Elektromos autó költség
Tartalom
Mennyibe kerül egy elektromos autó? Hol olcsóbbak az elektromos autók? Mikor drágulnak az elektromos autók? Ebben a cikkben: Minden, amit az elektromos jármű költségeiről tudni kell.
Ár
Kezdjük a rossz hírrel: az elektromos autók drágák. Jelenleg az alsóbb szegmensekben különféle modellek vannak a piacon, de még mindig drágák. Az ilyen magas vételár elsősorban a drága alapanyagokat tartalmazó akkumulátornak köszönhető.
A Volkswagen e-Up körülbelül 24.000 17.000 eurós XNUMX XNUMX eurós alapmodell vételárával az egyik legolcsóbb elektromos jármű a piacon. A benzines autókhoz képest viszont még mindig drága. Körülbelül XNUMX XNUMX €-ért tárcsázhat normál telefont. Még az Up GTI csúcsváltozata is olcsóbb, mint az e-Up.
Az elektromos járművek azonban nem elérhetetlenek. Különféle lehetőségek is vannak azok számára, akik túl szűknek találják az A-szegmensű autót. Például az Opel és a Peugeot rendelkezik a Corsa és a 208 elektromos változatával. Ezek az autók körülbelül 30.000 XNUMX euróba kerülnek. Ennyi pénzért neked is van MG ZS. Egy kompakt SUV-ról van szó, amelynek hatótávja rövidebb, mint a fent említett ferdehátúké, de tágasabb.
Az új B kategóriás járművek hatótávolsága több mint 300 km (WLTP). Az egyik legolcsóbb, több mint 480 km-es hatótávolságú autó a Hyundai Kona Electric, amelynek induló ára megközelítőleg 41.600 euró. Jelenleg a Teslának vannak a legnagyobb hatótávolságú autói. Az 3 Long Range modell hatótávolsága 580 60.000 km, és ára kevesebb, mint 660 90.000 XNUMX euró. Valójában a Model S Long Range hatótávja több mint XNUMX mérföld. Az ár majdnem XNUMX XNUMX euró.
példák
Az alábbi táblázat példákat mutat be elektromos járművekre és benzines megfelelőire. Az elektromos autók egyértelműen minden esetben drágábbak.
| Volkswagen Up 1.0 | Volkswagen e Up |
| € 16.640 | körülbelül 24.000 XNUMX € |
| Opel Corsa 1.2 130 LE | Opel Corsa-e 7,4 kW |
| € 26.749 | € 30.599 |
| Hyundai Kona | Hyundai Kona Electric 39 |
| € 25.835 | € 36.795 |
| BMW 330I XDRIVE | Tesla Model 3 összkerékhajtással |
| € 55.814 | € 56.980 |
Összehasonlításképpen a jellemzőit tekintve legközelebb álló változatot választottuk. Ha összehasonlítja az elektromos változatot a belépő szintű változattal, a különbség még nagyobb lesz. Ez azonban nem lenne teljesen korrekt összehasonlítás.
akkumulátor bérlés
A Renault egy kicsit más megközelítést alkalmaz, mint a többi elektromosautó-gyártó. Az akkumulátor külön bérelhető elektromos járműveiktől. A ZOE-nél havi 74-től 124 euróig lehet bérelni az akkumulátort. Az összeg a kilométerek számától függ.
Ezért az akkumulátort a vételár nem tartalmazza. Az, hogy olcsóbb lesz-e, attól függ, hogy mióta van az autó tulajdonosa, és hány kilométert vezetett. A Business Insider számításai szerint az akkumulátor bérlése drágábbá válik öt év után magas, nyolc év után alacsony fogyasztással (13.000 XNUMX km/év). A Renault ZOE akkumulátorral is megvásárolható.
