A Riverside Múzeum építése
folyóparti múzeum
A tetőket titán-cink bevonattal lehet lefedni. Ezt a lapot használták a Riverside Múzeum építése - Skót Közlekedési Múzeum. Ez az anyag rendkívül tartós, és teljes élettartama alatt nem igényel karbantartást. Ez az időjárási viszonyok hatására kialakuló természetes patina miatt lehetséges, amely megvédi a bevonatot a korróziótól. A lemez sérülése esetén, például karcolások esetén cink-karbonát réteg képződik rajta, amely évtizedeken át védi az anyagot. A patinálás természetes lassú folyamat, amely többek között a csapadék gyakoriságától, a kardinális pontoktól és a felszín dőlésszögétől függ. A fényvisszaverődés hatására a felület egyenetlennek tűnhet. Ezért kidolgozták a titán-cink lapok patinázási technológiáját, amelyet patina néven ismerünk.PRO kék jég? és patinaPRO grafit?. Ez a technológia felgyorsítja a természetes patinálási folyamatot, és egyben kiegyenlíti a védőréteg árnyalatát. A múzeum 2011 júliusában átadott új épülete mind építészetileg, mind felhasznált anyagokat tekintve nagyon modern. Kezdetben (1964) a közlekedéstörténeti kiállítások az egykori glasgow-i villamos-raktárban, 1987-től pedig a Kelvin Hall kiállítási központban helyezkedtek el. A terem szűksége miatt ebben a helyiségben nem lehetett minden kiállítást kiállítani. Emiatt úgy döntöttek, hogy elkezdenek építeni egy új létesítményt közvetlenül a Clyde folyón. Zaha Hadid londoni stúdióját bízták meg a múzeum tervezésével és felépítésével. Egy építészcsapat olyan épületet tervezett, amely szokatlan formájának köszönhetően Glasgow kikötőjének új nevezetessége lett. Formáját és alaprajzát tekintve az új Közlekedési Múzeum? Riverside Múzeum? hasonlít, ahogy a szerzők mondják, "egy szabálytalanul hajtogatott és duplázott szalvétához, melynek elejét és végét két teljesen üvegezett oromfal alkotja". A turisták itt kezdik meg útjukat a múzeumi alagúton keresztül, ahol a látogatók figyelme a múzeum lényegére, pl. akár háromezer kiállítási tárgy. A kerékpárok, autók, villamosok, buszok, mozdonyok fejlődésének, átalakulásának egymást követő szakaszait tekinthetik meg az érdeklődők. A múzeumi alagút belseje teljesen konzolok használata nélkül készült. Nincsenek teherhordó falak vagy válaszfalak. Ez a 35 méter széles és 167 méter hosszú acél tartószerkezetnek köszönhető. A múzeum hosszának közepén két, meghatározás szerint "kígyózó kanyar", azaz kivágás található, a falak irányváltoztatása teljes magasságukban, biztosítva a szerkezet stabilitását. Ezek a lágy, sima átmenetek jellemzik a múzeum külsejét is. Az oldalhomlokzat és a tető zökkenőmentesen kapcsolódott össze, anélkül, hogy egyértelmű határvonal lenne közöttük. A tető síkja hullámok formájában emelkedik és süllyed, így a magasságkülönbség 10 méter.
Az egységes megjelenés érdekében a homlokzati burkolat és a tető is azonos szerkezetű - a már említett 0,8 mm vastag titán-cink lemezből készül.
Mit mond a lemezgyártó RHEINZINK? a dupla varrás technikában. (?) Az egyenletesen sima megjelenés érdekében a merőleges homlokzatokon tetőfedési munkák indultak. A tetősíkra való zökkenőmentes átmenet biztosítása érdekében minden profilon egyénileg kellett igazítani az épülettest görbületét. Változott-e az egyes profiloknál a hajlítási sugarak, a lejtőszélesség és az anyag a tetőlejtőkön? Mindegyik pánt kézzel vágott, formázott és ragasztott. 200 tonna 1000 mm-es, 675 mm-es és 575 mm-es csíkokra profilozott Rhenzink-et használtak fel a Riverside Múzeum felépítéséhez. További kihívás volt a hatékony esővíz-elvezetés biztosítása. Ehhez a homlokzat és a tető közötti átmenetben belső lefolyó került beépítésre, ami a talajszintről nem látható. Másrészt magán a tetőn, annak legmélyebb helyein ereszcsatornával vízelvezetést alkalmaztak, amelyet a szennyeződések elleni védelem érdekében állóvarrással összekötött panelek formájában perforált hálóval rögzítettek. A megbízható csapadékvíz-elvezetés érdekében kiterjedt vizsgálatokat végeztek annak érdekében, hogy az ereszcsatornák hasznos térfogata és áramlási jellemzői megfeleljenek a várható vízmennyiségnek. Ez fontos szempont volt az ereszcsatornák méreteinek meghatározásánál.
