SsangYong Tivoli – Mercedes Daewoo bőrben?

A természet nem tudja magát becsapni. A történelem előtti idők óta az ember azon gondolkodik, hogyan tegye könnyebbé az életét. És az első lépés a tüzet gyújtása volt. Az autóipar szempontjából a kerék használata volt a legfontosabb. Röviden, a gyorsabb mozgás iránti növekvő igény és vágy vezetett az autó feltalálásához. De ez még nem a vége. Szinte mindannyian többet, jobbat és kényelmesebbet akarunk. Hogyan illeszkedik mindehhez a SsangYong?

Manapság sokan egyenlőségjelet tesznek a kényelem és a Mercedes autók közé. És ezzel a bevezetéssel eljutottam a SsangYonghoz, egy olyan márkához, amely nem volt túl népszerű Lengyelországban. De hogyan? Honnan jött ez a korábbi utalás a német márkára? Nos, a múlt század 90-es éveinek elején a Daimler-Benz konszern megvásárolta a dél-koreai márka részvényeinek 5% -át. A szoros együttműködés közös komponenseket eredményezett (például a Korado és a Musso modelleknél). 1999-ben a Daewoo megvásárolta a márkát. 2010-ben újabb tulajdonosváltás történt. A céget ezúttal az indiai Mahindra & Mahindra Limited cég vette át.

Az általam tervezett tesztnek bizonyos mértékig el kell oszlatnia a kétségeket – a mai SsangYong közelebb áll a Mercedes vagy a Daewoo korához? Vagy ez egy teljesen új termék?

Hogy néz ki?

A 2015 óta Pyeongtaekben gyártott autó lényegében a közelmúltban divatba jött B-osztályú crossover, amely bár stílusát tekintve szerénynek tűnik, a modellnév ennek ellentmondani látszik - egy ősi városra utal Olaszország Torino tartományban. A külső dizájnnak nem sok köze van a kifinomult olasz vonalakhoz. Ehelyett a XIV-Air és a XIV-Adventure fogalmak kiterjesztése.

Sikeres volt a szakítás a korábbi, igen vitatott márkatestekkel. Objektíven a maszk formáját és az ikont leszámítva semmi sem hasonlít a régi modellekre. Maga a karosszéria kialakítása pont megfelelő. A vékony hűtőrács jól beépült a fényszórók közé. Ami itt felkelti a figyelmet, az egy hatalmas lökhárító számos dombornyomással és egy nagy légbeömlő ráccsal az alján. Mindezt kiegészítik az alacsonyan elhelyezett halogén fényszórók, amelyek formája harmonizál a magasra szerelt fényszórókkal, amelyeket finoman illesztenek a LED-es nappali menetfénybe.

Az oldalvonal mentes minden jellegzetes elemtől. A kivétel a masszív hátsó szárny, a mennyezeti lámpákkal, amelyek erősen átfedik azt.

Világosan meg kell mondani - az autó hátulja a legellentmondásosabb a stílus szempontjából. A már említett, a sárvédőket átfedő plafonok, bár jól összeolvadnak az egész karosszériával, kicsinek tűnnek a masszív csomagtérfedélhez képest. Központi helyét egy nagy márkalogó foglalja el, amely alatt a modell neve szerepel. Az autó mindkét oldalán a lökhárító alján helyezkednek el a fényvisszaverők, a ködlámpa pedig szimmetrikusan a SsangYong logóval, csak jóval lejjebb.

Az éles dombornyomás a Tivoli jellegzetessége. Az ehhez való ragaszkodás az üvegezés kialakításán látható. Szokatlan formájuk jól kiegészíti a képet. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy az autó nem a kialakítása miatt vonzza magára a gyalogosok és a többi közlekedő figyelmét. Ez inkább érdekesség. A Tivoli modell és a teljes SsangYong márka nem túl népszerű Lengyelországban.

