Legyen Ön autója diagnosztikusa (2. rész)

A következő, autódiagnosztika nélküli számunkban megtudjuk, mi áll a vezetés közben tapasztalható tünetek mögött, hogyan hagyhatják nyomot a futómű tökéletlenségei az abroncsokon, és mennyire könnyű észrevenni a felesleges játékot.

Gyanús kuplung

Tengelykapcsoló megcsúszása (a motor fordulatszámának növekedése nem jár arányosan a jármű sebességének növekedésével, különösen magas sebességfokozatba váltáskor) - ezt a jelenséget a tengelykapcsolóban lévő súrlódó felületek elégtelen nyomása vagy csökkentett súrlódási tényezője okozza, és az okok lehetnek: deformálódott vagy elakadt tengelykapcsoló kezelőszervek (például egy kábel), sérült automata tengelykapcsoló útbeállító, a tengelykapcsoló túlzott kopása. bordás kapcsolat a tengelykapcsoló tárcsa és a sebességváltó bemenő tengely fogaskerekek fogaskerekei között, a tengelykapcsoló tárcsa súrlódó betéteinek túlzott vagy teljes kopása, a tengelykapcsoló súrlódó felületeinek olajozása a főtengely hátsó olajtömítésének vagy a sebességváltó kimenő tengelyének olajának sérülése miatt fóka.

A tengelykapcsoló nem old ki teljesen, ami általában nehéz sebességváltásban nyilvánul meg - A lehetséges okok listáján szerepel többek között a külső tengelykapcsoló-vezérlő mechanizmus meghibásodása, a központi rugószegmensek túlzott kopása vagy deformációja, a kioldócsapágy ráragadása a vezetőre, a kioldócsapágy sérülése, a tengelykapcsoló végének beragadása a sebességváltó bemenő tengelyét a csapágyánál, azaz. a főtengely naplójában. Azt is érdemes tudni, hogy a fokozatváltás nehézségeit a meghibásodott szinkronizálók, a nem megfelelő és túl viszkózus olaj a váltóban, valamint a magas alapjárati fordulatszám is okozhatja.

Helyi fokozott ellenállás a tengelykapcsoló bekapcsolásakor - jelzi a vezérlőszerkezet belső elemeinek sérülését, mint például a kioldócsapágy a vezetővel, a központi rugószegmensek végei, a csapágyház csatlakozása a kioldóvillával.

Rángatás a tengelykapcsoló-pedál elengedésekor - ebben a rendszerben ezt a belső vezérlő mechanizmus elemeinek elakadása vagy a súrlódó burkolatok olajozása okozhatja. Az ilyen rándulások a meghajtó párnák károsodásának következményei is lehetnek.

Zaj lép fel a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor - ez a kioldó csapágy kopásának vagy akár sérülésének jele amely a központi rugó végeivel kölcsönhatásba lépő mozgatható elemének befogásából áll.

Hallható zaj alapjáraton, álló helyzetben, fokozaton kívül - ebben az esetben a fő gyanúsított általában a tengelykapcsoló tárcsában lévő torziós rezgéscsillapító.

Durva vezetés

Az autó nem tartja a mozgás irányát - ezt okozhatja például a gumiabroncsok egyenetlen nyomása, nem megfelelő kerékgeometria, a kormánymű túlzott holtjátéka, a kormánymű csuklóinak holtjátéka, a stabilizátor nem megfelelő működése, a felfüggesztő elem sérülése.

Az autó félrehúzódik – az okok között, amelyek ennek okai lehetnek, pl. eltérő abroncsnyomás, hibás beállítás, az egyik első felfüggesztés rugójának gyengülése, az egyik kerék fékrendszerének blokkolása.

Menet közben érezhető a vibráció a kormányon. - ezt a jelenséget leggyakrabban az autó kormányzott kerekeinek egyensúlyhiánya okozza. Hasonló tünet kíséri az egyik vagy mindkét első kerék tárcsájának csavarodását és a kormánycsomók túlzott holtjátékát.

A kormánykerék vibrációja fékezéskor - ezt az esetek túlnyomó többségében a féktárcsák túlzott kifutása vagy vetemedése okozza.

Gumiabroncsnyomok

A futófelület középső része kopott - ez a túlfújt gumiabroncsok hosszan tartó használatának az eredménye.

A futófelület oldalsó részei egyúttal elhasználódnak - ez viszont az alulfújt gumikkal való vezetés eredménye. Elég ritka eset, mert ilyen alacsony nyomást nem lehet nem észrevenni, hacsak a sofőr egyáltalán nem figyel rá.

Körös-körül torta alakú kopásnyomok – így az elhasználódott lengéscsillapítók hatással lehetnek az autó abroncsaira.

A futófelület egyoldali kopott oldala - ennek a megjelenésnek az oka a rossz kerékbeállításban (geometriában) van.

Helyi futófelület kopás – ezt okozhatja többek között a kerék kiegyensúlyozatlansága vagy úgynevezett fékezés, pl. kerék blokkolása erős fékezéskor. Dobfékek esetén hasonló tünetet a fékdob opálosodása kísér.

Kerekeken szabadon

Elég könnyű észrevenni őket. Csak emelje fel az autót, majd végezzen egy egyszerű ellenőrzési tesztet. Kézzel fogjuk a kormányt, és próbáljuk mozgatni. A kormányozható kerekek esetében ezt két síkban tesszük: vízszintes és függőleges. Mindkét síkban észrevehető holtjáték valószínűleg a kopott agycsapágynak tulajdonítható. Másrészt a csak a kormánykerekek vízszintes síkjában fellépő holtjátékot általában a kormányrendszer hibás csatlakozása okozza (nagyon gyakran a kötőrúd végének holtjátéka).

A hátsó kerekek tesztelésekor csak egy síkban tudjuk ellenőrizni a játékot. Jelenléte leggyakrabban hibás kerékcsapágyat jelez. Ebben az esetben érdemes egy újabb tesztet végezni, amely a próbakerék határozott elforgatásából áll. Ha ezt kifejezetten zümmögő hang kíséri, ez annak a jele, hogy a csapágy készen áll a cserére.

Lásd még az útmutató első részét „Legyen Ön az autódiagnosztikája”