Retro összehasonlító teszt: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph és Yamaha

írt: Matevj Hribar

Fénykép: Sasha Kapetanovich

Az autósok megsértődhetnek, de nem kerülhetem el ezt az összehasonlítást, amely többször is megfordult a fejemben a benchmark teszt során: Fontolja meg az autók sorba állítását; tegyük fel, hogy a végletekig megyünk, hat golfosztályú autó. Igen, természetesen a VW különbözik a Peugeot -tól, de merem állítani, hogy ezúttal nem annyira, mint más tesztmotorok. Részben ő a hibás ezért fajta vagy osztályszélességamit "retro" -nak neveztünk, mert pontosabban a tesztgépek nem ugyanabba az osztályba tartoznak (például a Triumps közül Bonneville többet fog megítélni, mint Thruxton, de ebben a kifejezésben nem kaphattuk meg). De nemcsak a sokféleség a hibás ezért, hanem mindenekelőtt az, hogy a motorkerékpárok világa még nem "tört". Még nem) közös platformok és sebességváltók, még mindig hiányzik a túlzott szabványosítás, és mi más segít csökkenteni a költségeket és növelni a termelékenységet, így a motorkerékpár-gyártók hűbben tudnak maradni egy bizonyos irányhoz, jelzi a márka DNS-e. Nézd, hát, Guzzi vagy Triumph – milyen komoly eredetiek ezek! Még a leghíresebb autóreinkarnációk, a Mini és a Bogár sem hasonlíthatnak őseikre. A motorosok pedig csak erre számíthatnak. Amíg tart. Miután az Aprilia Shiver motort csatlakoztatják a Moto Guzzihoz, ez az öröm véget ér...

Tehát a tesztmotorok, mint minden kulcscserénél megtudtuk, különböznek a tojás spermájától. Tehát ne csodálkozzon, ha az egyes értékelők értékelései is különböznek egymástól, és ami még szokatlanabbnak tűnhet a beavatatlanok számára, az az, hogy a személyes kedvenc nem ugyanaz, mint ugyanazon versenyző pontozója. De motorosok. Igen, a négy, több éves motorkerékpáros tapasztalattal rendelkező fiúhoz csatlakozott Urosh, akinek már négy éve vizsga volt a zsebében, és Tin (c), aki csak az álma végén valósította meg álmát, hogy motorkerékpárral szállítsa magát. tavaly. év. Röviden: a társulatot hat gépként írták; négyen Európából és kettő Japánból.

Igen, kapcsoljuk le!

Az egész egy e-maillel kezdődött: támogatod, hogy két napon belül lefuttassanak egy teszttesztet? Értsd meg, Szlovéniában elég nehéz projekt hat ilyen motort összeszerelni, nem is beszélve arról, hogy hat olyan jól bevált sofőrt találunk, akik képesek egyesíteni érzéseiket a billentyűzeten. A válasz elképesztő volt: mindenki támogatta, és még megdöbbentőbb volt Matyazh ötlete: mi lenne, ha erre a két napra lekapcsolnánk a mobiltelefonunkat? Abban az időben, amikor már nehéz túlélni telefon nélkül, amikor a császár gyalog van, az ötlet nagyon merész és dicséretes volt.

Vizsgálati séma

Ahol? Ljubljanából a Logatec felé vezető autópályán mentünk bele, ott készítettük el az első fotót, tovább haladtunk Primorski felé, a gyomrunkat a karszt pince hideg ölelésében tömtük (Sasha tanúja, hogy egy ujjal sem segítettünk Teranban !), Majd szinte üres utakon lementünk a Vipava völgyébe, és amíg Peter egy defektes csövet cserélt Guchiában, Soča-ban felfrissültünk, és a végállomásunk Goriška brda volt. És nem az öt hotel közül egyet, hanem egy ilyen autentikus birtokot, ahol házi finomságokat ettünk a szőlő alatt és nagy cseppen pörköltünk, csak a szerző nem tudott valami nagy nevet és egy összetett történetet mondani, de amikor megkérdezték tőle, hogy mit ittunk, azt válaszolta: "Házi vegyes". Ennyi, semmi másra nincs szükségünk. Azon az úton mentünk vissza Ljubljanába, amelyet a szerkesztőség éppen „a legjobb Szlovéniában” hirdetett, de közben folyamatosan motorkerékpárokat és véleményeket cseréltünk; Írja le a benyomásokat papírfüzetbe, és a végén mindegyik kitölti a saját eredményjelzőjét. Lássuk, mit találtunk. Szép betűrendben, hogy ne legyen félreértés.

