Amerikai méret, japán stílus - az új Infiniti QX60

Miért nézzen a japán óriásra, amikor egy nagy prémium SUV-t keres?

Amerikai autók – ha ezt a mondatot halljuk, leggyakrabban a Dodge Viper, a Chevrolet Camaro, a Ford Mustang vagy a Cadillac Escalade jut eszünkbe. Hatalmas és nagyon hangos motorok, szörnyű karosszéria-méretek és kiváló kezelhetőség – egészen addig, amíg el nem akarja forgatni a kormányt. Nyilvánvalóan ez sztereotípia, de minden sztereotípiában van valami igazság.

Az amerikaiak a nagy családi furgonok és SUV-k specialistái is. Ezeknek a szegmenseknek az észak-amerikai piacra koncentráló autóit tartják a legkényelmesebbnek, legtágasabbnak és sokoldalúbbnak. Így néz ki az Infiniti QX60 modell, amely már évek óta kapható külföldön, és csak nemrégiben lehetett megvásárolni Lengyelországban ezt a hatalmas családi terepjárót. És több oka is van annak, hogy miért érdemes a japán óriáshoz fordulni, ha nagy prémium SUV-t keres.

Először is, ez más

Egy dolog biztos: ahhoz, hogy megítélhessük ennek az autónak a megjelenését, személyesen kell látnia, mert valóban másképp néz ki, mint a fényképeken. Valóban nagy – 5092 1742 mm hosszú és 2900 60 mm magas kapaszkodók nélkül, plusz mm-es tengelytáv. Ha beülsz ebbe a kolosszusba, azonnal megérted, hogy magasabbak leszünk, mint a legtöbb autó a városban, és elképzelhetetlenül nagy hely van mögöttünk. Ami a stílust illeti, sokan hasonlóan vélekednek – bár a QX eleje izmos és dinamikus, a márka más modelljeire utal, a lejtős tetővonal, az ablakok körüli jellegzetes Infiniti tört krómvonallal és az ablakok alacsony vonalával. a hátsó lámpák finoman fogalmazva keletiesek. Ízlés kérdése az egész, de a hátsó rész arányai rontják a Lengyelországban kínált legnagyobb Infiniti nagyon jó megjelenését. Amiben pedig biztos lehetsz, az az, hogy ez az autó nem téveszthető össze semmilyen más autóval az úton, és a parkolóban való megjelenése igazi szenzációt kelt.

A második egy szív, mint egy harang

A motorháztető alatt a QX60-nak tisztességes motorral kellett volna járnia. És mi lehet jobb egy szívó, 3,5 literes V6-osnál? A motor teljesítménye 262 LE. és maximális nyomatéka 334 Nm. Ilyen teljesítmény esetén ezek az eredmények nem túl magasak, de a katalógusban ígéretes információt találunk, hogy az első százra gyorsulás ennél a kolosszusnál mindössze 8,4 másodpercet vesz igénybe, és 190 km / h sebességre képes felgyorsulni. 2169 kg-os saját tömeggel (hogy őszinte legyek, legalább 2,5 tonnára számítottam) ezek nagyon jó eredmények.

A motor késedelem nélkül beindul, bár sportélményről szó sem lehet. Erre azonban valószínűleg senki sem számít, aki igazán érdeklődik egy családi hétüléses SUV iránt. Nem kell panaszkodni a jelentős dinamika hiányára a rajtnál vagy a puccsnál - a gyorsulás és a manőverezés nagyon tisztességes szinten van.

Óriási meglepetés volt számomra az elektronikus vezérlésű CVT váltó működése. Először is hét virtuális előre definiált fogaskerékkel rendelkezik, amelyeket bármikor használhat. Másodszor, normál városi vezetés közben, ahol gyakori fékezéssel és gyorsítással van dolgunk, a nyomaték meglepően hatékonyan és gördülékenyen kerül át a kerekekre - nincs rángatás, nyikorgás és késés a gáznyomás és az autó tényleges reakciója között. .

És a figyelembe veendő jellemzők? Nedves útburkolaton az összkerékhajtás meglehetősen lassan és egyértelmű késéssel „gombol” - egészen váratlanul ebben az autóosztályban van egy összkerékhajtás. És ami az üzemanyag-fogyasztást illeti - a számítógép szerint 8 óra Varsó körüli vezetés alatt nem lehetett 17 liter alá esni 100 km-en, kihasználva ennek az autónak az összes előnyét.

Harmadik - hely, mint egy buszban

Az Infiniti QX60 egy teljes értékű hétüléses, azon kevesek egyike a piacon, amely ténylegesen hét felnőtt utas szállítására képes. A gyerekek persze a harmadik sorban lesznek a legkényelmesebben, de sok hétülésesnek hirdetett autóba nem ül le 140 cm-nél magasabb. A beltér tényleg nagy, a hátsó ülés is nagyon széles, ahol nem is olyan rossz a középen ülni.

