Mitsubishi Pajero tesztvezetés

Matt Donnelly, az AvtoTachki rovatvezetője régóta szeretett volna a legújabb Mitsubishi Pajeróval ülni, amelyet már hosszú évek óta ismer – amióta a ROLF cégcsoport vezérigazgatója és alelnöke volt. Amikor Matt sofőrje visszavitte az autót az irodába, a főnök szavait közvetítette: "Kényelmes, puha - igen, majdnem ugyanaz."

Hogy néz ki

 

Pajero nem tűnik ódivatúnak. Csak úgy néz ki, mint maga: ennek a Mitsubishinek az alakja és az arca gyakorlatilag változatlan maradt a múlt század óta. Ez az autók mércéje szerint nagyon hosszú időszak. Megjegyzés: a régi nem jelent rosszat. A Guinness 1759 óta nem újította meg termékeit, 57 éves korában Sharon Stone meztelenül pózolt a Harper's Bazaar -ban, és a legjobb SUV -k - a Land Rover Defender és a Jeep Wrangler - még mindig sok közös vonást mutatnak az eredeti dizájnnal az 1940 -es évekből. Ha valami régi még mindig működik, ne próbáljon semmit megváltoztatni. Egyformán jól működik barátnője fantáziájához, egy jó sörhöz és a megfelelő terepjáróhoz.

Szeretem a Pajero alakját és formatervezését, annak ellenére, hogy 2015 van. Véleményem szerint, ha most nem vonzza, akkor 1999-ben sem vonzotta volna. Magas, kövér fenevad, amelyet nagy fényszórók, nagyon széles motorháztető és masszív, lekerekített első sárvédők uralnak, amelyek meglepően keskeny és szép hátsó részre dőlnek le. Egyidejűleg javítják az autó aerodinamikáját, és olyan vad megjelenést kölcsönöznek neki, mint amilyennek egy ilyen autónak lennie kell.

Biztos vagyok abban, hogy a cég rajongóinak szerencséje van, hogy a Mitsubishi elfogyott a pénzből, mielőtt a Pajero kezébe került. Ez lehetővé tette számára az egyedi személyiség fenntartását. Sajnos az autótervezőknek gyerekeik vannak, drága hobbik és jelzálogkölcsönök fizetendőek. Tehát ahhoz, hogy továbbra is csekkeket kapjanak a munkáltatótól, nekik kell csiszolniuk ezt a kiváló tervet, amelyet valójában sok-sok évvel ezelőtt tökéletesítettek. A SUV legújabb verziójában túlzásba vitték. Túl sok króm, túl összetett lencse és nem túl elegáns felni, mutatós kivitelben.

Milyen vonzó

 

Öreg emberként azt tapasztalom, hogy a vonzerő értékelése megváltozott. Szeretem a Pajero-t a nagy ajtajaival, a jól megtámasztott székekkel és az a tény miatt, hogy nem kell bonyolult gimnasztikai gyakorlatokat végeznie ahhoz, hogy kiszálljon az autóból vagy beülhessen abba. A terepjáró lehetővé teszi utasainak, hogy legalább részben megőrizzék méltóságukat, gondosan és nyugodtan szállítsák őket. Az orosz piacon a Mitsubishi még mindig híres arról, hogy megbízható és meglehetősen drága autó. Véleményem szerint a Pajero potenciális vásárlója egy gazdag ember, aki nem függ a divatirányzatoktól, aki ismeri a pénz árát, és mindenekelőtt értékeli az ár / minőség mutatót. És az elmúlt évek magasából ez tűnik számomra szexinek és vonzónak.

A Pajero természetesen nem versenyautó. A gyorsulás itt nem lenyűgöző, a maximális sebesség alacsony. Hosszúsága és magassága miatt a SUV még kevésbé versenyképes kanyarokban, mint egyenesben. Ha egy romantikus-gyors utazáshoz keres autót, ez biztosan nem az. De ha a sármászás az érdeklődési köre, akkor ez a SUV tökéletes. A piszok szerves része: magabiztosnak és vidámnak érzi magát benne. Ugyanakkor a Pajero nem a legjobb SUV a világon. Abszolút keresztet tekintve még az én személyes top ötben sem szerepel. De ha a teljesítményt az árhoz viszonyítjuk, ez a dízelmotoros Mitsubishi a világ legvonzóbb SUV-ja.