Videó - hogyan zúg mind a hat motor:

Az értékesítési statisztikák és a vezetési tapasztalatok szerint a BMW megállapította, hogy miközben megtartották a klasszikus levegő / olajhűtéses boxermotort, megbotránkoztak. Amint a (kilencvenes) években új folyadékhűtéses motor érkezik, biztosan elveszíti azt, ami olyan egyedivé és gyönyörűvé teszi, mint amilyennek ma ismerjük, valamint a legjobb teljesítményt. A motor egyszerűen jól teljesített; érzékeny, megfelelő rezgéssel, rugalmas, rugalmas. Mivel az egység már teljes nyomatékot kínál alacsonyabb fordulatszámon, többször előfordult, hogy a hetedik fokozatra akartam váltani körülbelül 90 km / h sebességgel. Nagyon kellemes a fojtószelep hozzáadása és eltávolítása a szimfónia kíséretében dobtekercsek, talán már túl hangosak, hogy megfeleljenek a mai törvényi korlátozásoknak. Talán annak is köszönhető, hogy a vezető autója élénkebben mozgatja a jobb csuklóját, fogyasztása a legnagyobb, amit nem szoktunk az ilyen márkájú motorokhoz. Igen, a boxermotor balra és jobbra remeg tankolás közben (mint a régebbi generációs GS -ben), ami a tulajdonos számára inkább a büszkeségre, mint a zavarra ad okot. Olyan érzés, mintha a motor élne.

A készüléken kívül a többi alkatrész is nagyon fejlett; a fékektől a sebességváltóig, az ülésig, a kormányon és minden máson át, ezek azok az elemek, amelyek folyamatosan érintkeznek a vezetővel. Amikor a sötét oldalt kerestem, nem találtam másikat kevésbé átlátszó tükrök (főleg ha nyitottabb könyökkel közlekedsz) és talán már túl kicsi a kaliber, ami annyira egyszerű, hogy csak akkor lesz "tisztább", ha eltávolítod. De ez a „Pure” verzió lényege, ami angolul „tisztát” jelent. Széles kormánnyal a kezében a vezetőnek csak az út marad a látóterében, és a motorozás tiszta élvezete a fejében. És nehogy túlságosan patronálónak tűnjön a dicséretem a német gyártóra nézve, hadd erősítsem meg a rekordot azzal, hogy mindannyian a BMW-nek adtuk a legtöbb pontot a tabellán. Bár, mint látható, személy szerint nem volt mindenki kedvence! Tehát a „BMW vagy nem BMW” kérdésre a válasz a következő: ha úgy tetszik, ahogy van, akkor... Igen, a BMW jó ​​választás.

Dicsérjük: motor, megjelenés, kényelem, karakter, fékek, hang.

Szidjuk: ár tartozékokkal, nagyon alapfelszerelés, legnagyobb fogyasztás.

A bevezetőben említettem, hogy a motorkerékpár -ipar még nem tört le a platformmegosztással. Ez csak részben igaz, hiszen pontosan ez történik az egyes gyárakban. Nem csak a BMW -n, amely öt nagyjából azonos kialakítású motorkerékpárt adott ki (a rendes és a Pure modell mellett, valamint a Racer, a Scrambler, az Urban G / S), hanem a Ducatiban is, vagy inkább külön szakasz. kódolóahol állítólag minden tervező szakállat visel, és hogy a főnökök egy kicsit több kreatív szabadságot is adnak nekik. A Scrambler név újjáéledésének kezdetétől az olaszok hangsúlyozták, hogy ez nem csak modell, hanem saját márka, saját "márka" is. Így a keverők hét változatban kaphatók, akár koffeinversenyzőként is. Egy tudatlan néző könnyen becsapható, ha azt gondolja, hogy ez egy motorkerékpár -gyár vagy akár egy otthoni garázs terméke, de nem véletlenül, mert a "feldolgozás" felületes lesz, hanem mert nagyon átfogó és merész... És félretéve az „egyéniség kereskedelmi forgalomba hozatala” kifejezést, úgy tekintünk a Café Racerre, mint egy rendkívül egyedi gyártási motorkerékpárra. Sötétbarna bőr steppelt ülőkével, Termignoni kipufogórendszerrel, a fekete és az arany gyönyörű kombinációjával rendelkezik ...