Kiadó
Az üzleti lízingben a többletköltség-politikának köszönhetően az elektromos autó valójában olcsóbb. Ez külön történet az elektromos autók lízingjéről szóló cikktől.
villamosenergia költségek
Most pedig jöjjön a jó hír. A változó költségek szempontjából az EV előnyös. Az, hogy mennyire olcsó, attól függ, hogy hol számítja fel a díjat. Otthon csak a normál villanydíjat kell fizetnie. Ez általában körülbelül 0,22 €/kWh. Tehát ez a legolcsóbb lehetőség. A díjak eltérhetnek a nyilvános töltőállomásokon, de általában körülbelül 0,36 eurót kell fizetni kWh-nként.
gyors töltés
A gyors töltés sokkal drágábbá teszi. Az árak 0,59 €/kWh a Fastned-nél és 0,79 €/kWh az Ionitynél. A Tesla sofőrjei gyorsan, sokkal olcsóbban tölthetnek: a Tesla Superchargerrel a tarifa mindössze 0,22 €/kWh. A Model S vagy Model X tulajdonosai most először akár ingyen is kaphatnak gyorstöltést.
fogyasztás
Egy elektromos autó értelemszerűen sokkal hatékonyabb, mint egy belső égésű motorral szerelt autó. Nyilvánvaló, hogy egyes elektromos járművek gazdaságosabbak, mint mások. A Volkswagen e-Up 12,5 kWh-t fogyaszt 100 km-en, az Audi e-Tron pedig 22,4 kWh-t. Egy elektromos autó átlagosan 15,5 kWh-t fogyaszt 100 kilométerenként.
Villanyköltség vs. benzinköltségek
Csak otthoni töltés esetén, amelynek mértéke 0,22 €/kWh, ez a fogyasztás körülbelül 0,03 €/km. 1:15 fogyasztású benzines autóval kilométerenként 0,11 eurót kell fizetni, literenként 1,65 eurót. Tehát nagy különbséget jelent.
Mindig a saját töltőállomásról tölteni a legjobb, de nem a legreálisabb forgatókönyv. A nyilvános töltőállomásokon történő töltés 0,06 euróba kerül kilométerenként. Ráadásul lényegesen olcsóbb is, mint egy átlagos benzines autó. Egy kilométer költsége csak akkor hasonlítható össze egy elektromos autó melletti benzines autó költségével, ha szinte mindig gyorsan töltöd. A gyakorlatban inkább az otthoni töltés, a nyilvános töltőállomáson történő töltés és a gyorstöltés kombinációja lesz.
Az elektromos jármű vezetésének költségeiről szóló cikk részletezi a töltési költségeket és a kilométerenkénti villamosenergia-költséget.
szolgáltatás
Karbantartás szempontjából az elektromos autó sem rossz. Az elektromos hajtáslánc sokkal kevésbé bonyolult és hajlamosabb a kopásra, mint a belső égésű motor és annak összes alkatrésze. Így soha nem kell aggódnia olyan dolgok miatt, mint a vezérműszíjak, olajszűrők, kuplungtárcsák, gyújtógyertyák, kipufogórendszerek stb. Így az elektromos járműveknek lényegesen alacsonyabbak a karbantartási költségei.
csíkok
Hátránya, hogy az elektromos járművek gumiabroncsai általában kevésbé bírják. Az elektromos járművek viszonylag nagy nyomatéka és teljesítménye miatt az abroncsok nehezebbek. Ráadásul az elektromos járművek nehezebbek. A különbség az, hogy egyes gyártók merevebb Eco abroncsokat szerelnek fel. Természetesen a gyorsítással való munka megkönnyítése segít.
fék
Az elektromos járművek fékjei a nagyobb tömeg ellenére kevésbé nehezek. Ez annak köszönhető, hogy egy elektromos autóban gyakran lehet lassítani a villanymotort. A gázpedál felengedésekor az autó fékez, mert az elektromos motor dinamóként működik. Ez hatékonyabbá teszi az elektromos átvitelt. További előny a fékek megtakarítása.
A fékek azonban továbbra is ki vannak téve a kopásnak. Még mindig rozsdásodnak. Idővel az elektromos járművek fékjeit is cserélni kell, de ennek fő oka a rozsda.
Folyadékok
A karbantartásnál az is számít, hogy egy elektromos járműben sokkal kevesebb folyadékot kell cserélni. A legtöbb elektromos jármű csak hűtőfolyadékot, fékfolyadékot és szélvédőmosó folyadékot tartalmaz.
