A közepes páncélozott személyszállítót 1940-ben fejlesztette ki a Ganomag cég. Egy féllánctalpas háromtonnás traktor alvázát használták alapnak. Csakúgy, mint az esetben könnyű páncélozott személyszállító, a futóműben használt hernyók tűcsatlakozásokkal és külső gumibetétekkel, lépcsőzetes elrendezésű közúti kerekek és első tengely kormányzott kerekekkel. A sebességváltó hagyományos négyfokozatú sebességváltót használ. 1943-tól beszállóajtókat szereltek fel a hajótest hátuljára. Közepes páncélozott szállítójárműveket fegyverzettől és céltól függően 23 változatban gyártottak. Gyártottak például 75 mm-es tarack, 37 mm-es páncéltörő ágyú, 8 mm-es aknavető, 20 mm-es légvédelmi ágyú, infravörös reflektor, lángszóró stb. felszerelésére felszerelt páncélozott szállítójárműveket. Az ilyen típusú páncélozott csapatszállítók mozgása korlátozott volt, és a talajon rossz manőverezőképességgel rendelkeztek. 1940 óta használják őket motoros gyalogsági egységekben, szapper századokban és számos más harckocsi- és motoros hadosztály egységében. (Lásd még „Könnyű páncélozott személyszállító (speciális jármű 250)”
A teremtés történetéből
A harckocsit az első világháború alatt fejlesztették ki, hogy áttörjék a hosszú távú védelmet a nyugati fronton. Át kellett törnie a védelmi vonalat, ezzel megnyitva az utat a gyalogság előtt. A tankok meg tudták ezt tenni, de nem tudták megszilárdítani sikerüket az alacsony mozgási sebesség és a mechanikus rész rossz megbízhatósága miatt. Az ellenségnek általában volt ideje tartalékokat átvinni az áttörés helyére, és betömni a kialakult rést. A harckocsik ugyanolyan alacsony sebessége miatt a támadásban részt vevő gyalogság könnyen elkísérte őket, de sebezhetőek maradtak a kézi lőfegyverek, aknavető és egyéb tüzérség ellen. A gyalogsági egységek súlyos veszteségeket szenvedtek. Ezért a britek előálltak az Mk.IX hordozóval, amelyet arra terveztek, hogy öt tucat gyalogost szállítsanak át a csatatéren páncélosok védelme alatt, azonban a háború végéig csak egy prototípust sikerült megépíteniük anélkül, hogy azt harcban tesztelték volna. körülmények.
A két háború közötti években a fejlett országok legtöbb hadseregében a tankok kerültek a csúcsra. De a harcjárművek háborús használatára vonatkozó elméletek nagyon változatosak voltak. A 30-as években számos tankcsatát vezető iskola alakult ki világszerte. Nagy-Britanniában sokat kísérleteztek harckocsi egységekkel, a franciák csak a gyalogság támogatásának eszközeként tekintettek a tankokra. A német iskola, amelynek kiemelkedő képviselője Heinz Guderian volt, előnyben részesítette a páncélos erőket, amelyek harckocsik, motoros gyalogság és támogató egységek kombinációjából álltak. Az ilyen erőknek át kellett törniük az ellenséges védelmet, és támadniuk kellett a mélyben. Természetesen az erők részét képező egységeknek azonos sebességgel kellett haladniuk, és ideális esetben azonos terepképességgel kellett rendelkezniük. Még jobb, ha a támogató egységek - sappers, tüzérség, gyalogság - szintén saját páncéljuk fedezete alatt mozognak ugyanazokban a harci alakulatokban.
Az elméletet nehéz volt átültetni a gyakorlatba. A német ipar komoly nehézségekbe ütközött az új harckocsik tömeges kibocsátásával kapcsolatban, és nem tudta elterelni a figyelmét a páncélozott szállítójárművek tömeggyártása. Emiatt a Wehrmacht első könnyű- és harckocsihadosztályait kerekes járművekkel szerelték fel, amelyeket az „elméleti” páncélosok helyett gyalogság szállítására szántak. A hadsereg csak a második világháború kitörésének előestéjén kezdett kézzelfogható mennyiségben páncélozott szállító járműveket fogadni. De a páncélosok száma még a háború végén is elegendő volt ahhoz, hogy harckocsihadosztályonként egy-egy gyalogzászlóaljat felszereljenek velük.