De mindezen egyedi alkatrészek miatt ez a Ducati meglehetősen távol áll attól, amit a nagyközönség szeret, és emellett potenciális vásárlói körét a külső méretei is meghatározzák: a BMW -től 57 mm -rel rövidebb tengelytáv és a felső keresztre erősített alacsony kormányt, amitől Tina divatmodellnek látszott, Matyaz pedig úgy nézett ki, mint aki egy emeletes épület előtt elkobzott egy biciklit egy kisgyermektől. Kritizáltuk az ülést is, amely arra kényszeríti, hogy a végtagját az üzemanyagtartályba nyomja, a kevésbé átlátszó digitális kijelzőt (különösen a fordulatszám -kijelzőt) és a hőt, amely kis sebességnél izzik az alsó végtagokban.

A motor, a sebességváltó, a fékek és a geometria a barbár játékosság és a vezetési élmény receptje ebben a Ducatiban.

Ducati? Ha tetszik ez a stílusú motor, és ha a mérete nem haladja meg a 177 hüvelyket, akkor igen. Ellenkező esetben az utastérben lovagolhat a Scrambler család egyik testvérével, amely külső méretei szempontjából a magasabb emberek számára is alkalmasabb.

Dicsérjük: a motor és a váltó igazi kávézó versenyzőknek tűnik.

Szidjuk: ülés, nem nagy vezetőknek, a hő a motorból származik.

A Hondica (ebben a csoportban létszámleépítés) több szempontból is különbözött a hatostól: először ez az egyetlen motor, amely ülés, pedál és kormányállás tekintetében flörtöl a helikopter stílusával. Másodszor: a legkisebb motor -térfogatú, és ezért a legkisebb teljesítményű. És harmadik: az ára körülbelül a fele, a maradék öt részeként és akár tízezerrel is kevesebb, mint a legdrágább - Triumph! Tartsa ezt szem előtt, amikor elolvassa a következő sorokat. De mégis: elég-e letépni a farmert, felvenni a zsarnokokat és felvenni egy fekete pólót, amelyen egy körben nagy A betű van, hogy lázadást mutasson? Ha egy kapzsi lélek fedél alá bújva pontokat gyűjt a pénztárnál és este anyjával nézi a Hegyi Doktort, akkor a válasz (ez?) kézenfekvő. Szóval valahogy elképzelem ennek a Hondának a lelkét: fekete akar lenni és lázadó, de valójában engedelmes, jól kontrollált, takarékos és nyugodt. Ami viszont egyáltalán nem rossz - nézd: Karst előtt Tina egyáltalán nem akarta elengedni, mert érezte magát rajta Biztonságos... A Honda a visszafogott indulattal és a bőr oldaltáskákkal barátságos iskolai Haflingernek bizonyult, aki a legkevésbé ivott ólom nélkül, és frissen szedett sárgabarackot is betöltött ránk. A "Triumph" táskáiban, ha nálam lennének, valószínűleg a célban belemártottam volna az ujjaimat a lekvárba ...

Egyszer megszoktam, hogy a vérszegény párhuzamos ikerhengeres motorok nem hajtottak, és erre is alkalmasak. felfüggesztés és fékekA legjobban az zavart, hogy a motorhéj szúrta a jobb lábamat. Ettől eltekintve hihetetlenül megbízhatóan közlekedik: ha megadja a kerékpár irányát egy kanyarban, akkor úgy fog tartani, mint egy vonat (ec), amit a kevésbé tapasztalt (vagy éppen kevésbé igényes) versenyzők kétségtelenül értékelni fognak.

Bólinthatunk tehát, hogy a Rebel elég tisztességes munkát végez, ha ezt-azt cipeli az úton, de az ikonikus és menő retro bringák társasága sajnos kissé erőltetetten találta magát, és ezért, ne bántsd meg, nem. vegyük fel. Kezek. És mivel a Guzzi nem egy technológiai gyöngyszem, legalább egy romantikus klasszikus motor fogalmát követi. Rebel, köszönöm a társaságot, találkozunk legközelebb.

Dicsérjük: igénytelenség, üzemanyag -fogyasztás, ár.

Szidjuk: karakter hiánya, bosszantó kiálló motorház a jobb oldalon, a fékek csak átlagosak.

