Álló motor
Bár a gőz romantikus korszaka már rég elmúlt, hiányoznak a régi idők, amikor hatalmas, pompás mozdonyok által vontatta vagonokat, úttörmeléket gyúró vörösen izzó gőzhengereket vagy a mezőn gőzölgő mozdonyokat lehetett látni.
Egyetlen álló gőzgép, amely központilag, szíjhajtású rendszerrel hajtja az összes gyári gépet vagy szövőszéket. A kazánja közönséges szenet égetett.Lehet, hogy kár, hogy a múzeumon kívül nem fogunk ilyen gépeket látni, de meg lehet építeni egy állógép fából készült makettjét. к nagy öröm, hogy van otthon egy ilyen fa mobil, egy mobil munkaeszköz. Ezúttal egy, az eddigieknél bonyolultabb, csúszda szinkronizált gőzgép modelljét építjük meg. A fa modell hajtásához természetesen gőz helyett háztartási kompresszorból származó sűrített levegőt használunk majd.
Gőzgép munka abból áll, hogy sűrített vízgőzt, esetünkben sűrített levegőt engedünk a hengerbe, majd a dugattyú egyik oldaláról, majd a másik oldaláról. Ez a dugattyú változó csúszómozgását eredményezi, amely a hajtórúdon és a hajtótengelyen keresztül a lendkerékre jut. A hajtórúd a dugattyú oda-vissza mozgását a lendkerék forgó mozgásává alakítja. A lendkerék egy fordulata a dugattyú két löketével érhető el. A gőz elosztása egy csúszó mechanizmussal történik. Az időt egy excenter szabályozza, amely ugyanazon a tengelyen van, mint a lendkerék és a hajtókar. A lapos csúszka bezárja és kinyitja a gőz hengerbe történő bevezetésére szolgáló csatornákat, és egyben lehetővé teszi a használt expandált gőz kivezetését.
műszerek: Trichinella fűrész, fűrészlap fémhez, elektromos fúró állványra, munkapadra szerelt fúró, szalagcsiszoló, orbitális csiszoló, dremel fa rögzítéssel, elektromos szúrófűrész, ragasztópisztoly forró ragasztóval, asztalos fúró 8, 11 és 14 mm-es. A kaparók vagy a fareszelő is jól jöhet. A modell vezetéséhez otthoni kompresszort vagy nagyon erős porszívót fogunk használni, aminek a fúvókája levegőt fúj.
anyagok: 100 mm széles és 20 mm vastag fenyőlemez, 14 és 8 mm átmérőjű görgők, 20 x 20 mm, 30 x 30 mm, 60 x 8 mm, rétegelt lemez 4 és 10 mm vastag. Facsavarok, szegek 20 és 40 mm. Átlátszó lakk spray-ben. Szilikon zsír vagy gépolaj.
Gépalap. Mérete 450 x 200 x 20 mm. Két darab fenyődeszkából készítjük és hosszabb oldalukkal összeragasztjuk, vagy egy rétegelt lemezből. Az esetleges egyenetlenségeket a deszkán és a vágás után megmaradt helyeket csiszolópapírral jól ki kell simítani.
Lendkerék tengelytámasz. Egy függőleges deszkából és egy felülről lefedő rúdból áll. A csavarozás után a felületük érintkezési pontján lyukat fúrnak a fatengely számára. Két azonos elemkészletre van szükségünk. 150 x 100 x 20 mm méretű fenyődeszkából támaszokat és 20 x 20 szelvényű, 150 mm hosszú síneket vágunk. A sínekbe a szélektől 20 mm távolságra fúrjon 3 mm átmérőjű lyukakat, és 8 mm-es fúróval dörzsölje át, hogy a csavarfejek könnyen elrejthetők legyenek. Az elülső oldalon lévő deszkákba is 3 mm átmérőjű lyukakat fúrunk, hogy a deszkákat fel lehessen csavarni. A 14 mm-es fúróval való érintkezési ponton lyukakat fúrunk a lendkerék tengelyéhez. Mindkét elemet gondosan megmunkálják csiszolópapírral, lehetőleg orbitális csiszolóval. Ne felejtse el megtisztítani a fából készült tengely furatait a hengerről tekercsbe tekert csiszolópapírral. A tengelynek minimális ellenállással kell forognia. Az így kialakított támasztékokat szétszereljük és színtelen lakkal bevonjuk.