Accu
Az akkumulátor fontos és drága alkatrésze az elektromos autóknak. Ezért az akkumulátor cseréje drága. Nem annyira arról van szó, hogy valamikor az akkumulátorok tönkremennek, hanem inkább a kapacitás csökken. Úgy tűnik azonban, hogy ez ma is így van. 250.000 92 km megtétele után az akkumulátorok átlagosan az eredeti kapacitásuk XNUMX%-át teszik ki.
Ha az akkumulátor kapacitása valóban erősen lecsökken, akkor garanciálisan cserélhető. Az akkumulátor alapkivitelben nyolc év garanciával és 160.000 70 kilométerrel jár. Egyes gyártók még hosszabb garanciát kínálnak. Általában akkor jogosult garanciára, ha a kapacitás 160.000% alá csökkent. Viszont tisztességes akkumulátorkapacitásra számíthat XNUMX XNUMX km után is. Az akkumulátor nem játszik szerepet az elektromos járművek karbantartási költségeiben, különösen az első néhány évben.
útadó
Röviden beszélhetünk a gépjárműadó vagy útadó mottójáról: jelenleg nulla euró az elektromos járművek. Ezzel viszont fix költségeket takaríthatunk meg egy elektromos jármű esetében. Ez 2024-ig minden esetben érvényes. A jelenlegi tervezés szerint elektromos autósként 2025-ben az útadó negyedét, 2026-tól pedig a teljes összeget fizeti. Erről bővebben az elektromos járművekről és az útadóról szóló cikkben.
amortizáció
Az elektromos autó költségeiről szóló történetnek tartalmaznia kell az amortizációt is. Néhány év múlva megtudjuk, mekkora lesz a jelenlegi elektromos járművek tényleges maradványértéke. A várakozások azonban pozitívak. Kutatások alapján az ING azt jósolja, hogy a C-szegmensű elektromos járművek öt év múlva is 40-47,5 százalékos új értéket fognak elérni. Ez magasabb, mint a benzines járműveknél (35-42%), és minden bizonnyal magasabb, mint az azonos szegmensbe tartozó dízeljárműveknél (27,5-35%).
Ez a kedvező maradványérték-elvárás részben a megnövekedett tartománynak köszönhető. Igaz, hogy öt év múlva lesznek még nagyobb hatótávolságú autók, de ez nem jelenti azt, hogy ne lenne több kereslet a jelenlegi elektromos járművekre. Az ING szerint 2025-re a piac negyede veszi majd figyelembe a használt elektromos járműveket.
biztosítás
Az elektromos autó biztosítás általában magasabb, mint a normál autóbiztosítás. Az, hogy ez a különbség mekkora lehet, jelentősen változhat. A minden kockázatra kiterjedő biztosítással az elektromos járművek biztosítási költsége néha közel a duplája lehet. Ez részben a magasabb vételárnak köszönhető. Sérülés esetén a javítások is drágulnak, ez is szerepet játszik. Ha külön akkumulátort bérel, külön biztosítást is kell kötnie. A Renault-ban ez havi 9,35 eurótól lehetséges.
Számítási példák
A fenti bekezdésekben meglehetősen általánosságban beszéltünk. A nagy kérdés az, hogy valójában mennyibe kerül egy elektromos autó, és mennyibe kerül a hagyományos autókhoz képest. Ezért számítjuk ki három konkrét jármű összköltségét vagy teljes birtoklási költségét. Ezután egy hasonló benzines autót parkoltunk mellé.
1. példa: Volkswagen e-Up vs. Volkswagen Up
A Volkswagen e-Up vételára körülbelül 24.000 1.0 euró. Ezzel az egyik legolcsóbb elektromos jármű a környéken. A vételár azonban lényegesen magasabb, mint az Up 16.640. 83 60 euróba kerül. Ez nem egészen korrekt összehasonlítás, mert az e-Up XNUMX LE-vel rendelkezik. XNUMX hp helyett és még több lehetőség. Ez azonban nem változtat azon a tényen, hogy az e-Up még mindig drága.
Az E-Up fogyasztása 12,7 kWh 100 km-enként. Hogy mennyibe kerül, az a töltési módtól függ. Ebben a számítási példában 75%-os otthoni töltést 0,22 €/kWh, 15%-os nyilvános töltőállomáson 0,36 €/kWh és 10%-os gyorstöltővel 0,59 €/kWh áron történő töltés kombinációját feltételezzük.