Amikor kora reggel visszatér vele, míg a többiek éppen felébrednek, visszatér Solkanból Brdába, és a természet friss az esti vihar után, és a reggeli észak és a gumilábú lábai teljesen másként lógnak a biztonságos vezetés során tanított módon. úgy dönt, hogy egyesekkel forgatja a motort két -háromezer forradalom és amikor érzed a hideget a csupasz nyakadon, és hat friss csokoládés kifli melegét a mellkasodon ... Akkor a Moto Guzzi a nyerő. És a németek még mindig 7D -s számítógépes programokká alakíthatják az alkatrészeket, és a britek rakhatnak össze egy csomót a világ legjobb alkotóelemeiből ... Nem, semmi sem tud olyan romantikus (bocsánat, ez a jelző nagyon jól áll neki) érzéseket kelteni, mint ez a VXNUMX Special ...

Urak, akik cappuccinot kortyolgatnak a Comói -tó partján, hitelt kell adnunk annak, hogy Guzzinak 2017 -ben sikerült megtartania őt úgy, ahogyan megtiszteltetéssel vezettük. De kedves romantikusok, tudjátok, hogy ennek a jellegzetes ókornak megvan a maga sajátja gyenge oldalak: a felfüggesztéshez például a mérnökök valószínűleg golyóstollal ellátott rugókat használtak (persze túlzok, de a sebességkorlátozásokon való áthaladásnál ez olyan érzés), a többi alkatrész pedig nem dinamikus vezetésre készült. Guzzi egyszerűen nem engedi, hogy gyorsan vezessen. Például, ha verseny után gyorsan szeretne váltani, a motor pillanatnyilag dadog és nyikorog, mielőtt tovább gyorsul. De bocsáss meg neki!

Guzzi aggasztott a legjobban túl érzékeny hátsó kerék tapadásgátlóami a szükségesnél jóval jobban megnyugtatja a lovakat. A legrosszabb esetben, ha romokkal tör felfelé, a motor akár le is állhat. Hmm, egy ilyen autónak is be kell tudnia hajtani egy fenyőerdőbe ...

Guzzi? Ha élvezi a lassú vezetést, akkor valószínűleg nagyon boldog lesz a hosszú együlésben. Mert (már nem rohan) az életben és az utazásban, mert akar, és nem azért, mert muszáj. Az azonban igaz, hogy nagy rajongónak kell lennie ahhoz, hogy több pénzt vonjon le egy kirakós játékért egy régóta bevált technikával, mint egy Dacia Sandero-ból. És annak ellenére, hogy nagyon kedves volt mindannyiunkkal, alapvetően az ötödik (négy) vagy a hatodik helyre (kettő) helyeztük, csak Matyazh annyira beleszeretett, hogy meg merem jósolni, hogy a jövőben itt ilyen fény ragyog a garázsodban.

Dicsérjük: eredeti, időtálló stílus, a motor és a sebességváltó kombinációja (figyelembe véve a célt), hangzás.

Szidjuk: felfüggesztés, durva tapadásgátló, néhány egyszerű részlet.

Hölgyeim és uraim, ez élő bizonyíték arra, hogy a durva technika mélyen befolyásolhatja a hangulatot (motoros). Minden alkalommal, amikor meglovagolja ezt a gyönyörű vörös hajú brit nőt, késztetése van arra, hogy lefújja a rendszámtáblát, azonnal üssön Trubarra, rendeljen egy sört cigarettaforgatás közben, és álmodjon egy magabiztos macskáról, aki leül veled. Amikor a "menő" tényezőt értékeltük, a győztes egyértelmű volt. Piros, polírozott és szálcsiszolt fém kárpitozással, arany felfüggesztéssel (hátsó lengéscsillapító hátul!) Neves svéd gyártótól és utasülés -huzattal. „Ha azt akarod, hogy elkísérjelek a lakásba, máris átpréselsz. Itt a sisakom, van szemüvegem.”

Tudod, mi a legjobb dolog az új Thruxtonban tavaly? Nemcsak ördögien jó látni, hanem vezetni is. Az előző Thruxton messze elmaradt ezen a területen. Azonban akár hiszed, akár nem, ez ujjnyalás. Igen, Öhlins medál ez valóban egy kicsit nehezebb, és ha nagyon zavar téged egy rossz úton (Kranj-Medvode), nyújtsd ki kissé a lábaidat, és enyhítsd a rezgések egy részét a combizmaiddal. Nem tudom, hol olvastam korábban, hogy a négyfejű és a combizom gyakorlatai növelik a tesztoszteron felszabadulást ...

