Volkswagen Golf Alltrack – meglephet még valamivel a német bestseller?

Kipróbáltunk egy másik Golfot. Ezúttal az Alltrack változatban. Az erős motor, az összkerékhajtás és a praktikus kombi karosszéria a tökéletes autó receptje?

A történelem még mindig él

A régi modellek újraaktiválása most divatos. A Volkswagen nem is lehetne rosszabb. Kiderült, hogy nem a Golf Alltrack az első továbbfejlesztett Golf. Valamikor réges-régen volt egy második generációs Golf in the Country változat. Megnövelt hasmagassággal, összkerékhajtással, védőcsövekkel és mindenekelőtt a csomagtartó fedelére szerelt pótkerékkel rendelkezett.

Jelenleg csak a Variant változatban, vagyis kombi karosszériában kapjuk meg a "terepjáró" Golfot. A régebbi modellhez hasonlóan az összkerékhajtás, a megnövelt hasmagasság és az off-road vizuális kiegészítők is alapfelszereltség. Ezen kívül van még egy további vezetési mód, amely csak az Alltrack - Offroad számára van fenntartva. Olyan paramétereket olvashatunk vele, mint a magasság vagy a kerekek elforgatásának szöge. Volt egy találkozó asszisztens is.

Változás, változás, változás

Ne keverjük össze a Volkswagen Golf Alltrack-et semmilyen más fajtával. Mindezt a műanyag borítások miatt – szó szerint mindenhol megtalálhatóak! Az autó minden oldalát büszke "Alltrack" felirat díszíti.

Újratervezték az első lökhárítót és a hűtőrácsot.

Az oldalon a változások észrevehetőbbek. A Golf Alltrack sokkal masszívabbnak tűnik. Első pillantásra láthatja, hogy ez a fajta inkább terepjáró, mint a hagyományos Golf. Ezt bizonyítja az észrevehetően megemelt felfüggesztés és a kerékjárati ívburkolatok. A küszöb is műanyag felülettel rendelkezik. A Golf R-hez hasonlóan az Alltrack is ezüst színű tükrökkel van felszerelve karosszériaszíntől függetlenül. Alapfelszereltségként 17 colos Valley könnyűfém keréktárcsákat kapunk, amelyeket példánkban opcionális 18 colos Kalamata keréktárcsákkal helyettesítünk.

Ezért a legnehezebb megkülönböztetni az Alltrack-et a klasszikus Golftól. Az egyetlen változás az újratervezett lökhárító.

Mennyi maradt a klasszikus Golfból?

Bár kívülről sok változás van, belülről nehéz bármit is látni. Ez csak egy Golf, nagyon jó köteggel. Az egyetlen különbség az "Alltrack" felirat a váltókar előtt. Ezenkívül a virtuális pilótafülkében egy kis süllyedési asszisztens ikont látunk. Ez minden. Minden más a jól ismert Highline Golf.

Tehát Alcantarával díszített üléseken ülünk. A motorháztető alatt erős motor fut, így jó, hogy az ülések nagyon jó oldaltartással rendelkeznek.

A kormány kevésbé kellemes. A koszorúja szerintem túl kicsi. Ha kövérebb lenne, szorosabban tudnánk tartani. A téli estéken minden bizonnyal értékelni fogják az opcionális fűthető kormányt. Ez az egyik olyan elem, amely függőséget okoz – ha egyszer vásárolunk egy autót ezzel a kiegészítővel, soha többé nem utasítjuk vissza.

Tesztkészülékünk jól felszerelt volt, így a régebbi modell multimédiás rendszerében sem volt hiány. Számos funkciót kínál, de ami a legfontosabb, a sebessége nagyszerű. Sajnos a por és az ujjlenyomatok vonzásának sebessége még gyorsabb... A nagy, sík felület nem jó ötlet, főleg ha tisztán tartásról van szó.

A modernitás lehelete virtuális kabint hoz a belső térbe. Nagyon dicsérem ezt a megoldást, mert mindig fent tudom tartani a legfontosabb információkat. Számomra azonban úgy tűnik, hogy a wolfsburgi gyártó nem használta ki 100% -ban ennek a kütyünek a képességeit. Nekem például hiányzik a csak ehhez a verzióhoz való grafikai tervezés. Egyéb tereptábla is lehetséges.

A kompakt osztály megtanított minket arra, hogy bőven lesz hely az első sorban. Így van ez ezúttal is. Nincs se túl sok, se túl kevés hely.

Hátul is hasonló a helyzet. Van légkondicionáló rendszerünk és kartámaszunk. Kicsit… Töltéshez és asztalokhoz is lehetne konnektort használni. Végül is az Alltrack egy rendkívül sokoldalú jármű.