Hogyan vezet

 

Amint fentebb említettem, a Pajero remekül tud vezetni, ha a megfelelő motort választja. Sajnos a tesztkocsinkat az 3,0-as évekből származó, 6 literes V1980-os benzinmotorral ellátott válságellenes csomaggal szereltük fel. A Chryslerrel közösen fejlesztették ki, hogy hátsókerék-hajtású szedánokat mozgassanak Amerika ideális autópályáin, de nem azzal a céllal, hogy két tonna fémet mocsarak és hegyek között mozgassanak. Egy igazi SUV -nak jó nyomatéka van, ami dízel.

A Mitsubishi pompás, 3,2 literes V6-os motorja "nehéz" üzemanyaggal üzemel, de ennek kiválasztása drágulást és karbantartási költségeket jelentene. Úgy gondolom azonban, hogy jó befektetés lenne, ha igazán klassz Pajero vezetési élményre vágyna.

A mérnökök mindent megtettek annak érdekében, hogy a 3,0 literes benzinmotornak joga legyen ebben az autóban élni. Eltávolították a harmadik üléssort és esetleg a hangszigetelő anyagok egy részét (a motor bosszantó zajától és az útról ítélve). Úgy tűnik, hogy a légkondicionáló kapacitása is csökkent. Forró napon bent olyan vagy, mint egy kemencében. A nyitott ablakokkal történő vezetés szintén nem választható, mert az autó elviselhetetlen zümmögéssel van tele.

Sajnos a 3,0 literes Pajero mindezen fejlesztések után is egy nagyon lassú autó, nagy fogyasztás mellett (összkerékhajtásban 24 liternél jobb eredményt nem is érhettünk volna el 100 km pályán).

Ebben a SUV-ban álló helyzetből gyorsítani zajos és kínos, az előzés menet közben az idegek próbája. Leginkább amiatt, hogy az autó nem ad elég információt arról, hogy mekkora ereje van, mi történik a kerekekkel, mennyire tartják jól az utat. A gáz- vagy fékpedál lenyomásakor az autó észrevehető késéssel reagál, és nem reagál rá a motor hangjának jelentős változásával. A Pajero még alacsony sebességnél is vattaszerű. Ez azonban nem romlik gondos manőverekkel vagy megnövelt sebességgel.

berendezések

 

Ez egy nagy és teljesen kész autó. A srácok, akik készítik, több évtizede pontosan ugyanazt az autót gyártják, és ezalatt elérték a tökéletességet ebben. Feltételezem, hogy a Pajero a legjobb építési minőséggel rendelkezik az árkategóriájában, és talán még tovább is. Itt semmi nem nyikorog vagy nyikorog, minden ajtó és minden fedél egy ujjal nyitható, és tompa kellemes kattanással becsukható.

Ezt az autót idős embernek lehet nevezni beépített riasztó vagy indításgátló hiánya miatt. A sziréna kikapcsolásához külön kulcstartót kell használnia. A szomszédaimmal vasárnap kora reggel tettük ezt a felfedezést, amikor egy nem létező gombot kerestünk az indítókulcsunkon.

Az ülések nagyok és puhák. Az első elektromosan állítható és nagyon kényelmes. Az egyetlen, de - kicsit magasabb vagyok, mint egy átlagos japán sofőr, és hiányzott a fejtámla hossza.

A kormánykerék kiváló: rendelkezik a rendszerhez szükséges összes kezelőszervvel. Csak a kocsi kezd zúgni a kormánykerék bármilyen nyomásától. Számtalanszor elvesztettem a teljesen ártatlan úthasználók dudálását.

Ami a multimédiás rendszert illeti, ez normális, könnyen kezelhető, de belül annyira zajos, hogy őszintén szólva nem nagyon figyeltem a zenére.

Vásároljon vagy ne vásároljon

 

Ne vásárolja meg a 3,0 literes benzines változatot - ez a tanácsom. De habozás nélkül vegye a dízelmotort 3,2 literes motorral. Ne adjon pénzt egy fekete autóért, hacsak nincs remek légkondicionálója vagy más autója a nyárra. Ha szüksége van járműre a városba, de nem fog terepen haladni, használja ki teljes mértékben a differenciálműveket és a doboz mind a négy módját, de mégis kap egy Pajero-t, akkor különösebb szükség és öröm nélkül húzza el a egy csomó nehéz japán technika veled.