A szokásos Up 1.0-val a karbantartási költségek körülbelül 530 € évente. Az e-Up segítségével alacsonyabb karbantartási költségekkel számolhat: évi 400 euró körül. Az útadó költségei egyébként is magasabbak. Az e-Upért nem útadót kell fizetni, hanem az Upért, ami évi 1.0 euró (átlagos tartományban).
A biztosítás költsége a szokásos mértékben emelkedik. Minden kockázati biztosítás az e-Up esetében sokkal drágább. Az Allianz Direct az egyik legolcsóbb szolgáltató, és továbbra is évi 660 eurót kell fizetnie (évi 10.000 35 km, 5 éves kor és 365 év kárigény nélkül). A rendszeres felvásárlásért évente XNUMX eurót kell fizetnie ugyanazon biztosítónál.
Az értékcsökkenésnél azt feltételezzük, hogy a maradványérték Up 1.0 még 5 év múlva is 8.000 € körül lesz. A jelenlegi várakozások szerint az e-Up valamivel jobban megőrzi értékét, öt év múlva 13.000 XNUMX euró maradványértékkel.
Birtoklási összköltség
Ha az összes fenti adatot belevesszük a számításba, akkor a következő összegeket kapjuk:
| VW e Up | VW Up 1.0 | |
| Ár | € 24.000 | €16.640 |
| villany költség / benzin csont (100 km) | €3,53 | €7,26 |
| villany költség / benzinköltség (évente) | €353 | €726 |
| Karbantartás (évente) | €400 | €530 |
| Mrb (évente) | €0 | €324 |
| Biztosítás (évente) | €660 | €365 |
| Értékcsökkenés (évente) | €2.168 | €1.554 |
| TCO (5 év után) | €17.905 | €17.495 |
Ha évente 10.000 17.905 17.495 XNUMX km-t vezet, és öt évig van autója, akkor összesen XNUMX XNUMX €-t kell fizetnie egy e-Upért. A legolcsóbb benzin Up XNUMX XNUMX euróba kerül ugyanebben az időszakban. Ahol nagy volt a vételár különbség, ott az összköltség különbsége még mindig nagyon kicsi. Az E-Up még mindig valamivel drágább, de nagyobb teljesítményű és több funkcióval rendelkezik.
Természetesen sok buktató van, amelyek az Ön személyes helyzetétől függően eltérőek lehetnek. Ha például évente egy kicsit több kilométert vezetsz, és egy kicsit többet töltesz a házaddal, akkor már az e-Up javára alakul a mérleg.
2. példa: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2
e-208 208
Alkalmazzuk ugyanezt a számítást egy B kategóriás autóra is. Ebben a szegmensben van például a Peugeot e-208. Hasonló a 208 1.2 Puretech 130-hoz. Ahogy a neve is sugallja, 130 LE, míg az e-208 136 LE-s. Az elektromos 208-as ára 31.950 29.580 euró, míg a benzines változat XNUMX XNUMX euróba kerül.
Természetesen több kiindulási pontot kell választani a teljes birtoklási költség kiszámításához. Ebben az esetben évi 15.000 17.500 km-t és 208 11.000 208 eurós maradványértéket feltételeztünk az e-75-nál és 15 10 eurót a normál 35-nél. A töltésnél ismét azt feltételezzük, hogy a töltés 5%-a otthon történik. XNUMX% nyilvános töltőállomáson. és XNUMX%-os töltés gyorstöltésnél. A biztosításnál XNUMX éves és XNUMX éves korhatárt fogadtunk el kárigény nélkül.
Birtoklási összköltség
Az említett adatokat figyelembe véve a következő képet kapjuk a költségekről:
| Peugeot E-208 50 kWh 136 | Peugeot 208 1.2 Puretech 130 | |
| Ár | €31.950 | €29.580 |
| villany költség / benzin csont (100 km) | €3,89 | €7,10 |
| villany költség / benzinköltség (évente) | €583,50 | €1.064,25 |
| Karbantartás (évente) | €475 | €565 |
| Mrb (évente) | €0 | €516 |
| Biztosítás (évente) | €756 | €708 |
| Értékcsökkenés (évente) | €3.500 | €2.200 |
| TCO (5 év után) | €5.314,50 | €5.053,25 |
Ebben a helyzetben az elektromos 208 ezért még drágább. A különbség ismét kicsi. Ez bizonyos mértékig személyes preferenciáktól függ, de az elektromos járművek bizonyos előnyei mindenképpen indokolhatják a különbséget.