Amellett azonban, hogy a sofőrtől vezet kicsit több tudást igényelA Thruxton felszereltségét tekintve is modern: a kapcsolható csúszásgátló rendszer állapota, a kiválasztott motorprogram és a fedélzeti számítógép információi megjelennek egy kis digitális képernyőn (a klasszikus megjelenés remek lesz).

Valójában a Triumph veszítette el a legtöbb pontot, mert bűnösen drága, de ha időt szánunk minden részletre, akkor egyértelmű, hogy olyan részletek, mint a „klasszikus karburátorok” rejtett elektronikus befecskendezése, a klasszikus üzemanyagtartály sapka és a rejtett zár csak megéri a pénzt. Ha ez megváltoztatja a számítást, tegyük fel, hogy a normál változat az R nélkül a névben több mint ezerrel kevesebbe kerül. És ha az alacsony (de nem túl nagy) kormány zavarja, fontolja meg a Bonneville-t. Vagy gyorsítson 100 km / h sebességre, amikor a szél ereje függőlegesen tartja a testet. Ezen a sebességen, 80 és 120 között, lehetőleg kanyargós úton, otthon érzi magát a Thruxton. Szóval: Diadal? Ha felsorolja a családi költségvetést... Ó, igen!

Dicsérjük: gyönyörű részletek, motorteljesítmény és nyomaték, sebességváltó, hang, felfüggesztés, fékek, megjelenés, karakter.

Szidjuk: alacsony visszapillantó tükrök, kisebb kényelem az alacsony kormánykerék és a merevebb felfüggesztés miatt, ár.

A Honda Rebelhez hasonlóan a Yamaha szóvivője (nem érdekes, hogy mindketten japánok?) Kiemelkedik a hatos közepes stílusú stílusából. Bár az XSR -t a (klasszikus) fordulók uralják, modern motorkerékpárról van szó, és mint ilyen, például a Street Triple nagyobb lesz a versenytársánál, mint a Thruxton. De más motorkerékpárok között leparkolva azt a benyomást keltette, hogy ugyanazokat a húrokat akarja játszani, mint a többiek; hogy megfelel azoknak, akik ragaszkodnak a klasszikus stílushoz, de nem akarnak technológiát a második világháború után. Ha egy pillanatra megnézi: ahogy egy kicsit korábban írták, ez a Yamaha minden körök körül forog: kerek első-hátsó lámpák, fényszórótartó, szenzorok, lyukak az ülés alatt a világító oldalelemeken (ami mint megtudtuk, csak a megjelenés miatt, de nem is praktikus - rugalmas csomaghálóhoz nem lehet kampót ragasztani a lyukakba) és még valamit találni kell. Kerékpárokhoz közel. A meglehetősen harmonikus megjelenést (észrevetted, hogy az ülés és az üzemanyagtartály két különböző árnyalat?) csak a kiálló rendszámtartó töri meg. Nézze meg, milyen merészen kezelték ezt a jogi problémát a Ducatinál.

Bár a Yamahában a motorok közül a legtöbbet álljaOlyan ez, mintha egy lecsupaszított motor és egy enduro (vagy szupermoto) motor keverékében ülnénk. És pontosan ez az XSR: egyfajta crossover, amely vezetés közben működik a legjobban – először az üléshelyzet és a geometria a hibás, majd a felrobbanó háromhengeres motor, amely a kipörgésgátló rendszer kikapcsolásakor biciklizni a hátsó kerékre (majdnem) olyan kirobbanó erővel, ami egy brutális egyhengeres motort tud hajtani. Igen, az XSR fényévekkel könnyebb, mint a Guzzi és a Honda, még inkább, mint a sportos Triumph, amelynek ívei hosszabbak, mint a szerpentin. Fontos azonban megjegyezni, hogy az XSR ilyen módon történő vezetéséhez tapasztalt és elkötelezett vezetőre van szükség. Nemcsak a sziporkázó motor miatt, hanem az első keréken már az MT-09 (Tracer) szériából ismert, rendkívül könnyű tapintása miatt is. A kétkerekű jobb egyensúlyozása érdekében némi megszokást, esetleg további felfüggesztési beállításokat vagy módosításokat igényel. Bár lehet olvasni a sorok között, hadd hangsúlyozzam: az XSR-nek sokkal jobb a felfüggesztése, mint akár a Guzzinak, akár a Hondának, de abban a tempóban, ahogy ez a két motor sürget, ezek a problémák nem kerülnek előtérbe.