Elkezdjük a tesztet

Tekintettel arra, hogy a Tivolival való találkozásom egy ilyen márkájú autó első tesztje volt, úgy döntöttem, hogy teljesen más körülmények között tesztelem. A koreai modell első kihívásaként egy hosszú napos kirándulásra indultam a lengyel Balti-tengerhez. A közel 700 km hosszú (egyirányú) útvonal nem csak autópályákon és gyorsforgalmi utak mentén haladt. Voltak zsúfolt városi központok, és a szokásos országút, amely a tenger mentén vezetett a kívánt nyaralóhelyekhez.

A rendkívül eltérő útviszonyok és az ezekhez igazodó menetdinamika sok nyugtalanító kérdésre adott választ. A korábbi gyakorlattal ellentétben ezúttal nem olvastam korábban az interneten a modellről szóló információkat. Másrészt a látszattal ellentétben ott nem olyan sok van. Ez ismét megerősíti, hogy a SsangYong továbbra is résmárka Lengyelországban. Ezúttal első benyomásokat és véleményeket szerettem volna szerezni az autóról a vezetésből.

Hajtásrendszer

A tesztelt modell motorháztetője alatt egy 1.6 literes turbódízel volt. Csak az első tíz kilométer a városon kívül tette lehetővé, hogy egészen jól érezzem ezt a készüléket. A gyártó által bejelentett teljesítmény, ami 115 LE, bőven elegendő ehhez a személyautóhoz.

A dinamikus vezetés és a sima előzések nem kényszerítik a vezetőt a gyakori visszaváltásra. Bár a sebességváltó simán és észrevehető fékezés nélkül működik, vannak hátrányai is. A túl szorosan felszerelt szomszédos fokozatok megzavarhatják a vezetőt. Ezt egy kis dombon felhajtottam közben tudtam meg. Sima menetnek tűnik az erre a szakaszra megengedett 70 km/h-s maximális sebességgel, és az 1455 kilogrammos Tivoli motor nem tud felfelé húzni. Egy felületes pillantás a sebességváltó karra, és most először merültek fel kétségek. Ötödik vagy akár harmadik fokozat? Ezen a magasságon hármat kell mennem.

A fedélzeti számítógép bizonyos mértékig korrigálja a kellemetlen helyzetet. Javasolhatja a felfelé vagy lefelé váltást. Ettől a pillanattól kezdve igyekeztem figyelmesen hallgatni ennek az elektronikus asszisztensnek a felszólításait.

A dinamikus vezetés, az éles gyorsulások előzéskor és a gyors mozgás az autópályák rövid szakaszain meglehetősen magas üzemanyag-fogyasztást eredményeztek. Még egyszer a számítógépről leolvasott adatok alapján kiolvastam az adatokat. 6,5 liter/100 km/h autópályán nem túl lenyűgöző eredmény. Ezenkívül jelentősen eltér a gyártó által bejelentetttől.

A Tivoli teszt első része nem túl lenyűgöző eredménnyel sikerült. Mentségül annyit szeretnék hozzátenni, hogy az utazás során igyekeztem kellően nagy nyomatékot használni, ez pedig 300-1500-as fordulaton 2500 Nm. A 0-ról 100 km/h-ra való sprintet sem hagytam ki.

belső

Vezetés közben azokon az érzéseken kívül, amelyekre a sofőr figyel, más megfigyelések is voltak. A megjegyzések egy részét feleségemtől kaptam, aki hűséges és türelmes társ volt az úton. Sokan alábecsülik, sőt gyakran nevetségessé teszik, hogy a márka igazán érdekes és mindenekelőtt tágas belső teret kínál.

Az első benyomás, miután a volán mögé ül, a Chevrolet autókra emlékeztet. Mélyen a csövekbe ágyazott egy óra, amely megváltoztathatja a háttérvilágítás színét, egy központilag elhelyezett érintőképernyő és az alatta található gombkészlet, amely a Cruze modellére emlékeztet. A kormánykerék alul lapított, a rajta lévő multimédiás vezérlőgombok logikusan helyezkednek el. Az összes gomb ergonomikus elrendezése a Tivoli egyik legnagyobb erőssége. Az egész, szinte tökéletes kialakítás egyetlen hibája a fedélzeti számítógépes vezérlés a középkonzolról. Ez egy nagyon kényelmetlen megoldás, mivel ideiglenesen le kell vennie a tekintetét az útról.