Mi van a csomagtartóval? Ha hat utast szállítunk, tisztességes 447 liter áll a rendelkezésünkre, az ötüléses változatban pedig ez a szám 1155 literre nő – természetesen a tetővonalig. A második és harmadik üléssor lehajtása után 2166 literes rakterünk van.

A belső tér igazán magas színvonalon készült, különösen ami a felhasznált befejező anyagokat és azok illeszkedését illeti. Míg a műszerfal megjelenése elsőre archaikusnak tűnhet, a könnyű kezelhetőség és a fizikai gombok jelenléte az összes funkció vezérlésére újabb bólintás a hagyományőrzők számára. Hasonlóan az analóg órához, amely között természetesen találunk egy TFT-kijelzőt, amely a fedélzeti számítógép és a biztonsági rendszerek leolvasásáról tájékoztat.

Negyedik - szórakoztató szinten

A fejtámlára szerelhető monitorok manapság ritkaságnak számítanak, mert szerepüket a hozzájuk erősített tabletek veszik át. Itt a szórakoztató rendszer mindig a helyén van, és amellett, hogy lejátszhatunk filmeket például DVD-ről, lehetőségünk van játékkonzol csatlakoztatására is – ez a jelenleg kínált járművek egy részében lehetséges. Ezen kívül a BOSE audiorendszer külön figyelmet érdemel. 14 hangszóróval, összesen 372 watt RMS teljesítménnyel rendelkezik, hangolása pedig az igen igényes zenekedvelők elvárásait is kielégíti. Fontos megjegyezni, hogy a hang- és médialejátszást zónákra tudjuk szétválasztani, a sofőrön kívül mást is nézni vagy hallgatni kívánó utasok pedig speciális fejhallgatót használhatnak, és a mellékelt távirányítóval irányíthatják a rendszert. Még egy nagyon hosszú utazás sem lesz unalmas a QX60-on.

Ötödik – gondtalan, biztonságos vezetés

A HIGH-TECH általam tesztelt verzióban a biztonsági rendszerek teljes készlete állt rendelkezésre. Itt nem volt meglepetés: volt aktív tempomat, aktív sávtartó asszisztens, holttér-asszisztens - minden, aminek egy ilyen típusú autónak lennie kell. Meglepő módon az összes közúti asszisztens egy gombnyomással aktiválható vagy deaktiválható – gyorsan választhat a maximális analóg vezetés és a teljes védelem között. A kedvenc rendszerem, különösen a forgalmas Varsóban, a DCA – távirányító támogatás. Hogyan működik? Városi vezetés közben még akkor is, ha az aktív sebességtartó automatika ki van kapcsolva, az autó maga fékez az előtte haladó autó előtt, hogy minden kereszteződésben teljesen megálljon. A fékpedált nem kell megérinteni, ami rendkívül kényelmes és egyben rendkívül hatékony is - a fékezés nem durva és kellemetlen (mint sok aktív tempomat rendszer esetében), hanem még tökéletesen alkalmazkodik az útviszonyokhoz. Út.

Ajándék hagyományőrzőknek

Igaz – néhol az Infiniti QX60 is mutatja, hogy nem a legújabb kivitel. A berendezések terén sok megoldás (LED helyett bi-xenon, a multimédiás képernyő alacsony felbontása, a multimédia okostelefonokkal való integrálásához szükséges interfészek hiánya) néhány évvel ezelőttről származik. A belső kialakítás is távol áll az olyan multimédiás és modern dizájnoktól, mint a Range Rover Velar vagy az Audi Q8. Mi azonban egészen másról beszélünk - egy autóról egy bevált, páncélozott erőforrással, amelynek kulturáltan kell működnie és kielégítő teljesítményt produkálnia. Ehhez járulnak még a kiváló minőségű befejező anyagok és a fa és a valódi bőr klasszikus kombinációi, valamint hatalmas hely az utastérben és nagyon magas kényelem hosszú utakon.

És bár ennek a modellnek az alapára legalább 359 900 PLN, cserébe egy szinte teljesen felszerelt autót kapunk ELITE változatban, a legmagasabb HIGH-TECH-ért pedig még 10 000 PLN-t kell fizetni. Az ebbe az osztályba tartozó, hasonló felszereltségű és felszereltségű hétüléses SUV-k árlistáját tekintve legalább 100 000 PLN-t kell többet költenie a vásárlásra. Tehát ez egy nagyon vonzó ajánlat azok számára, akik nagy SUV-t keresnek. És miután vezettem ezt az autót, biztos vagyok benne, hogy ebből a modellből az Infiniti Center által idén megrendelt limitált 60 példány a lehető legrövidebb időn belül vevőre talál.