Lendkerék. Kezdjük azzal, hogy sima papírra körstruktúrát rajzolunk.A lendkerekünk teljes átmérője 200 mm, és hat küllős. Úgy készülnek, hogy a körre hat téglalapot rajzolunk a kör tengelyéhez képest 60 fokkal elforgatva. Kezdjük egy 130 mm átmérőjű kör rajzolásával, majd jelöljük a 15 mm vastag küllőket.. A kapott háromszögek sarkaiba rajzoljon 11 mm átmérőjű köröket. Fektesse a papírt a rétegelt lemezre rajzolt körszerkezettel, és először lyukasztóval jelölje meg az összes kis kör középpontját és a kör közepét. Ezek a bemélyedések biztosítják a fúrás pontosságát. Rajzoljon egy kört, egy agyat és egy kereket, ahol a küllők egy féknyeregben végződnek közvetlenül a rétegelt lemezen. A háromszögek összes sarkát 11 mm átmérőjű fúróval fúrjuk. Ceruzával jelölje meg a rétegelt lemezen azokat a helyeket, amelyeknek üresnek kell lenniük. Ez megóv minket a hibáktól. Elektromos szúrófűrésszel vagy trichome fűrésszel az előre megjelölt, felesleges anyagot le tudjuk vágni a lendkerékről, aminek köszönhetően hatékony kötőtűket kapunk. Reszelővel vagy hengeres maróval, lehúzóval, majd dremellel az esetleges pontatlanságokat beigazítjuk, a küllők éleit leferdítjük.
Lendkerék felni. Két egyforma felnire lesz szükségünk, amiket a lendkerék mindkét oldalára felragasztunk. 10 mm vastag rétegelt lemezből is kivágjuk őket. A kerekek külső átmérője 200 mm. Rétegelt lemezre körzővel megrajzoljuk és kirakós fűrésszel kivágjuk. Ezután koaxiálisan rajzolunk egy 130 mm átmérőjű kört, és kivágjuk a középpontját. Ez lesz a lendkerék felni, vagyis a pereme. A koszorú a súlyával növelje a forgó kerék tehetetlenségét. Wikol ragasztóval letakarjuk a lendkereket, i.e. amelyik kötőtűvel, mindkét oldalán koszorúval. Fúrjon egy 6 mm-es lyukat a lendkerék közepébe, és helyezzen be egy M6-os csavart a közepébe. Így a kerék rögtönzött forgástengelyét kapjuk. Miután ezt a csavart a kerék tengelyeként beszereltük a fúróba, gyorsan megmunkáljuk a forgó kereket, először durva, majd finom csiszolópapírral. Azt tanácsolom, hogy változtassa meg a fúró forgásirányát, hogy a kerékcsavar ne lazuljon meg. A keréknek sima élekkel kell rendelkeznie, és pszeudoesztergánkon végzett feldolgozás után simán, oldalütközés nélkül forogjon. Ez egy nagyon fontos kritérium a lendkerék minősége szempontjából. Amikor ezt a célt elérte, távolítsa el az ideiglenes csavart, és fúrjon egy 14 mm átmérőjű lyukat a tengely számára.
Géphenger. 10 mm-es rétegelt lemezből készült. Kezdjük egy 140 mm x 60 mm-es felső és alsó, valamint egy 60 mm x 60 mm-es hátul és elöl. Fúrjon 14 mm átmérőjű lyukakat ezeknek a négyzeteknek a közepébe. Ezeket az elemeket ragasztópisztolyból forró ragasztóval összeragasztjuk, így egyfajta hengervázat alkotunk. A rögzítendő részek merőlegesek és párhuzamosak legyenek egymással, ezért ragasztáskor használjunk rögzítőnégyzetet és tartsuk a helyükön a ragasztó megkeményedéséig. A dugattyúrúdként szolgáló görgő jól be van illesztve a hátsó és az elülső lyukakba ragasztáskor. A modell jövőbeni helyes működése a ragasztás pontosságától függ.
