A naptár oldala: február 11–17.

Meghívjuk Önt az autóipar történetének eseményeinek áttekintésére, amelynek évfordulója erre a hétre esik.

11.02.1983. XNUMX. XNUMX. | Százezredik polonéz

A Polonez története 1974 szeptemberében kezdődött, amikor megállapodást írtak alá a Fiattal a Fiat 125p utódjának fejlesztéséről. Az új FSO autónak új karosszériát kellett volna kapnia, de az elődjétől jól ismert technológiákat alkalmazna. Így jött létre az FSO „Polonaise”, amelynek első példánya 3. május 1978-án hagyta el a varsói gyárat.

Az FSO hatóságai évi 150 3,5 autó gyártására számítottak, de az első év rossz volt - alig több mint 100 ezer darabot gyártottak. auto A gyártási kiviteli terv 1980 ezer plafont feltételezett. példányban 40-ben, de gyorsan átdolgozták, és 11 ezerben tűzték ki a célt. autó évente. Valójában az 1983. polonéz csak ez év februárjában hagyta el az üzemet.

Életének első szakaszában az FSO Polonaise luxus és drága autó volt, amely egy hétköznapi ember számára megközelíthetetlen volt. Ez az állapot a Lengyel Népköztársaság fennállásának teljes időszaka alatt folytatódott. A rendszerváltás után is gyártották, de presztízse erősen lecsökkent. A korszerűsítés ellenére (Caro modell) technológiailag még mindig a XNUMX-es évek döntéseibe ragadt autó volt.

12.02.1929. február XNUMX. | Pontiac logó szabadalmaztatott

A Pontiac-ot 1926-ban alapították az oaklandi céget támogató olcsóbb márkaként. A gazdasági válság miatt Aucklandet öccse váltotta fel, aki 2010-ig maradt a piacon.

A Pontiac név az ottawai indiánok főnökére utal, aki az 1763. század közepén a britek elleni harcról vált híressé, beleértve a lázadást abban az évben. Az ő karaktere nem csak a nevét, hanem az arcát is megadta a General Motors márkának.

12. február 1929-én William Schnell szabadalmat kapott az indiai fejjelkép megtervezésére. Ebben a változatban a logót és emblémát 1956-ig használták.

13.02.1998. február XNUMX. | Beetle gyártás vége

Amikor 1998-ban Valentin-nap előtt egy nappal leállították a Bogár gyártását, a gyár személyzetén kívül senki sem nézett rá szeretettel. Ez egy elavult autó volt, amelynek sok éven át volt lublini utódja.

A Bogár az 1998-as években jelent meg, és az FSO Warszawánál működött. Idővel módosításokat, új motorokat, karosszériaváltozatokat és megjelenési változásokat kapott, de karaktere csak egy évvel később változott.

A Żuk története 587 818 példány gyártásával ért véget. Hasonló időszakban, 1994 februárjában egy másik lengyel szállítójármű, a Nysa gyártása is befejeződött, de ez nem döntötte meg a Żuk gyártási rekordot – valamivel több mint 380 darabot gyártottak.

14.02.1878. február XNUMX. | Hans Ledwinka születése

Hans Ledwinka az egyik legfontosabb autómérnök, aki nem olyan híres, mint a Porsche vagy Wankel. Kár érte, mert az eredményei igazán lenyűgözőek.

Ledwinka Klosterneuburgban született, amely akkoriban az Osztrák-Magyar Birodalomhoz tartozott. Kezdettől fogva érdekelte a mechanika, ezért Bécsbe ment mérnöknek tanulni. 1897-ben a Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks Gesellschaft kocsigyárban kezdett dolgozni Nesseldorfban (ma Kopshivnica). A cég fejlesztéséért felelős igazgató lett, és ő ösztönözte a céget az autók létrehozására. 1921-ben kifejlesztette a forradalmian új Tatra 11-et, a márka első autóját. A gyártás 1923-ban kezdődött és 1927-ig tartott.

Így kezdődött a Tátra márka története. Ledwinka volt a felelős a fejlesztéséért a második világháború végéig. Ő áll a két világháború közötti időszak aerodinamikus Tátrája és a Tatra V570 prototípus mögött, amely Ferdinand Porsche mintája volt a Bogár építésekor. Az ellenségeskedés befejezése után Ledwinkát letartóztatták a németekkel való együttműködés gyanújával, és 1951-ben kiengedték a börtönből. Soha nem tért vissza a mérnöki munkához, és Koprzyvnicáról Németországba költözött.

Érdekes módon Hans Ledwinka születésnapján, 14. február 1967-én halt meg.

15.02.2002. február XNUMX. | A Chrysler Prowler gyártásának vége

A Chrysler Prowler először 1997-ben jelent meg a piacon Plymouth néven, és kis tételekben gyártották az excentrikus autók rajongóinak. Ez egy szokatlan jármű, utalva az Amerikában népszerű hot rodok ötletére.

Az extravagáns megjelenés a bevált technológiával találkozik. Szokásos Chrysler 6 literes V3.5-ös motorral szerelték fel, és az erőt a hátsó tengelyre továbbították a hátsó tengelyre egy négyfokozatú automata sebességváltón keresztül a jobb súlyelosztás érdekében.

2001-ben a Plymouth márkát felfüggesztették, de a Prowler gyártása Chrysler márkanév alatt folytatódott. Az utolsó példány 15. február 2002-én jelent meg. Összesen több mint 11 autót gyártottak.

16.02.1852. | Studebaker kezdete

A Studebaker egyike a sok jól ismert amerikai autógyártónak, amely már nem működik. Mielőtt rátérnénk a márka végére, érdemes kitérni annak eredetére. Az egész 1852 februárjában kezdődött a Studebaker fivérekkel, egy holland bevándorló leszármazottaival.

A cég a vasúti kocsialkatrészek gyártásával kezdte, de gyorsan áttért a komplett vasúti kocsik gyártására. Bővült a Studebaker testvérek gyára. a híres aranyláznak és a polgárháborúnak köszönhetően.

Idővel a Studebaker kínálata kibővült különféle típusú lovaskocsikkal, és 1895-ben elkezdődtek egy motoros lovas kocsi kidolgozása. Az első autót 1902-ben mutatták be. Elektromos kocsi volt. Az első dízel Studebaker 1904-ben került forgalomba. A következő évtizedekben a cég autóbusz- és teherautó-gyártással bővült, valamint személygépkocsik gyártásával is foglalkozott.

A háború utáni időszakban a Studebaker pénzügyi problémákba ütközött, aminek következtében a Packard felvásárolta a Packardot. A márkanév alatti autókat 1958-ig gyártották, majd 1967-ben a céget bezárták.

17.02.1972. február XNUMX. | Volkswagen Beetle rekorddal

Nehéz elhinni, hogy ennyi évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy az autóipar megdöntötte a Ford T gyártási rekordját. Csak 17. február 1972-én került a népszerű Bogár élre, amikor egy 15 007 034 példány legördült a futószalagról. 1972 millió Bogár ezzel nem ért véget. 16 végére a termelés elérte a XNUMX milliót.

A Beetle-t 1978-ig Németországban gyártották, majd később a futószalagot Mexikóba helyezték át. 2003-ig ott gyártották. Az utolsó Volkswagen Beetle a mexikói Pueblában készült el, 65 évvel az első autó gyártása után.

A teljes gyártás több mint 21,5 millió járművet tett ki.