Az Alltrack csak a Variant karosszériában érhető el, így senkit sem lep meg nagy csomagtartóval. 605 liter – ennyi fér el a Golf Alltrackben. Az előnyök közül - a hátsó ülések összecsukhatósága a csomagtartó szintjéről és egy függöny kényelmes vezetőkkel.

2.0 TDI és 4Motion – jó kombináció?

Járművünket a jól ismert 2.0 TDI motor hajtja. Ugyanakkor 184 LE-t ad le. a maximális nyomaték pedig 380 Nm, 1750 ford./perctől elérhető. Az erőt a 7 sebességes DSG sebességváltó továbbítja az összes kerékhez. Hogyan lehet egy ilyen készletet kezelni? Egyszóval - csodálatos!

Sok Golfot vezettem különböző motorokkal – 1.0 TSI-től 1.5 TSI-ig, 2.0 TDI 150KM-ig 2.0 TSI-ig a Golf GTI-ben. Ezek közül a változatok közül én a 2.0 TDI 184 LE-t választanám. és 4Motion meghajtó. Természetesen a GTI gyorsabb lesz, de a gyorsulás első pillanataira az Alltrack sokkal biztonságosabbnak és egyben gyorsabbnak tűnik. Ez természetesen az összkerékhajtásnak köszönhető. Ez nagyobb önbizalmat ad felszálláskor. Nem mindegy, hogy száraz vagy nedves útburkolaton közlekedünk. A Golf Alltrack mindig úgy lő, mint egy csúzli.

Az ilyen meghajtású Golf nem nagyon mohó az üzemanyagra - körülbelül 7 litert fogyaszt 100 km-enként. Nem számít, hogy az autópályán a megengedett legnagyobb sebességgel haladunk, vagy a városban mozgunk - általában 7 liter körüli értékeket fogunk látni. Egy kíméletes autópályán pedig akár 5 litert is kaphatunk!

Az Alltrack felfüggesztése 20 mm-rel megemelkedett a normál Golfhoz képest. Éppen ezért egy „terepjáró” Golfból soha nem lesz igazi SUV. Nem kockáztatnám meg, hogy keményebb terepen lovagoljak. Legjobb esetben kavicsos utat vagy rétet választanék. A megemelt Golf is valamivel puhább. Ez nem jelenti azt, hogy a vezetés veszélyes. Másrészről! A Golf Alltrack azonban továbbra is Golf, így a gyorsabb kanyarodás nem jelent problémát számára.

A Golf Alltrack alapkivitelben állandó összkerékhajtással van felszerelve, amely az úgynevezett Haldex révén valósult meg. Legújabb generációja lehetővé teszi, hogy állandó hajtásról beszéljünk, mert az erő legalább 4%-a mindig a hátsó kerekekre kerül. Az ilyen hajtás korábbi generációival rendelkező autókat előre hajtották, míg a hátsóknak nehezebb helyzetekben kellett részt venniük.

Természetesen ez a rendszer elektronikus vezérlésű, és a vezetőnek nincs befolyása a működésére. Érdemes megjegyezni, hogy a Haldex képes "blokkolni" az összes kereket, így mindegyik kerék a teljesítmény egyenlő 25%-át kapja. Sőt, nehezebb körülmények között a forgatónyomaték 100%-a a hátsó tengelyre juthat, és mivel a rendszer ezenkívül az egyes kerekeket is blokkolni tudja, elképzelhető, hogy az erő 100%-a valamelyik hátsó kerékre kerül.

Úgy tűnik, sokan szeretik ezt az autót. Van azonban egy probléma - nem találjuk a Golf Alltrack-et a Volkswagen konfigurátorában. Ez valószínűleg az új kipufogó-szabványoknak köszönhető – szerencsére nagyon jó esély van rá, hogy hamarosan az új követelményeknek megfelelő egységekkel tér vissza a modell.

A tesztpéldányunk körülbelül 180 zlotyba került. zloty Sokat, vagy akár sokat – de figyelembe kell vennünk, hogy az autó testreszabója minden további lehetőséget kiválasztott.

Ennek az autónak a versenyét keresve nem kellett túllépnünk a VAG konszern határain. A legközelebbi versenytárs a Skoda Octavia Scout (minthogy a Golf Alltrack jelenleg nem kapható) és a Seat Leon X-Perience 92 900 PLN áron. Viszont egy sokkal gyengébb motort kapunk - 1.6 TDI 115 LE-vel. A Subarunak más ajánlata van. A 2.5-ös motorral szerelt Outback modell ára 37 000 eurótól kezdődik.

A Golf Alltrack egy komplett autó. Jól fog működni autópályán és városban, sőt kavicsos úton is. Nagy csomagtartóval, tágas belsővel, erős és gazdaságos motorral rendelkezik. Szóval hol a fogás? Kiderül, hogy a probléma az ár. 180 ezer PLN golfért sokak számára elfogadhatatlan összeg. Lehet, hogy ez a világ legjobb golfja, de akkor is Golf.