3. példa: Tesla Model 3 Long Range vs. BMW 330i
3 modell Sorozat 3
Ha látni szeretné, hogyan néz ki a magasabb árkategóriájú kép, a Tesla Model 3 Long Range AWD-t is mellékeljük. Ez a BMW 330i xDrive-hoz hasonlítható. A Tesla ára 56.980 330 euró. Az 55.814i valamivel olcsóbb, vételára 3 euró. A 75 Long Range 351 kWh-s akkumulátorral és 330 LE-vel rendelkezik. Az 258i négysoros motorral rendelkezik, XNUMX LE-vel.
Az alapelvek nagyjából ugyanazok, mint az előző példában. Az energiaköltségek tekintetében feltételezzük, hogy ezúttal a ház 75%-át 0,22 €/kWh áron, 25%-át pedig Tesla Superchargerrel 0,25 €/kWh áron töltjük. A Tesla maradványértékére körülbelül 28.000 15.000 330 23.000 eurót feltételezünk öt év alatt és XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX km-t évente. Az XNUMXi kilátásai valamivel kevésbé kedvezőek, a várható maradványérték XNUMX XNUMX euró.
A Teslát kicsit nehezebb biztosítani. Ezért a biztosítóknak kevesebb választási lehetőségük van. A legolcsóbb beszállítónál a Model 3 havi 112 euróra van biztosítva minden kockázat ellen (évi 15.000 35 5 km-ig, 3 és 61 éves korig kárigény nélkül). Hasonló biztosítás a XNUMX. sorozathoz is elérhető havi XNUMX €-tól.
Birtoklási összköltség
A fenti változókkal a következő költségeket kapjuk:
| Tesla modell 3 Nagy AWD tartomány | BMW 330I XDRIVE | |
| Ár | €56.980 | €55.814 |
| villany költség / benzin csont (100 km) | €3,03 | €9,90 |
| villany költség / benzinköltség (évente) | €454,50 | €1.485,50 |
| Karbantartás (évente) | €600 | €750 |
| Mrb (évente) | €0 | €900 |
| Biztosítás (évente) | €112 | €61 |
| Értékcsökkenés (évente) | €6.196 | €6.775 |
| TCO (5 év után) | €36.812,50 | €49.857,50 |
5 év és összesen 75.000 36.812,50 330 330 km után 3 15.000 €-t veszít a Teslán. Ugyanebben a helyzetben azonban majdnem fél tonnát veszít XNUMXi-vel. Míg a XNUMXi egy kicsit megfizethetőbb volt, az XNUMX modell hosszú távon egy kicsit megfizethetőbb lesz. Abban a pillanatban, amikor több mint XNUMX km-t vezet évente, a költségek még jövedelmezőbbnek tűnnek.
Következtetés
Ami a költségeket illeti, a vételár jelenti a legnagyobb akadályt, ha elektromos járművekről van szó. Ennek az akadálynak a leküzdése azonban számos anyagi előnnyel jár. Így nem kell útadót fizetni, és a fenntartási költségek is alacsonyabbak. A fő előny azonban az, hogy az áram lényegesen olcsóbb, mint a benzin. A meglévő elektromos járművek maradványértéke várhatóan magasabb lesz, mint a benzines járműveké. A vételáron kívül egyetlen hátránya a magasabb biztosítási költség.
Ezen előnyök ellenére az elektromos autók nem mindig olcsóbbak hosszú távon. Öt év után a különbség gyakran nagyon kicsi. Ha beleszámítjuk a nem pénzügyi előnyöket, ez a különbség megtérülhet. Ez személyes döntés. Sok olyan helyzet is előfordul, amikor egy elektromos jármű összköltsége valójában alacsonyabb. Például, ha Ön évente több mint 25.000 XNUMX km-t vezet, és C szegmensű vagy magasabb járművel rendelkezik, gyakran olcsóbb az elektromos jármű vásárlása.