Dugattyú. 10 mm vastag rétegelt lemezből készült, méretei 60 x 60 mm. Csiszolja le a négyzet széleit finom csiszolópapírral, és vágja le a falakat. Fúrjon egy 14 mm-es lyukat a dugattyúba a dugattyúrúd számára. A dugattyú tetejébe merőlegesen 3 mm átmérőjű lyukat fúrnak egy csavar számára, amely a dugattyút a dugattyúrúdhoz rögzíti. Fúrjon egy lyukat egy 8 mm-es fúróval, hogy elrejtse a csavar fejét. A csavar átmegy a dugattyúrúdon, amely a dugattyút a helyén tartja.
dugattyúrúd. Vágjon ki egy 14 mm átmérőjű hengert. A hossza 280 mm. A dugattyút ráhelyezzük a dugattyúrúdra és beszereljük a dugattyúkeretbe. Először azonban meghatározzuk a dugattyú helyzetét a dugattyúrúdhoz képest. A dugattyú 80 mm-t fog elmozdulni. Csúszáskor ne érje el a dugattyú bemeneti és kimeneti nyílásainak széleit, semleges helyzetben pedig a henger közepén legyen, és a dugattyúrúd ne essen ki a henger elejéből. Amikor megtaláljuk ezt a helyet, ceruzával jelöljük meg a dugattyú helyzetét a dugattyúrúdhoz képest, végül 3 mm átmérőjű lyukat fúrunk bele.
Terjesztés. Ez az autónk legnehezebb része. Újra kell hoznunk a légcsatornákat a kompresszortól a hengerig, a dugattyú egyik oldalától a másikig, majd a hengerből távozó levegőből. Ezeket a csatornákat több réteg 4 mm vastag rétegelt lemezből készítjük. Az időzítés öt, 140 x 80 mm méretű lemezből áll. Minden lemezen lyukakat vágnak a képen látható ábrák szerint. Kezdjük azzal, hogy papírra rajzoljuk a szükséges részleteket, és vágjunk ki minden részletet. A csempék mintáit filctollal rétegelt lemezre rajzoljuk úgy, hogy ne pazaroljuk az anyagot, ugyanakkor a fűrészelésnél a lehető legkevesebb munkájuk legyen. Óvatosan jelölje meg a segédfuratok megjelölt helyeit, és szúrófűrésszel vagy tribriccsel vágja ki a megfelelő formákat. A végén mindent igazítunk, és csiszolópapírral megtisztítjuk.
Cipzár. Ez a képen látható formájú rétegelt lemez. Először fúrjon lyukakat és vágja ki kirakós fűrésszel. Az anyag többi része trichome fűrésszel vágható, vagy kúpos hengeres maróval vagy dremellel ártalmatlanítható. A csúszka jobb oldalán egy 3 mm átmérőjű furat található, amelyben az excenter kar fogantyújának tengelye található.
Csúsztatók. A csúszka két csúszótalp, az alsó és a felső vezető között működik. 4 mm vastag és 140 mm hosszú rétegelt lemezből vagy lécből készítjük. Ragassza fel a vezetőket Vicol ragasztóval a megfelelő következő vezérműlemezre.
Összekötő rúd. Hagyományos formára vágjuk, ahogy a fotón is. A 14 mm átmérőjű furatok tengelyei közötti távolság fontos. 40 mm-nek kell lennie.
Forgattyús fogantyú. 30 x 30 mm-es szalagból készül, és 50 mm hosszú. A blokkba egy 14 mm-es lyukat fúrunk, és egy zsákfuratot előre merőlegesen. Reszelje le a blokk másik végét egy fareszelővel és csiszolja csiszolópapírral.
Dugattyúrúd markolat. U-alakú, 30 x 30 mm-es fából készült, hossza 40 mm. A képen láthatjátok a formáját. Az elülső oldalon 14 mm-es lyukat fúrunk a blokkba. Fűrészlappal ellátott fűrész segítségével fúrógép és trichinellfűrész segítségével készítsen két vágást, és készítsen egy rést, amelyben a dugattyúrúd elmozdul. A forgattyút a dugattyúrúddal összekötő tengelyhez fúrunk egy lyukat.
Hengertartó. Két azonos elemre van szükségünk. Vágja ki a 90 x 100 x 20 mm-es fenyődeszka támaszokat.