Lehet, hogy maga a műszerfal kialakítása nem nyűgöz le, de megvan a maga egyéni stílusa. A műanyag, bár kemény (főleg a pilótafülke felső részén), jól néz ki és jól ül.

Azok, akik szeretik a rendet az autóban, és ugyanakkor sokat utaznak, szeretni fogják a számos rekeszt a dolgok tárolására. Az egyes ajtók oldalzsebeiben külön kivágás található egy palack számára. Emellett a központi alagútban, közvetlenül a kézifékkar mellett, praktikus pohártartókat találunk.

Egy másik érdekes megoldás, amit más autóban nem láttam, a karfa kialakítása. Az elején egy nagy horony található. Ennek az eljárásnak köszönhetően akár egy nagyméretű tabletet is könnyedén elrejthetünk oda.

A nagy első ülések nem nyújtanak túl jó oldaltartást, de kényelmesen felzárkóznak. A megfelelő deréktáji profilozás azt jelenti, hogy a hosszabb, megállás nélküli utazás sem okoz gondot.

Hasonló pozitív véleményem van a hátsó ülésről. Két utast könnyedén magunkkal vihetünk. Az enyhén lejtős tetővonal és a tágas térdtér (még akkor is, ha az első ülések a lehető leghátrább vannak) kényelmesen biztosítják az 1,80 méter feletti embereket.

Ha már a belső térről beszélünk, érdemes megemlíteni a csomagtartót. A Tivoli, mint B-osztályú crossover, ebből a szempontból meglepheti Önt. A 423 literes térfogat az osztály legjobb eredménye. De sajnos ez csak papíron elérhető eredmény. A csomagtartó vagy a dupla padló megfelelő formája nem kompenzálja a helyhiányt. Őszinte leszek, a csomagtér kisebbnek tűnik, mint egy tipikus B-osztályú autóé, mint a VW Polo vagy a Seat Ibiza. Csomagoláskor nagy gondot okozott, hogy összeszedjük az összes poggyászt egy 4 napos tengeri nyaraláshoz.

A felszerelés meglepetés

Annak ellenére, hogy nagyon ambiciózus terveim voltak a teszt elején, az első két nap után nem tudtam egyértelműen megítélni a Tivolit. Egyrészt ez egy olyan autó, amelyben azonnal magabiztosnak érzi magát, és amiben szinte semmi sem lep meg negatívan. 90 000 PLN-t meghaladó összegért viszont sok nagyobb és kiforrottabb autót lehet vásárolni. Viszont ha objektíven nézzük, akkor egy teljesen felszerelt B-szegmensű autót kapunk, jóval magasabb hasmagassággal és elég menő erőforrással.

Ha valaki olyan autót keres a városba, amely kiemelkedik a tömegből, ugyanakkor a felszereltség szintjével szeretne lenyűgözni, akkor számára a Tivoli a tökéletes ajánlat. A Sapphire névre keresztelt tesztelt változat alapfelszereltsége szinte „leütni” képes. Az első pillantástól a kütyük listája - többé-kevésbé szükséges - szédül. A teljes bőrkárpit, az elektromosan állítható vezetőülés vagy a beépített navigáció olyan elemek, amelyek ritkán találhatók meg egy ilyen osztályú autóban. Ha ehhez hozzáadjuk a fűthető és szellőző első üléseket, a kamerás parkolóasszisztenst vagy az ütközés elkerülő és sávtartó rendszert, akkor többé nem fogunk kétségbe vonni, hogy az SssangYongnak köze van a Mercedeshez. A jó hír azonban ezzel még nem ér véget. Az autó fedélzetén találunk még fűtött kormányt, automata parkolórendszert, sőt álló helyzetben egy furcsa kütyüt, például az első kerék helyzetérzékelőjét is. A rendkívül szokatlan felszerelések között meg kell említeni a HDMI csatlakozó kimenetét is, amely közvetlenül az USB kimenet mellett található. Az egészet egy jól működő kulcsnélküli beléptető rendszer zárja.