Yamaha – kinek? Ha modern és agilis gépre vágyik egy jó adag klasszikus stílussal, és jobban esküszik a japánok megbízhatóságára, mint az európai törzskönyvekre (leszámítva a legújabb Yamaha modellek eladását kísérő sötétséget), az XSR900 sokat kínál ezért a pénzért (a részvény árfolyama tízezer alá csökkent a szezon végére). Főleg az országúti bulik. Mondanom sem kell, hogy ezzel a Yamahával pontosan ugyanabban a klasszikus öltözékben (farmer, fekete bőr) utazhat, mint egy Ducati vagy Triumph. A klasszikus modell mérete nagyobb, mint gondolnánk, de mégsem olyan nagy, mint az európai négyé.

Dicsérjük: rugalmas, rugalmas és erős motor, sebességváltó, fékek, manőverezhetőség.

Szidjuk: a motorkerékpár eleje kevésbé biztonságos.

Végső döntés

Először az egyes kerékpárok sokfélesége miatt már azt hittük, hogy ez egyáltalán nem lesz összehasonlító teszt, és nem leszünk igazságtalanok az elsőtől az utolsóig. De ha sikerült végigmennie az összes leíráson, akkor az alábbi ütemtervet nem kell tovább indokolni. Tehát azt mondjuk:

1. hely: BMW R nineT Pure

2. Ülés: Triumph Thruxton R

3. mottó: Yamaha XSR900

4. város: Ducati Scrambler Café Racer

5. szomorú: Moto Guzzi V7 III Special

6. Mestó: Honda CMX500A Rebel

Egy másik dolog: nem, nem tudtuk lekapcsolni a mobiltelefonokat. Sajnálom.

üzemanyag fogyasztás

1. Honda – 4,36 l / 100 km

2. Ducati – 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha – 4,96 l / 100 km

5. Triumph – 5,17 l / 100 km.

6. BMW – 5,39 l / 100 km.

Árak és garanciaidő

1. Honda - 6.290 euró, 2 év

2. Moto Guzzi – 9.599 euró, 2 év.

3. Yamaha – 10.295 euró, 3 év

4. Ducati – 11.490 euró, 2 év.

5. BMW - 15.091 XNUMX XNUMX euró.* (alapmodell ára 12.800 €), 2 + 2 év

6. Triumph - 16.690 2 euró, 2 + XNUMX év

Rendes árak 8. augusztus 2017 -tól. Ellenőrizze az aktuális (különleges) árakat az eladókkal.

* BMW R NineT Pure felszereltség:

Orsókerekek… 405 EUR

Alumínium üzemanyagtartály ... 1.025 €

Krómozott hangtompító ... 92 EUR

Fűtött karok ... 215 EUR

Riasztó készülék… 226 EUR

ASC (csúszásgátló rendszer)… 328 EUR

videók:

Lábjegyzet: mivel a szövegben többé -kevésbé mindent leírtunk a motorkerékpárokról, a videó más tartalommal rendelkezik. Az utazás után mindenkinek el kellett mondania okostelefonját, hogy miért motorozik. Így jött létre ez a nyers film. Minden szkript nélkül, az egyes keretek megismétlése nélkül.

Szemtől szembe

Matyaj Tomajic

A retro motorkerékpárok népszerűsége kétségkívül tetőzik most, de továbbra is úgy gondolom, hogy ez a történet nem fog olyan rosszul végződni, mint az XNUMX -oknál az akkor nagyon népszerű chopperrel. Személy szerint továbbra is ragaszkodom ahhoz, hogy az idősebb motorkerékpároknak több varázsa és lelke legyen, mint a modern klónjaiknak. De mégis: az alacsonyabb üzemanyag -fogyasztás, a jobb fékek és a modern retro motorkerékpárok fejlődésével elért egyéb előnyök így vagy úgy érvényesülnek.

Ez a pozíció határozta meg a két favoritot a teszt legelején - Moto Guzzit és Triumphot. Leginkább magának a dizájnnak köszönhető, amely azokra az időkre nyúlik vissza, amelyeket megpróbáltunk átélni. A Triumph tele van nagyszerű alkatrészekkel, a legjobb alkatrészekkel, és határozottan alkalmas egy-két körre a versenypályán. A Guzzi olasz a szó legigazibb értelmében – laza és egyszerű. És majdnem ugyanaz, mint fél évszázaddal ezelőtt.