A német ipar általában nem tudott többé-kevésbé észrevehető mennyiségben teljesen lánctalpas páncélozott szállítójárműveket gyártani, a kerekes járművek pedig nem feleltek meg a harckocsik terepjáró képességéhez mérhető megnövekedett terepjáró-képesség követelményeinek. A németek azonban gazdag tapasztalattal rendelkeztek a féllánctalpas járművek fejlesztésében, az első tüzérségi féllánctalpas traktorokat már 1928-ban gyártották Németországban. A féllánctalpas járművekkel végzett kísérleteket 1934-ben és 1935-ben is folytatták, amikor a páncélozott féllánctalpas járművek prototípusait gyártották. megjelentek a 37 mm-es és 75 mm-es lánctalpas járművek.mm-es ágyúk forgó tornyokban. Ezeket a gépeket az ellenséges tankok elleni küzdelem eszközének tekintették. Érdekes autók, amelyek azonban nem kerültek tömeggyártásba. mivel úgy döntöttek, hogy az ipar erőfeszítéseit a tartályok gyártására összpontosítják. A Wehrmacht tankok iránti igénye egyszerűen kritikus volt.
A 3 tonnás féllánctalpas traktort eredetileg a brémai Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG fejlesztette ki 1933-ban. Az 1934-es modell első prototípusa egy 3,5 literes hengerűrtartalmú Borgward hathengeres motort kapott, a traktort HL KI 2 A traktor sorozatgyártása 1936-ban indult, a HL KI 5 változat formájában az év végéig 505 traktor készült el. Más féllánctalpas traktorok prototípusai is készültek, beleértve a hátsó erőművel rendelkező járműveket is - a páncélozott járművek lehetséges fejlesztésének platformjaként. 1938-ban megjelent a traktor végleges változata - HL KI 6 Maybach motorral: ez a gép az Sd.Kfz.251 jelölést kapta. Ez az opció tökéletes volt a gyalogsági osztag szállítására tervezett páncélozott személyszállító létrehozásának alapjául. A hannoveri Hanomag beleegyezett egy páncélozott hajótest beépítésének eredeti tervének felülvizsgálatába, amelynek tervezését és gyártását a Berlin-Obershönevelde-i Büssing-NAG végezte. Az összes szükséges munka elvégzése után 1938-ban megjelent a „Gepanzerte Mannschafts Transportwagen” első prototípusa - egy páncélozott szállítójármű. Az első Sd.Kfz.251 páncélozott szállítójárműveket 1939 tavaszán kapta meg a Weimarban állomásozó 1. páncéloshadosztály. A járművek elegendőek voltak egy gyalogezred egyetlen századának teljesítéséhez. 1939-ben a birodalmi ipar 232 darab Sd.Kfz.251 páncélozott szállítójárművet gyártott, 1940-ben a gyártási mennyiség már 337 jármű volt. 1942-re a páncélozott szállítójárművek éves gyártása elérte az 1000 darabot, és 1944-ben érte el a csúcsot - 7785 páncélozott személyszállító. A páncélozott személyszállítók azonban mindig hiánycikknek számítottak.
Sok cég kapcsolódott az Sd.Kfz.251 gépek sorozatgyártásához – hivatalos nevén „Schutzenpanzerwagen”. Az alvázat az Adler, az Auto-Union és a Skoda, a páncélozott hajótesteket a Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller gyártotta. A végső összeszerelést a Wesserhütte, Vumag és F. gyáraiban végezték el. Shihau." A háború éveiben összesen 15252 páncélozott szállítójármű készült négy módosításból (Ausfuhrung) és 23 változatból. Az Sd.Kfz.251 páncélozott személyszállító a német páncélozott járművek legmasszívabb modellje lett. Ezek a gépek az egész háború alatt és minden fronton működtek, nagymértékben hozzájárulva az első háborús évek villámháborújához.
Németország általában nem exportált Sd.Kfz.251 páncélozott szállítójárműveket szövetségeseinek. Ezek egy részét, főleg a D módosítást azonban megkapta Románia. Külön járművek kerültek a magyar és a finn hadseregbe, de ellenségeskedésben való felhasználásukról nincs információ. Használt rögzített félpályák Sd.Kfz. 251 és az amerikaiak. Általában 12,7 mm-es Browning M2 géppuskákat szereltek fel a harcok során elfogott járművekre. Több páncélozott személyszállítót felszereltek vagy T34 "Calliope" hordozórakétával, amelyek 60 vezetőcsőből álltak a nem irányított rakéták kilövésére.
Az Sd.Kfz.251-et különböző vállalkozások gyártották, mind Németországban, mind a megszállt országokban. Ezzel párhuzamosan széles körben kialakult az együttműködési rendszer, egyes cégek csak gépek összeszerelésével foglalkoztak, mások alkatrészeket, valamint kész alkatrészeket, szerelvényeket gyártottak hozzájuk.
