H: Husqvarna TE 310 ie

Ez az új Husqvarna azt a genetikai jegyet rejti, amelyet a francia Antoine Meo, igen, az E1 regnáló világbajnoka ragadott meg. Lehet, hogy a név idegen számodra, de semmi ilyesmi, az enduro bajnokság biztosan nem a MotoGP, és bár minden gyerek tudja, ki az a Rossi, ezt nem mondhatjuk el a WEC enduróról.

De a pecsét, amelyet egy olyan versenyző, mint Antoine, hagyott, nagyon fontos az enduro motorkerékpárok számára. A világbajnokságon mindent tesztelnek, tönkretesznek és „kitalálnak”, hogy a motorkerékpárok még jobbak, gyorsabbak, könnyebbek és tartósabbak legyenek.

A Husqvarna legnagyobb újdonsága a 2011-es szezonban kétségtelenül a TE 310, amelyet tesztünk során ezúttal partra küldtünk.

Igen, a hideg idő ellenére télen is lehet lovagolni az Enduron. Nagyon ajánljuk ezt a hobbit, mert élvezetesebb, mint a fitnesz, és mindenekelőtt segít abban, hogy jó formában és formában jöjjön be az országúti kerékpáros szezonba.

Egyszóval, örömmel vettük szembe ezt a fehér-fekete-piros olasz szépséget a maribori Motor Jettől, a terepmotoros szakemberektől, akik a Husqvarnákat és mindent, ami Zupin (német) árulnak a tető alatt Stájerország külvárosában.

A Husqvarna 310-re megtartotta a TE 2011 nevet, de a kerékpár nagyon különbözik a 2010-estől. Az új a kiváló TC / TE 250-re épül, amely híres a könnyű kezelhetőségéről. A váz, felfüggesztés, műanyag, minden olyan, mint a kisebbik TE 250-nél, a különbség csak a hajtómotor változtatásában van.

Térfogata 249 cc-ről 3 cc-re nőtt, ami nagyobb teljesítményt és nyomatékot, valamint folyamatosabb teljesítménygörbét jelent. Enduro osztályokban 302 és 3 cc. Lásd Jelenleg ez a legkompaktabb motor a piacon.

A motor tökéletesen alkalmazkodik minden terepviszonyokhoz, hiszen az 1-es mappa (alapbeállítás) vagy a 2-es mappa (lágyabban reagál a gázra) kiválasztásával a motor karakterét az aktuális vezetési körülményekhez igazíthatja. Ha sík a terep, kevésbé technikás, vagy ha motocross pályáról beszélünk, akkor az alaptérkép a megfelelő választás, egy lassabb, már-már próbaúthoz a 2-es térképpel hatékonyabb lesz a motor, hiszen a gumi jobb lesz a tapadása.

Az üzemanyag-befecskendezést a szervizben meg lehet játszani, és ha a sofőr egy kicsit több tudással rendelkezik, és sokat kíván motorozni a krosszpályákon, akkor a kipufogó normál zajbetétjének nyitottabb (mellékelt) maximális teljesítményre cseréje növeli és hozzáadja. valami más. bors ehhez a lovaglási stílushoz.

Érzékszervek alapján elmondható, hogy a teljesen szabványos TE 310 motorteljesítménye valamivel jobb, mint az újratervezett, dedikált, 250 köbcentis XC motoré (például teljes versenykipufogóval, újratervezett vezérműtengely, rövidebb váltó). ...

Tetszett nekünk a motor jellege, mert lehetővé teszi a kezdő számára, hogy elsajátítsa az enduró készségeket, és ugyanakkor, amikor komolyan nyomja a gázt, annyi energiát lövell ki magából, hogy boldogan versenyezzen erősebb, mondjuk 450 köbméteres ellenfelekkel... . négyütemű motorok vagy 250 köbláb kétütemű motorok. Meggyőződésünk, hogy a TE 310-nel a gyors idő nagyon versenyképes lehet. De nem csak az erő, hanem mindenekelőtt a kivételes vezetési könnyedség miatt. A szárazmotor mindössze 106 kilogrammot nyom, ami hét kilogrammal kevesebb, mint a 450 köbcentis változaté. Ez nagyon észrevehető a kezekben, különösen egy egész napos vezetés után, mivel a TE 310-es sofőr sokkal kevésbé fárasztó, mint az eddig általunk vezetett 450 vagy 510 köbméteres Husqvaren. Ebben a teljesítménycsomagban nagy szerepet kapott az egyébként teljesen egyéni igényekhez és vezetési stílushoz igazítható felfüggesztés is. Aki szokott a motocrosshoz, az valószínűleg valamivel szűkebb beállítást szeretne, de az enduróhoz, ahol a motornak különféle terepen kell lélegeznie, nincs komoly gondunk.