A BMW, a Ducati és a Yamaha modern kialakításának köszönhetően erőteljesen kiemelkedett mind vezetésben, mind teljesítményben. Különösen a BMW, amely hagyományosan kiváló vezetési élményt, jó hangzást és kényelmet biztosít. A Ducati túl kicsi számomra, egyébként hangulatos és élénk kerékpár, de valójában a Ducatihoz hasonlóan csak azokat fogja meggyőzni, akik keveset tudnak az olasz gyár kínálatáról. Imádom ezt a Yamahában, ahol nehezen merítik a retro ihletet saját múltjukból, ők is tisztában vannak ezzel, és teljesen más megközelítést alkalmaznak.

Eleinte túlárazottan néztem a Hondát, de annak ellenére, hogy sok szempontból én voltam a legszerényebb résztvevője ennek az utazásnak, fokozatosan közelebb került hozzám. Ez nem nekem való, de ismerek motorosokat, akik nagyon élvezni fogják.

Ennek a tesztnek a szellemében és az autósport úgynevezett arany napjainak emlékezetében, figyelembe véve saját meggyőződésüket, de semmiképpen sem az eredménytáblák eredményei szerint, a végeredmény: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

A hat motorkerékpár választéka valóban változatos, és rendkívül széles körű motorkerékpárosokat tartalmaz, akik megtalálhatják a számukra megfelelőt. Nem találtam semmi rosszat a kettőben, de a különbségek természetesen nagyon nagyok, egy nagyon olcsó és nagyon igénytelen járműtől, amely meglepően jól néz ki oldaltáskákkal (persze a Hondára gondolok), egészen a tiszta retro erotikáig. bemutatta a Triumph Thruxton R, amely majdnem háromszor drágább. Anya, vele, bármikor mernék elvinni a felvonulásra az öltöző bárja előtt a városban, vagy dörzsölni a térdemet a versenyző aszfalton. A Yamaha vadállattá és fattyúvá tesz, teljesen poszt-apokaliptikus asszociáció, mintha egy Mad Max-film motorkerékpárján ülnék. A Moto Guzzi mindig, de valójában mindig felemeli a lelkemet, annak ellenére, hogy technikai szempontból nem kínál sallangokat, a BMW pedig meglepően sokoldalú, a legjobb hangzással és a legmegbízhatóbb (igen, szórakoztató) kezelhetőséggel. ... A Ducati meglepett azzal, hogy mennyire igénytelen vezetni, annak radikális megjelenése ellenére, amire korábban nem számítottam. A Honda és a Guzzi mellett ez mindenképpen nagyon jó választás kezdő sofőröknek és nőknek egyaránt. Ha azonban érdekli a rendelésem az élvezet és a szórakozás szempontjából, akkor mindenképpen: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati és Honda.

Uros Jakopic

Nemrég úgy döntöttem, hogy a dopamint (a boldogsághormon) az adrenalint helyezem előtérbe az életemben. Ugyanezzel a szándékkal vállaltam ezúttal a tesztünkön lévő kerékpárok értékelését. Könnyen kiválasztottam a kedvencemet. Ez a BMW. Minden nagyon könnyen működik. Motorcserekor nehezen tudtam megválni tőle. A gép jól húz, elegendő erővel és nyomatékkal alacsony fordulaton. A motor hangja önmagában is remek volt. A Podkray-Kalce szakasz volt a kétnapos utam fénypontja. Az egyetlen dolog, amit nem szeretek, az lendületes vezetés közben lefelé kapcsolni, miközben a boxer jobbra-balra rázza a motort. Következő (meglepő módon) a Guzzi sorozat. Az érzés arra emlékeztetett, hogy kényelmesen üljek otthon a kanapén, a végtelen szabadsággal. Hűvös és pihentető kombináció. Nem szükséges azonban felszerelési, teljesítmény- és menetteljesítménytöbbletekkel számolni. Zafírkék narancssárgával, dopamin öleléssel és a tudatos álmodozással kezdődhet. Aztán a „kávés” pózolókon volt a sor. Lenyűgöző megjelenés, főleg a Triumph, és az eltérő (érdekes) pozíció és vezetési stílus az a jellemző, amit kiemelnék. A Ducatiban úgy éreztem, mintha egy szikla szélén néznék át, de a kanyarokban az utazás szórakoztató volt. A Triumph ezt megerősítette. Mindkét motor pozitív szerintem. A mérleg „farkában” a Yamaha és a Honda áll, amelyek nem játszottak nagy örömömre. Tehát: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