A háború befejezése után a páncélozott szállítójárművek gyártását Csehszlovákiában a Skoda és a Tatra folytatta OT-810 jelzéssel. Ezeket a gépeket 8 hengeres Tatra dízelmotorokkal szerelték fel, tornyaik teljesen zárva voltak.
A teremtés történetéből
Páncélozott személyszállító Sd.Kfz.251 Ausf. A
Az Sd.Kfz.251 páncélozott személyszállító első módosítása. Ausf.A, 7,81 tonna.Szerkezetileg merev hegesztett váz volt az autó, melyre alulról páncéllemezt hegesztettek. A főként hegesztéssel készült páncélozott hajótestet két részből állították össze, az osztóvonal a vezérlőrekesz mögött haladt át. Az első kerekek elliptikus rugókra voltak felfüggesztve. A bélyegzett acél keréktárcsákat gumi tüskékkel szerelték fel, az első kerekeken nem volt fék. A hernyómozgató tizenkét lépcsőzetes acél közúti kerékből állt (oldalanként hat görgő), az összes közúti kerék gumiabroncsokkal volt felszerelve. Közúti kerekek felfüggesztése - torziós rúd. Az elülső hely hajtókerekeit, a lánctalp feszességét a hátsó hely lajhárainak vízszintes síkban történő mozgatásával szabályoztuk. A sínek súlyának csökkentése érdekében vegyes kivitelben készültek - gumi-fém. Mindegyik pályán egy vezetőfog volt a belső felületen, és egy gumipárna a külső felületen. A sínek egymáshoz kenésű csapágyakkal voltak összekötve.
A testet 6 mm (alul) és 14,5 mm (homlok) vastagságú páncéllemezekből hegesztették. A motorháztető felső lapjában egy nagy dupla nyílást helyeztek el, hogy hozzáférjen a motorhoz. Az Sd.Kfz.251 Ausf.A. motorháztető oldalain szellőzőnyílások készültek. A bal oldali ajtót egy speciális karral a vezető közvetlenül a fülkéből tudta kinyitni. A harctér felül nyitott, csak a vezetői és a parancsnoki ülést fedték le tetővel. A harctérbe való be- és kilépést a hajótest hátsó falában lévő dupla ajtó biztosította. A harctérben, annak teljes hosszában, oldalakon két padot szereltek fel. A kabin elülső falában két megfigyelő lyukat helyeztek el a parancsnok és a vezető számára cserélhető kilátókkal. A vezérlőrekesz oldalain egy kis betekintési rés került kialakításra. A harci rekeszben piramisok voltak fegyverek számára és állványok egyéb katonai személyes javak számára. Az időjárás elleni védelem érdekében napellenző felszerelését tervezték a harci rekesz fölé. Mindkét oldalon három nézőeszköz volt, köztük a parancsnoké és a sofőré.
A páncélozott személyszállító 6 hengeres, folyadékhűtéses motorral volt felszerelve, 100 lóerős soros elrendezéssel. 2800 ford./perc tengely fordulatszámon. A motorokat a Maybach, a Norddeutsche Motorenbau és az Auto-Union gyártotta, amely Solex-Duplex karburátorral volt felszerelve, négy úszó biztosította a karburátor működését az autó extrém dőlésszögein. A motorhűtőt a motorháztető elé szerelték be. A levegőt a motorháztető felső páncéllemezében lévő redőnyökön keresztül juttatták a radiátorba, és a motorháztető oldalain lévő nyílásokon keresztül engedték el. A kipufogócsővel ellátott hangtompítót a bal első kerék mögé szerelték fel. A nyomatékot a motorból a sebességváltóba a tengelykapcsolón keresztül továbbították. A sebességváltó két hátrameneti és nyolc előremeneti sebességet biztosított.
A gépet mechanikus típusú kézifékkel és a hajtott kerekek belsejébe beépített pneumatikus szervofékkel szerelték fel. A pneumatikus kompresszort a motor bal oldalán helyezték el, a légtartályokat pedig az alváz alatt felfüggesztették. A nagy sugarú kanyarokat az első kerekek kormány elfordításával hajtottuk végre, a kis sugarú kanyaroknál a hajtókerekek fékjeit csatlakoztattuk. A kormánykerék első kerék helyzetjelzővel volt felszerelve.
A jármű fegyverzete két 7,92 mm-es Rheinmetall-Borzing MG-34 géppuskából állt, amelyeket a nyitott harctér elejére és hátuljára szereltek fel.
Leggyakrabban az Sd.Kfz.251 Ausf.A féllánctalpas páncélozott személyszállító Sd.Kfz.251 / 1 változatban készült - gyalogsági szállító. Sd.Kfz.251/4 - tüzérségi traktor és Sd.Kfz.251/6 - parancsnoki jármű. Kisebb mennyiségben készültek módosítások Sd.Kfz. 251/3 - kommunikációs járművek és Sd.Kfz 251/10 - 37 mm-es ágyúval felfegyverzett páncélozott személyszállítók.
Az Sd.Kfz.251 Ausf.A szállítószalagok sorozatgyártása a borgvardi (Berlin-Borsigwalde, alvázszámok 320831-322039), Hanomag (796001-796030) és Hansa-Lloyd-Goli 320285-tól XNUMX-igXNUMX gyáraiban történt.
Páncélos szállító Sd.Kfz. 251 Ausf.B
Ez a módosítás 1939 közepén került sorozatgyártásba. Az Sd.Kfz.251 Ausf.B jelű szállítóeszközöket többféle változatban gyártották.
Fő különbségeik az előző módosításhoz képest a következők voltak:
oldalsó kilátóhelyek hiánya az ejtőernyősök számára,
a rádióállomás antennájának elhelyezkedése megváltozott - az autó első szárnyából a harctér oldalára költözött.
A későbbi gyártású sorozat gépei páncéllemezt kaptak az MG-34 géppuskához. A sorozatgyártás során elkezdték páncélozni a motor légbeömlő burkolatait. Az Ausf.B módosító gépek gyártása 1940 végén fejeződött be.
Páncélozott személyszállító Sd.Kfz.251 Ausf.S
Az Sd.Kfz.251 Ausf.A és Sd.Kfz.251 Ausf.B módosításokhoz képest az Ausf.C modellek sok különbséget mutattak, amelyek többsége a tervezők azon törekvésének volt köszönhető, hogy egyszerűsítsék a gép gyártási technológiáját. A megszerzett harci tapasztalatok alapján számos változtatás történt a kialakításban.
A sorozatgyártásba indított Sd.Kfz.251 Ausf.C páncélozott szállítójármű a hajótest elülső részének (motortér) módosított kialakításával tűnt ki. Az egyrészes elülső páncéllemez megbízhatóbb motorvédelmet nyújtott. A szellőzőnyílásokat a motortér oldalára helyezték át, és páncélozott burkolattal fedték le. A sárvédőkön zárható fémdobozok jelentek meg alkatrészekkel, szerszámokkal, stb.. A dobozok hátra lettek mozgatva és majdnem a sárvédők végéig értek. A nyitott harctér előtt elhelyezett MG-34-es géppuska páncélpajzsa volt, amely védelmet nyújtott a lövész számára. Ennek a módosításnak a páncélozott szállítójait 1940 eleje óta gyártják.
Az összeszerelő műhelyek falai közül 1941-ben kikerült autók alvázszáma 322040-től 322450-ig terjedt. 1942-ben pedig 322451-től 323081-ig. Weserhütte" Bad Oyerhausenben, "Paper" Görlitzben, "F Schie.hauban" Az alvázat a frankfurti Adler, a chemnitzi Auto-Union, a hannoveri Hanomag és a pilseni Skoda gyártotta. 1942 óta a stettini Stover és a hannoveri MNH csatlakozott a páncélozott járművek gyártásához. A foglalások a katowicei HFK, a hindenburgi (zabrzei) Laurachütte-Scheler und Blackmann, a cseh lipai Mürz Zuschlag-Bohemia és a gummersbachi Steinmüller vállalatainál történtek. Egy gép gyártásához 6076 kg acélra volt szükség. Az Sd.Kfz 251/1 Ausf.С ára 22560 80000 birodalmi márka volt (például: egy harckocsi ára 300000 XNUMX és XNUMX XNUMX Reichsmárka között mozgott).
Páncélozott személyszállító Sd.Kfz.251 Ausf.D
A legújabb módosítás, amely külsőleg különbözött a korábbiaktól a jármű hátsó részének módosított kialakításában, valamint a páncélozott hajótestbe teljesen illeszkedő alkatrészdobozokban. Három-három ilyen doboz volt a páncélozott személyszállító hajótestének mindkét oldalán.
További tervezési változtatások a következők voltak: a megfigyelő egységek betekintési nyílásokkal történő cseréje és a kipufogócsövek alakjának megváltoztatása. A fő technológiai változás az volt, hogy a páncélozott személyszállító testét hegesztéssel kezdték elkészíteni. Emellett számos technológiai egyszerűsítés tette lehetővé a gépek sorozatgyártásának jelentős felgyorsítását. 1943-tól kezdődően 10602 darab Sd.Kfz.251 Ausf.D-t gyártottak az Sd.Kfz.251/1-től az Sd.Kfz.251/23-ig különböző változatokban.
