Érdemes elektromos autót venni felárral? Úgy gondoljuk: elektromos versus hibrid versus benzin opció

Vásároljon elektromos autót, hogy pénzt takarítson meg? Mi van, ha az üzemeltetési költségeket szeretnénk csökkenteni: elektromos jármű, belső égésű autó kis villanymotorral (hibrid), esetleg hagyományos égésű modell? Melyik autó lesz a legolcsóbb?

Elektromos jármű, hibrid és belső égésű jármű – a vásárlás jövedelmezősége

Mielőtt rátérnénk a számítások leírására, ismerkedjünk meg az általunk összehasonlításra kiválasztott gépekkel. Ezek a B szegmens modelljei:

• Elektromos Peugeot e-208 „Active” 124 900 PLN, felár 87 430 PLN,
• Peugeot 208 "Active" benzines 58 600 PLN-ért,
• benzines Toyota Yaris Hybrid „Active” 65 400 PLN-ért (forrás).

Mindhárom autónál a legalacsonyabb árú változatokat választottuk, és csak a Peugeot 208-ban engedtünk meg magunknak egy kis extravaganciát, hogy az utastér felszereltsége megegyezzen az elektromos autóéval, és nagyon hasonlítson a Toyotára. Yaris hibrid.

Azt feltételeztük peugeot e-208 fogyaszt 13,8 kWh / 100 km, mivel ez az érték megfelel a bejelentett WLTP hatótávnak (340 km). Véleményünk szerint ez alulbecslés - a WLTP értékek alacsonyabbak a valódinál -, de ezt használtuk, mert a másik két modell is a WLTP szabványt használja:

• Peugeot 208 – 5,4 l / 100 km,
• Toyota Yaris Hybrid: 4,7-5 l / 100 km, mi 4,85 l / 100 km-t feltételeztünk.

Azt is feltételeztük, hogy a benzin literenként 4,92 PLN, az évente egyszer elvégzett garanciális szerviz pedig 600 PLN a belsőégésű és belsőégésű járművek esetében. Ennek az értéknek a 2/3-a villanyszerelőnél:

> Drágább az elektromos járművek átvizsgálása, mint a belsőégésű járműveké? Peugeot: 1/3-al olcsóbb

A Peugeot 208 benzinesnél figyelembe vettük a fékbetétek és féktárcsák kopását és cseréjét 5 év után. Elektromos autóban és hibridben nem volt rá szükség. Megvizsgálta a 8 éves horizontotHiszen a Peugeot e-208 akkumulátorra csak 8 évre vagy 160 ezer kilométerre érvényes a garancia.

Az utastér légszűrőjének cseréje, illetve a stabilizátor láncszemek cseréje kategóriában nem számoltunk többletköltséggel, mert ezek valószínűleg minden autóban azonosak.

A többi érték a használat jellemzőitől függően változik. Íme a lehetőségeink:

Elektromos járművek, hibrid és belső égésű járművek üzemeltetési költségei [1. lehetőség]

A lengyel Központi Statisztikai Hivatal 2015-ös adatai szerint a lengyelek átlagosan 12,1 ezer kilométert utaztak évente. Ez 1008 kilométer havonta. Ilyen nem túl intenzív művelettel A Peugeot 208 benzines volt a legolcsóbb vásárlás és szervizelés.

A második a Toyota Yaris Hybrid volt.a legvégén megjelent az elektromos Peugeot e-208. Amint látja, a hibrid és a hagyományos tüzelésű modellek között olyan kicsi az égéskülönbség, hogy a hibridre költött pénz gyakorlatilag nem térül meg.

Ha elektromos autót tölt a G11 tarifa szerinti konnektorból, akkor havi 160-190 PLN lesz a pénztárcájában. Ha rövid távolságokat vezetünk - egy belső égésű autó hideg motorja; a villanyszerelőben nincs ilyen probléma - a megtakarítás nagyobb lesz:

Miért vannak a belsőégésű járműveknek minden évben tiszta „létrafoka”, és mégis nincs villanyszerelő? Nos, abból indultunk ki, hogy a tulajdonos a garanciális időszak alatt átesik a kötelező ellenőrzéseken, majd ezeket elhagyja, nehogy költségek merüljenek fel. Viszont egy belsőégésű autóban évente kell olajat cserélni, akár tetszik, akár nem.

Amint már említettük, a számítások során a G11-es tarifa szerinti díjszabást feltételezzük. Alig valaki (nem?) Elektromos autó tulajdonosa használja, de azt vettük észre, hogy a villanyszerelővel nem rendelkezők a G11 tarifából veszik igénybe a tarifákat és e szerint gondolkodnak.