Egy apró részlet azonban elrontja a pozitív benyomást. Meglepetésemre ez egy légkondicionáló rendszer. Munkájának, a hozzászólások feldolgozásának gyorsaságával és hatékonyságával kapcsolatban nem lehet észrevételt tenni. A legszembetűnőbb azonban a beszerelésének korlátozott lehetősége. A légáramlást nem lehet csak a szélvédőre vagy csak a lábakra állítani. Kis méretű, de jelentősen befolyásolja a használhatóságot.

Hogyan kell értékelni?

Hogy még jobban megismerjem az autót, a visszaúton alternatív útvonalat választottam Varsó felé. Több ívnek és kevesebb gyorsforgalmi útnak kellett volna lehetőséget biztosítania arra, hogy többet megtudjon a Tivoli viselkedéséről a forgalmi dugókban. A teszt első részében megerősítettem, hogy a nem túl lenyűgöző erő ellenére nincs jogom panaszkodni az autó dinamikájára. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás valamivel rosszabb volt. A visszaút, amely ezúttal közel 900 km volt, egészen más benyomások forrása lett. Az azonos sebességgel történő hosszú vezetés és a fedélzeti számítógép gyakori használata, valamint az ambiciózus feltételezés, hogy ne lépje túl a 130 km / h sebességhatárt, az üzemanyag-étvágy hirtelen csökkenéséhez vezetett. A visszaúton elért eredmény igazán lenyűgöző volt. A Tivolinak mindössze 4,3 literre volt szüksége 100 kilométerenként. 47 literes tartállyal ez több mint 1000 km megtételét teszi lehetővé. Ez az eredmény még tiszteletreméltóbb, ha eszembe jut, hogy egy sokkal kisebb Fiat Panda tesztelése közben is hasonló eredményt értem el. Azt viszont el kell ismerni, hogy a gázpedál zökkenőmentes működtetése és az ökovezetés elveinek alkalmazása valóban kimerítő volt, és a vezetési élmény is kétséges volt...

A gazdaságosság terén elért kiváló eredmények némileg beárnyékolták a modell néhány hiányosságát, amelyeket vezetés közben tapasztaltam. A McPherson rugóstagok elöl és a torziós gerenda hátul meglehetősen népszerű felfüggesztési megoldás. Strapabíró és jól teljesít a lengyel utakon. A Tivoli megfelelő kényelmet biztosít, hatékonyan elnyeli az összes ütést. A városban nem csak a magas, 167 mm-es hasmagasságnak leszünk elégedettek, hanem a manőverezést megkönnyítő kis fordulási sugárral is. Aki azonban szeret vezetni, az csalódni fog. A kormányzás nagyon érzékeny, ami korlátozott tapintást eredményez az autó számára, a magasabb hasmagasság pedig a meglehetősen rövid tengelytávval kombinálva kényelmetlenül dől az autóban. Hirtelen irányváltoztatás és enyhe fékezés az elülső rész elmerülését okozza. A dinamikus vezetési kísérletek egyértelmű jelzést adnak - ennek az autónak nem szabad megőrülnie. Hosszú kaland és randevúzások után eljött az ítélet ideje.

A SsangYong Tivoli kitűnő ajánlat a városba vagy hosszú utakra kényelmes körülmények között. Sima menetet feltételezve, valamint a gazdag felszereltséget nézve nincs kétségem afelől, hogy a márkát a Mercedes mintájára alakították ki. A kivitelezés minősége és a mutatók olvashatósága megerősíti, hogy itt példaképként a német márka szerepel. Mindenki követ el hibákat, és a kicsinek tűnő Tivoliban nagyon kevés van. Ha a márka továbbra is ebbe az irányba fejlődik, akkor a költségvetés Daewoo-val való összehasonlítása alaptalan lesz.

A SsangYong olyan modellt alkotott, amelytől nem kell félnünk. Az apró incidenseket leszámítva csak a szomszédunk alacsony presztízsétől és irigységétől tarthatunk, hogy ennek a nem feltűnő autónak a felszereltségi szintje sok korábbi Mercedesé lehet.