Jól passzolnak a bicikli méretéhez, a bringa inkább kicsi, mint nagy, de ideális a 170-180 centiméter magas versenyzőknek. Nagyon örültünk a kissé alacsonyabb ülésnek, ami 13 milliméterrel alacsonyabb az előző modellnél. Mindenekelőtt az számít, hogy mikor kell magadon segíteni a lábfejeddel. A fékek is megleptek minket, hiszen a fékezőhatásuk sokkal erősebb, mint amit a Husqvarnánál megszoktunk.

Így az olaszok nagy lépést tettek előre Németország égisze alatt. Az alkatrészek kiváló minőségűek, a kerékpár pedig olyan felszereltséggel rendelkezik, hogy a kereskedésből egyenesen a versenyre viheti, és ott túléli. Nincs rajta felesleges rajz, ami az endurónál rendkívül fontos. Örvendetesnek tartjuk azt is, hogy sikerült ésszerű szintre csökkenteni a kipufogógáz-kibocsátást úgy, hogy az országúton, erdei ösvényen való közlekedés másokat se zavarjon. Igen, ez is összefügg a versenyzés előrehaladásával, amiről a bevezetőben beszéltünk. Nem szabad azonban figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy ha Ön engedéllyel rendelkező versenyző, két év garanciát vállal (amikor hivatalos szervizközpontok szervizelnek), és még 20% ​​kedvezményt és bónuszokat is kap tartozékok és alkatrészek formájában.

Sokat jelent manapság egy ilyen gesztus, így egy nagy pluszt adunk a pozitív tulajdonságok sorához, amely ezúttal meglehetősen terjedelmes. De a TE 310 megérdemli.

Szemtől szemben - Matevzh Hribar

A kivételes vezetési könnyedség, a nagy hatótáv és a bevált koncepciók kellően jó ok arra, hogy ezt a Huskot válasszuk a nagyobb TE 449. Macadam helyett, mert a repülőben a rövid váltó miatt alig több mint száz kilométeres óránkénti sebességet ér el.

Husqvarna TE 310

A tesztkocsi ára: 8.699 6.959 XNUMX XNUMX € (XNUMX € XNUMX a versenyengedély birtokosai számára)

Műszaki információk

motor: egyhengeres, négyütemű, 302 cm3-es, folyadékhűtéses, Mikuni elektronikus üzemanyag-befecskendező.

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: acélcső.

Fékek: első orsó 260 mm, hátsó orsó 240 mm.

Felfüggesztés: 48 mm-es Kayaba elöl állítható fordított villa, 300 mm-es út, Sachs hátsó állítható lengéscsillapító, 296 mm-es út.

Gumiabroncsok: 90/90–21, 120/90–18.

Ülésmagasság a talajtól: 950 mm.

Üzemanyag tartály: 8.5 l.

Tengelytávolság: 1.470 mm.

Súly: 106 kg (üzemanyag nélkül).

Reprezentatív: Avtoval(01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( +041 341 303 XNUMX begin_of_the_skype_highlighting +041 341 303 XNUMX end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

KÖSZÖNJÜK

- ár

– felfüggesztés

– kényelmes vezetési pozíció ülve és állva

– vezetőképesség

– stabilitás nagy sebességnél

- Motorvédelem

GRADJAMO

– Túl kicsi fogantyú a hátlap mozgatásához

– motorkerékpár-alkatrészek

– a kipufogórendszer hatása

– nagyobb fordulatszámon kicsit több gyorsításra van szükség

szöveg: Petr Kavcic, fotó: Matevž Gribar, Petr Kavcic