A szlovén piacon jelenleg a kétkerekű klasszikusok kínálatából választott virág az, ami a tesztben rendelkezésünkre állt. Igen, voltak félelmek, hogy talán ez vagy az a modell nem szerepel ebben a klaszterben, de másrészt ez a sokszínűség annál érdekesebb. A BMW kissé lázadó kinézete minden tekintetben meggyőzött, a kerékpározástól az állóig, bár a Pure a legszerényebb az R nineT családból. A Ducati kávé latin szépség, lehet, hogy kihagyja a lovat, a vezetési pozíció nem kényszeríti a lopakodó fordulásra, de az igaz, hogy erős fékezéskor kelletlenül pihennek az anyák az üzemanyagtartályon. Triumph arisztokrata ebben a társadalomban, akárcsak felszerelése (Öhlins medál). Kellően erős, elegánsan kezelhető és konkrét. Első pillantásra a Yamaha XSR nem ebbe a csoportba tartozik, de még mindig a „Heritage” család része, ami egy arany múltba nyúló gyökerekre utal. Különös figyelmet érdemel a durván élénk és ideges háromhengeres egység. A Moto Guzzi hagyományos kéthengeres házzal tűnik ki, pszichedelikus kék és narancssárga kombinációban, igazi képviselője a hetvenes évek klasszikus motorjainak. Nem tökéletes, de ebben rejlik az előnye. Honda? Eh, ezt a kis lázadót csak úgy tipikusan hívják: Honda. Egy igénytelen diák vagy női sofőr mindennapi vezetésére tervezték, aki nem kételkedik egyik vagy másik szegmenshez való tartozásában, csak az számít, hogy megbízható legyen.

Tina Torelli

Cipők? Nem, a fémlemez a fétisem, a retro motorok pedig kifejezetten szexiek, de lehet… a cipőhöz hasonlítom őket. És még a férfiak is. Az expedíció egyetlen motorosaként egyszerűen úgy teszek, mintha ez a kötelességem. Szóval, a retro tesztben volt egy egyszerű fiú vagy tornacipő - Hondo Rebel, egy megbízható férfi vagy túrabakancs - Moto Guzzi, egy pimasz hegymászó vagy szexi térdig érő csizma - Ducati Cafe Racer, az egyetlen főnök, ill. klasszikus szedánok (What Loubotinke) - BMW Nine T, egy meglehetősen nemes seriff vagy cowboy csizma tüskékkel - Yamaha XSR 900 és még a tökéletes playboy vagy pántos szandálok (manolke, kétségtelenül), amelyekhez a lánynak fegyverbizonyítvány kell - Triumph Thruxton .

Mindezt akartam! Aki vigyáz rám, de nem leszek szerelmes, aki összetöri a szívemet, aki meggyógyít, aki minden erőmet kiveszi belőlem, aki a vadat oldalamon, és akit utolérek egy éjszakára. A vadul kanyargós utakon cipőt viseltem, kátyús túracipőt, mindenféle gyors, megfelelően feltekeredett csizmát, a leggyorsabb síkban bemásztam a kabinokba, és behúztam a biztonsági övet az elhaladó sávban.

Tudom, hogy őrülten hangzik, de mindegyiket kedveltem a magam módján, és kétségtelenül rájöttem, hogy a motorkerékpár nagyon személyes dolog, mint a cipők, a barátok vagy az ujjlenyomatok. De ha már megjelent volna a Mikulás, és azt mondta volna, hogy megtarthatok egyet magamnak, nem haboznék felülni a Yamahán, és eltűnnék, mint a kámfor. És míg a BMW jobban megy, és gengszteresebb a hangzása, a Yamaha lendületesebbnek és uniszexebbnek tűnik. Meghagyom a Triumphot Steve McQueen összes megfoghatatlan utódjának, akik egyért esküsznek a nyeregre, és takarékosan használják a féket (elázott cigarettát hagyunk a szánkban, mert a dohányzás már nem divat). A vaskos és álmodozóan jóképű Ducati Cafe Racer határozottan a második választásom – a második motoromnak gondolnám azokban az időkben, amikor minden szőr a helyén van, és nem kandikálnak ki a pattanások az államon. A Moto Guzzi számomra túl termetes, bár kétségtelenül szórakoztató, hangos és retró sikkes, míg egy Honda Rebel, amely motorosan közlekedik, ami az első jellemzője, túl lusta lenne. Ha igen, akkor okkal lázadok fel.

-

Nem fogod elhinni a végét.

-