Most próbáljuk meg egy kicsit valóságossá tenni az adatokat:

Elektromos jármű üzemeltetési költsége hibrid és belső égésű motorral szemben [2. lehetőség]

A Központi Statisztikai Hivatal szerint minél többen vezetnek, annál olcsóbb az üzemanyag. A dízel- és PB-gázüzemű járművek lényegesen nagyobb éves távolságot tesznek meg, mint a benzines járművek. Átlagosan több mint 15 kilométer volt évente. Tehát próbáljuk meg megváltoztatni a fenti becsléseket, és tételezzük fel, hogy:

• minden leírt jármű 15 kilométert tesz meg évente,
• Az elektromos vezető a G12AS szmogellenes tarifát használja, és éjszaka tölt.

Ebben a helyzetben 8 év után még mindig a benzines Peugeot 208 a legolcsóbb üzemeltethető autó. A második helyen az elektromos Peugeot e-208 áll., amely nagy különbséggel veri a harmadik helyen álló Toyota Yaris Hybridet. A villanyszerelő kissé nyeri a hibridet, de a tulajdonosai nagyon elégedettek lesznek vele, ha használják - havi díj 50 PLN (!) alatti fizetés esetén, ami hónapról hónapra legalább 190-220 PLN megtakarítást jelent.:

Belsőégésű gépek, szintén hibrid, a kategóriába tartozik sírj és fizess: minél többet vezetünk, annál drágább az üzemanyagunk... Eközben az elektromos járműveknek van egy nagyon jó tulajdonsága, nevezetesen: nagy hely az optimalizáláshoz... Lehetővé teszik számunkra, hogy ingyenes energiát használjunk fel, például egy parkolóban vagy egy üzletben.

Nézzük meg, hogyan nézne ki a helyzet, ha használnánk:

Az elektromos jármű használatának költsége a hibrid és a belső égésű járműhöz képest [3. lehetőség]

Mondjuk ezt az évi 15 kilométert még mindig autózzuk, de árammentes, azaz például a tetőn lévő fotovoltaikus panelekből vagy az Ikea töltőállomásáról. Ilyen helyzetben a hozamgrafikon így néz ki:

A hibrid több mint 6 év, a benzines kismotoros autó több mint 7 év után veszíti el értelmét. És mindezt úgy, hogy fenntartják a benzin viszonylag alacsony árát, amely jelenleg 4,92 PLN literenként.

Összegzés: érdemes elektromos autót venni felár ellenében?

Ha elektromos autó vásárlásán gondolkodunk, keveset autózunk és csak az asztal a fontos számunkra, gondot okozhat a döntés. Akkor érdemes megfontolni, hogy a tisztán elektromos – a belsőégésű járművel vagy a hibriddel szemben – további előnyei vannak:

• ingyenes parkok a városokban,
• buszsávokon halad át, lehetővé téve jelentős időt megtakarítani,
• működési költségei jelentősen optimalizálhatók (csökkenthetők).

> A Cybertruckot már több mint 350 alkalommal rendelték meg? A Tesla először módosítja a szállítási időket, a kettős és a három verziót

Minél több kilométert utazunk egy évben, annál kevesebb időre van szükségünk a gondolkodásra. További érvek egy villanyszerelő mellett:

• dinamika - A Peugeot e-208 gyorsulása 100 km / h-ra 8,1 másodperc, belső égésű járművek esetében 12-13 másodperc!
• az utastér távfűtésének lehetősége télen, anélkül, hogy meg kellene várni a "motor bemelegítését",
• alacsonyabb energiafogyasztás a városban - a belső égésű járműveknél ennek az ellenkezője igaz, csak a hibridek oldják meg részben ezt a problémát,
• kényelmesebb működés - nincs szennyeződés és idegen folyadék a motorháztető alatt, nem kell sebességet váltani.

Véleményünk szerint villanyszerelőt vásárolni annál jobb, minél jobban szeretjük az olcsó és dinamikus vezetést. Egy belsőégésű jármű vásárlása ma jelentős továbbértékesítési veszteséggel jár.mert a lengyel piacot elkezdik elárasztani az új és használt benzines modellek, amelyeket már senki sem akar.

> A Renault Zoe ZE 50 „Zen” ára 124 900 PLN-re csökkent. Felár ellenében 87 430 PLN kerül kibocsátásra!

Ez érdekelheti: