanyag üzemanyagtartály kivételes könnyedséget, rövid tengelytávval és függőleges villaszöggel kombinálva pedig éles és élénk kezelhetőséget biztosít. Dobjunk be egy tömött motort, a legkisebb 799 köbcentis, a 95 „lóerő” pedig még robbanékonyabb, és minden alkalomra van zsebrakétánk.

Ellentéte a BMW F 850 ​​GS Adventure, mivel ez egy hatalmas kerékpár, amelyet valójában csak egy tapasztalt motoros vezet, akinek nem okoz gondot, ha az ülés 875 milliméterre van a talajtól. Ezen kívül van egy nagy "tankja" is, ami tele van (23 liter) növeli a súlyt a bringa tetején és megnehezíti a manőverezést. Ha sokat autózunk a városban, ez tényleg nem a legjobb megoldás. Ezért egy feltöltéssel a legtöbb időt és legkevesebb gumiabroncsot a vezetőnek és utasának kell a célba érnie – ebben ő a legjobb.

A másik három valahol a két véglet között van. A Moto Guzzi valamivel alacsonyabb üléssel (830 mm) rendelkezik, mint a KTM-é, és érdekes módon az üzemanyagtartály űrtartalma megegyezik a nagy BMW-vel, de nem adja meg a KTM könnyű érzetét, mivel a klasszikus "tankjával" rendelkezik. enduro forma. Ez természetesen az ellenkező filozófia a KTM-nél, amely a futurizmusra és az élvonalbeli dizájnra, míg a Moto Guzzi az enduro klasszikusokra fogad. A retro klasszikusnak ez a frissessége tetszett jobban a teszt résztvevőinek. A V85TT egy csodálatos termék olasz dizájnnal, amely kéz a kézben jár a vezetési funkciókkal.... A Moto Guzzi volt ennek a tesztnek a felfedezése, és sokak számára nagy meglepetés. A Guzzi a propellertengely miatt is különleges. Kategóriájában ez az egyetlen motorkerékpár, amely figyelmen kívül hagyja a meghajtó lánc kenését.

Marad a Honda Africa Twin, amely jobb teljesítménygörbével és továbbfejlesztett programokkal rendelkezik, frissített motorral. Figyelemmel kísérik a motor teljesítményét, ami a teszt során a legmagasabb volt. Eleinte kicsit szkeptikusak voltunk, mivel a térfogat felfelé tér el (998 cm3).de mivel az inline-kettő 95 "lóerőre" képes, logikus volt a döntés, hogy felvegyük az összehasonlító tesztbe, mivel a teljesítmény teljesen összehasonlítható, vagy megegyezik a BMW és a KTM teljesítményével. Csak a Guzzi lemaradt a hatalomról, mivel a keresztirányú V-twin 80 lóerőre képes. A 850 milliméteres ülésmagasságú Honda kisebb változatban (a standard 870-ben) a BMW F 850 ​​GS kategóriába tartozik, és terepen is nagyon összehasonlíthatóak.

Amikor elfogy az aszfalt a kerekek alatt, még mind az öten jól közlekednek, elég megbízhatóak ahhoz, hogy megfeleljenek az enduro nevüknek. A Hondának voltak előnyei a kavics és a dudorok terén. Ezt megmutatta mozgékonyságával és megbízható vezetési teljesítményével, még a csúszás határán is, vagy amikor le kellett küzdenie az akadályokat. A klasszikus enduro gumiabroncs -méret 21 "elöl és 18" hátul könnyű éllel rendelkezik a talajon, ha jó felfüggesztéssel vezet. Ehhez a BMW F 850 ​​GS jutott legközelebb, míg mindenki meglepetésére a nagy GS Adventure kicsit kívánságlistát készített. Ismét a magas súlypont miatt, ami a legtöbb ember számára nagy kihívást jelentett a pályán.

Nyugodtabban éreztük magunkat a KTM -en, amely ismét szimpátiát szerzett alacsony súlypontja és könnyű kezelhetősége miatt, amikor elkerüli a sziklákat és az akadályokat. A Rally programban ő is rendkívül szuverén, ha egy kevésbé tapasztalt sofőr hajtja át a romokon. Guzzi inkább a szexről szóló közmondásra támaszkodik, amely azt mondja, hogy lassan messzire juthat, és ebben szuverén és megbízható, és mindenekelőtt nem hagy cserben. Az akadályok leküzdésekor csak a talajtól való magasságra kell figyelnie, nehogy elakadjon. Ha igen, akkor egy erős ütőlemez védi, ami szintén számít. Nos, nem mentünk túlzásba, hogy versenyezzünk vele.

Az ár fontos tényező ebben az osztályban, ezért az egyértelműség kedvéért kezdjük ezzel a témával.. A csoport legolcsóbb alapmodellje a Moto Guzzi V85TT, amelyet 11.490 790 euróért kapunk, a KTM 12.299 850 Adventure 12.500 euróba kerül, a 1000-es BMW F 2019 GS. A Honda CRF 12.590 L Africa Twin 850 modellév 13.700 euróba kerül, ami akciós ár, hiszen hamarosan új modell érkezik. A legtöbbet a BMW F GS Adventure esetében érdemes levonni, amelynek alapváltozata XNUMX XNUMX €.

De vigyázat, a dolog kicsit bonyolultabb, mert mindkét BMW, mint látható, nagyon gazdagon volt felszerelve.... Az F 850 ​​GS olyan felszerelési csomaggal érkezik, amely szinte mindent kínál, amire valaha is vágytunk. Az állítható felfüggesztéstől, a motort futtató programtól a nagy színes kijelzőig. A vonal alatt a valós ár 16.298 850 21.000 euró volt. Az F XNUMX GS Adventure története még érdekesebb, mivel mindezek és a sportos Akrapovič kipufogórendszerrel, hatalmas bőrönddel és rally csomaggal rendelkeznek, és az ár… XNUMX XNUMX euró plusz egy apró változtatás.

Amikor összeadtuk az értékeléseket és benyomásokat, egyik motorkerékpárról a másikra költöztünk, akkor is a végső sorrendhez érkeztünk.

A BMW F 850 ​​GS és a Honda CRF 1000 L Africa Twin keményen küzdött a csúcsért.... Lényegében mindketten azt képviselik, amit szeretnénk, hogy ez az osztály tegyen. Sokoldalúság, jó közúti teljesítmény, kanyarodási öröm, kényelem még akkor is, ha két ember felszáll a kerékpárra, és messzire megy, és tisztességes teljesítmény a terepen. Az első helyet a Hondának ítéltük oda, mert élénkebb árnyalatú motorral rendelkezik, és csak egy kicsit több vezetési élményt kínál olyan áron, amellyel senki sem versenyezhet a sorozat végén, amíg a következő generáció 2020 -ban meg nem érkezik.

Az ár azonban sokat jelent ebben az osztályban. A BMW emellett a csúcson tartja vállalatát a legjobb finanszírozásnak köszönhetően Szlovéniában, ami tompítja az árkülönbséget és a kínálatot egy kicsit. A harmadik helyet a Moto Guzzi V85TT szerezte meg. Igénytelen, vicces, nagyon precízen elkészített, tele apró részletekkel, és bár retro klasszikusnak minősítjük, sok modern technológiával rendelkezik. Például a telefonhoz csatlakoztatható színes képernyő nagyon közel áll a BMW kínálatához, de jobb a képernyője.

A negyedik helyet a KTM 790 Adventure szerezte meg. Abszolút a legsportosabb, legradikálisabb és kompromisszumok nélküli teljesítmény, és kissé béna, ha kényelemről vagy akár két személy kényelméről van szó. Közelebbről megvizsgálva valamilyen oknál fogva nem tudtunk szabadulni attól az érzéstől, hogy egy kicsit több erőfeszítést tehetnénk ezen.

Az ötödik helyet a legnagyobb és legkényelmesebb BMW F 850 ​​GS Adventure for two, amely nem fél utazni a világban. Három teli tank és elviszi Európa szélére! Ám az ára nagyon kiemelkedik, és bár kiválóan felszerelt, jobb sofőrt is igényel. Nem ismer kompromisszumokat, és így jelentősen szűkíti az ügyfélkörét azok számára, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek a csúcskategóriás enduro motorkerékpár vezetésében.

Szemtől szemben: Tomažić Matyaz:

Ahhoz, hogy minden igényét és mindenekelőtt vágyát kielégítse, ezúttal ötből legalább négynek kell helyet találnia a garázsban. Egy BMW, valószínűleg egy normál GS, nem biztos, hogy elég. A nyertesem a GS Adventure, de csak egy kicsivel olcsóbb felszereléssel a Moto Guzzit mindenképpen megfontolnám. Ez tényleg a bőröd alá kerül. Ha nem az ikerhengeres motor kellemes lüktetéséről lenne szó, akkor egyszerűségével, logikájával, a régi és az új keverékével kellene elvarázsolnia. Ha Ön azok közé tartozik, akik azt hiszik, hogy a Guzzi nem készít szép motorokat, akkor nagy tévhitben él. A KTM az első öt legjobbja, legalábbis teljesítményt tekintve. A rablása a bőrömre van írva, és talán ő lesz a kedvencem. De sajnos túl kicsi nekem. Mindannyian sokat vártunk a Hondától, és természetesen meg is kaptuk. Viszonylag kevés enduro-tapasztalattal az első néhány száz méter terepen egyértelművé vált számomra, hogy a Honda itt mindenki előtt egy lépéssel jár. A BMW-hez képest kevesebb az ücsörgés az úton és egy kicsit több a csúszás, amit az Africa Twinnél plusznak tartok. Ez egy olyan kerékpár, amely olyan keményen akarja megsütni, mint a nadrágjában.