Különcség. 4 mm vastag rétegelt lemezből vágjon négy téglalapot, mindegyik 40 mm x 25 mm méretű. A téglalapokba 14 mm-es fúróval lyukakat fúrunk. Az excenter kialakítása a képen látható. Ezek a lyukak a hossztengely mentén helyezkednek el, de a keresztirányú tengely mentén 8 mm-rel el vannak tolva egymástól. A téglalapokat két párban összekötjük, felületükkel összeragasztjuk. Ragasszon egy 28 mm hosszú hengert a belső lyukakba. Ügyeljen arra, hogy a téglalapok felületei párhuzamosak legyenek egymással. Ebben segítségünkre lehet a kar fogantyúja.
emelőkara csúszka csatlakoztatása az excenterhez. Három részből áll. Az első egy U-alakú fogantyú, amely tartalmaz egy csúszkát. A síkban egy lyukat fúrnak ahhoz a tengelyhez, amely mentén ringató mozgást végez. A másik végére egy excenter bilincs van ragasztva. Ez a klip összecsukható és két darab 20×20×50 mm-es blokkból áll. Csatlakoztassa a blokkokat facsavarokkal, majd fúrjon egy 14 mm-es lyukat a borda szélére az excenter tengely számára. Az egyik blokkban a tengelyre merőlegesen 8 mm átmérőjű zsákfuratot fúrunk. Most már mindkét alkatrészt összeköthetjük egy 8 mm átmérőjű és kb. 160 mm hosszú tengellyel, de fontos ezen részek tengelyei közötti távolság, ami 190 mm legyen.
Gép összeszerelés. Csavar segítségével szerelje fel a dugattyút a hengerkeretbe illesztett dugattyúrúdra, és fúrjon lyukat a végére a forgattyúkar tengelye számára. Ne feledje, hogy a furatnak párhuzamosnak kell lennie az alappal. Ragasszuk a következő vezérmű-meghajtó elemeket a hengervázra (a kép). A következő első lemez négy lyukkal (b kép), a második két nagy lyukkal (c kép) a lyukakat két párba köti. A következő a harmadik lemez (d kép) négy lyukkal, és tedd rá a csúszkát. A fényképek (e és f fotó) azt mutatják, hogy a csúszka, amelyet működés közben az excenter elmozdít, egymás után szabaddá teszi az egyik vagy a másik lyukpárt. Ragassza fel a csúszkát vezető két vezetőt a harmadik lemezre felülről és alulról. Az utolsó lemezt két lyukkal rögzítjük hozzájuk, felülről lefedve a csúszkát (d kép). Az átmenőlyukkal ellátott blokkot olyan átmérőjű felső furathoz ragasszuk, hogy a sűrítettlevegő-bevezető tömlőt rá lehessen rögzíteni. A másik oldalon a hengert több csavarral felcsavart fedél zárja le. Ragasszuk a lendkerék tengelytámaszait az alapra, ügyelve arra, hogy egy vonalban és párhuzamosak legyenek az alap síkjával. A teljes összeszerelés előtt színtelen lakkal lefestjük a gép elemeit és alkatrészeit. A lendkerék tengelyére ráhelyezzük a hajtórudat és pontosan merőlegesen ráragasztjuk. Helyezze be a hajtórúd tengelyét a második lyukba. Mindkét tengelynek párhuzamosnak kell lennie egymással. Az alap másik oldalára ragasszon két táblát, hogy tartót készítsen a henger számára. Egy komplett hengert ragasztunk rájuk időzítő mechanizmussal. A henger ragasztása után szerelje fel a kart, amely összeköti a csúszkát az excenterrel. Csak most tudjuk meghatározni annak a karnak a hosszát, amely összeköti a hajtórúd forgattyúját a dugattyúrúddal. Vágjuk ki megfelelően a tengelyt és ragasszuk fel az U alakú fogantyúkat.Ezeket az elemeket szögekből készült tengellyel kötjük össze. Az első kísérlet a lendkerék tengelyének kézzel történő elforgatása. Minden mozgó alkatrésznek indokolatlan ellenállás nélkül kell mozognia. A hajtókar egy fordulatot tesz, és az orsónak excenteres elmozdulással kell reagálnia.
A játék. Kenje meg a gépet olajjal, ahol súrlódásra számítunk. Végül a modellt kábellel csatlakoztatjuk a kompresszorhoz. Az egység beindítása és a hengerbe sűrített levegő bejuttatása után a modellünknek gond nélkül kell működnie, így a tervezőnek sok szórakozást kell biztosítania. Az esetleges szivárgásokat forró ragasztópisztollyal vagy átlátszó szilikon ragasztóval lehet befoltozni, de ettől a modellünk kitörölhetetlen lesz. Az a tény, hogy a modell szétszedhető, például egy hengerben lévő dugattyú mozgásának megjelenítéséhez, értékes előny.