Szemtől szemben: Matevж Koroshec

Ha a tökéletes motorkerékpárt keresi, át kell hajtania a Bimvin. És ez nem kaland. Ez férfiasabbnak tűnik, de pontosan ezt követeli meg a tulajdonosától. Tanácsom: ha 180 centi alatti vagy és nem tudsz terepen közlekedni, felejtsd el az Adventure-t. Inkább nézd meg a KTM-et. Legújabb tagjuk címkéjén az Adventure név is szerepel, ő sokkal agilisabb és főleg rohadt gyors. Igaz, hogy nem minden tekintetben olyan összetett, mint a Beemve, de ha valaki megérti a KTM filozófiáját és szlogenjét, a hibák, amelyek elválasztják a Beemve-től, teljesen figyelmen kívül hagyhatók. A teljes ellentéte a Gucci. A nyergében vezetés öröme egészen más értelmet nyer. Vele élvezni fogja a hihetetlenül erős nyomaték által létrehozott cirkálást, és a tökéletes tervezési részleteknek köszönhetően kiváló alternatíva a motorkerékpárok világában. A csoport többi tagjával sem kapja meg azt az eredeti menetet és élő hangmotort, amelyet a Honda Africa Twin-en tapasztal. És egyre inkább úgy tűnik számomra, hogy az évek során ez hiányozni fog a modern motorkerékpárokról.

Szemtől szemben: Primozh Yurman

Amikor azon gondolkodtam, hogy az öt motorkerékpár közül melyiket válasszam, először magamnak válaszoltam a legfontosabb kérdésre. Csak az úton fogok haladni, és a terepen is? Ha közúti használatról van szó, az első választás a BMW F 850 ​​GS. Bárhova merek menni vele. Németországba is, nagyon hosszú úton. Univerzális használatra először a KTM 790 Adventure -t választanám, és a Moto Guzzi V85TT is bekerülne a végső listába. Lehet, hogy fogy az ereje, de egyébként nagyon érdekes kerékpár. A nagy BMW GS Adventure egyszerűen túl nagy számomra, ami nem tartozik a legmagasabbak közé, és kényelmetlenül érzem magam rajta, különösen a pályán. Méretét tekintve a KTM volt a legmegfelelőbb számomra. A Honda nagyon tüskés, ugráló, nagy reagálóképességgel és úttartással, de nekem kicsit nagy.

Szemtől szemben: Petr Kavchich

A Honda Africa Twin a legjobb választásom, mert mindenhol elfér, úton, terepen, városban, könnyen személyre szabhatod, az igényeidhez, vezetési stílusodhoz igazíthatod. Köztudott, hogy a legnagyobb motorral rendelkezik, de ahogy búcsúzik és újabb verzióra számítunk, az ára is megfelelő. Férfias karakterű mind menetdinamikai, mind gyorsulási szempontból, mind abban, hogy erős basszussal jön ki a kipufogóból. Az egyetlen versenytárs, amelyik éppen (túl) drága tesztváltozatunkban, a BMW F 850 ​​GS Adventure. Ez a motorkerékpár sajátos része, és hozzáértő, elkötelezett versenyzőt igényel. Szeretem a Moto Guzzit, mert egyszerű, hatékony és nagyon kényelmes. Méreteit tekintve tökéletesen megfelel a motorosok legszélesebb körének. Ugyanolyan sokoldalú, mindkét BMW-nél kisebb, ami véleményem szerint a legtöbb számára még jobb is, mint a nagyobb GS. Kiváló motorral, kiváló irányíthatósággal és stabilitással rendelkezik. A KTM egy csúcsenduro, de némileg specifikus, kanyarokban radikális, fékezés alatt kemény. Alacsony súlypontjának és alacsony ülésének köszönhetően a legalkalmasabb az alacsony lovasok számára, mivel ők elsősorban álló kerékpár esetén keresik a szilárd talajkontaktust.

Szemtől szemben: Božidar Kész

Elég könnyű eldöntenem, melyikük lesz a személyes nyertesem. Szeretnék hazavinni egy BMW F 850 ​​GS-t, mert rajta ülsz és minden nagyon hangulatos, beállítást, bemutatkozást nem igényel. Egy nagy kaland egyszerűen túl nagy és nehéz számomra, ezért ilyen széles kínálat mellett nem választanám. Tetszett a Moto Guzzi, ami elég erővel bírt számomra, és mint csomag lenyűgözött. A Honda nagyon jó motor. Eleinte nem éreztem jobban magam a kanyarokban a járdán a keskeny első gumi miatt, de később önbizalmam lett, és bevallom, meggyőződtem. A KTM előnye, hogy könnyű, fürge és jó a sebességváltója, de kemény az ülése, és nagy sebességnél is kicsit hektikus.