Kopogás a kormánykerék elforgatásakor
Tartalom
Kopogás a kormánykerék elforgatásakor a jármű kormányrendszerével kapcsolatos problémát jelez. A kopogás oka lehet az állandó sebességű csukló (CV-csukló), a gömbcsukló meghibásodása, a kormánycsúcs és/vagy a nyomócsapágy kopása, a stabilizátor rudak és egyéb meghibásodások. Bárhogy is legyen, ha kopogás hallatszik a kormánykerék elfordítása közben, a lehető leghamarabb diagnosztizálni kell, mivel a kormányrendszer meghibásodásai nemcsak súlyosbodnak az idő múlásával, hanem vészhelyzetekhez is vezethetnek, amikor az autó be van kapcsolva. költözés, balesetig.
A kormánykerék elfordítása közbeni kopogás okai
Számos oka lehet annak, hogy a kormánykerék elforgatásakor kopogás hallható. A bontás pontosabb meghatározása érdekében három körülményt kell eldöntenie:
- Hang típusa. Lehet egyszeres vagy ismétlődő, süket vagy hangos (általában fémes), hangos vagy halk.
- A hely, ahonnan a hang jön. Például a kerékben, a felfüggesztésben, a kormányban.
- Az előfordulás körülményei. mégpedig vezetés közben, a kormány helyére forgatásakor, teljesen kifordított kormánynál, balra vagy jobbra kanyarodáskor.
Az ilyen adatok alapján összpontosíthat a kopogó hang forrására.
| Kopogó hely | A kopogtatás okai |
|---|---|
| Kopogjon a keréken | A szögsebesség csuklópánt részleges meghibásodása (szakadt csomagtartó, csapágyproblémák), zaj a kormánycsúcsokból / kormányrudakból, kormányrúd durva utakon való haladáskor, lengéscsillapító rugóstagok (rugós ütések), stabilizátor rugóstagok |
| A sín kopogása | A fogasléc tengelyének sérülése, a persely és/vagy a tengelycsapágyak megnövekedett játéka, olyan gépeken, ahol a belső égésű motor tengelye és/vagy a csigahajtás mechanikai sérülése van, a kormánytengely kardántengely kopása |
| Kormánykopogás | A kormányrúd részleges meghibásodása, a fogasléc hajtótengelyének rozsdásodása, az EUR-ban, a csigahajtás kopása és/vagy mechanikai problémák az elektromos motorral. |
| Kormányhelyzet | A kopogtatás okai |
| Amikor ütközésig forgatja a kormányt (balra/jobbra) | Az első kar cseréjekor előfordulhat, hogy a kar forduláskor hozzáér a segédkerethez. Néha a mesterek egyszerűen nem húzzák meg teljesen a rögzítőelemeket, amelyek forduláskor csikorognak. |
| A kormánykerék elfordításakor a jármű álló helyzetében | Hibás kormányléc, kardántengely kereszt, laza rögzítések, hajtórudak/hegyek |
| Amikor vezetés közben elfordítja a kormányt | Ugyanazok az okok, mint amikor az autó parkolt, de a stabilizátor rugóstagokkal és a lengéscsillapító rugóstagokkal kapcsolatos problémák hozzáadódnak. |
továbbá felsorolja azokat az okokat, amelyek miatt kopogás jelenik meg a kerék, a felfüggesztés és a kormánykerék területén, azok előfordulási gyakorisága szerint.
Állandó sebességű kötés
Teljesen egy irányba elforgatott kerekek esetén a CV-csukló leggyakrabban csikorog (akár a kormányt is ütheti). Az autó balra forgatásakor a jobb külső CV-csukló ropog / kopog, jobbra forduláskor pedig a bal. A belső CV-csuklók általában nyikorognak nagy sebességgel, durva utakon, így semmi közük a kanyarodás közbeni kopogáshoz. Tehát ha az autó kanyarodása vagy éles gyorsítása közben kopogás hallatszik, valószínűleg ki kell cserélni a külső zsanért. Kezdetnek azonban eltávolíthatja és megvizsgálhatja - ha nincs kopás vagy kicsi, akkor a SHRUS zsír segít.
Kormánycsúcsok és hajtórudak
Az idő múlásával a természetes kopás következtében fellépő bordák és tapadás játékot és nyikorgást okozhat, valamint ütéseket okozhat az autó elfordítása közben. A kormányzási tippek diagnosztizálásához fel kell emelni az autót arról az oldalról, ahonnan a zavaró hang jön, és először távolítsa el a kereket. akkor meg kell rázni a rudakat és a hegyeket, ellenőrizni kell, hogy van-e bennük holtjáték. Gyakran előfordul, hogy a portokja a hegyén elszakad, szennyeződés és nedvesség kerül be. Ez megfelelő kopogást okoz.
Vannak esetek, amikor például egy kerékbeállítási művelet végrehajtása során egy autós vagy egy mester elfelejti meghúzni a kormányrúd és a kormánycsúcs közötti rögzítőanyát. Ennek megfelelően a kormánykerék elfordításakor, mind mozgásban, mind helyben, hangos fémes kopogás hallatszik. Pontosabban meg tudod határozni, ha kézzel rázod jobbra-balra az első kereket, kilóg, és hasonló hangokat ad ki.
Kormánymű
a kormányrúd meghibásodása az egyik leggyakoribb oka annak, hogy a kerekek forgatásakor kopogás hallható. És ez történhet mozgás közben és a kormánykerék helyére forgatásakor is. Számos oka lehet annak, hogy egy autó kormányrúdja kopoghat:
- Lazán meghúzott kormánymű rögzítőelemek.
- A műanyag tartóhüvely meghibásodott (jelentősen elhasználódott, holtjáték jelent meg).
- Holtjáték előfordulása a fogasléc tengelyének csapágyaiban.
- Megnövekedett rés a kormányrúd fogai között (ez a kormánykerék helyére forgatásakor holtjátékhoz és puffanáshoz vezet).
- Súrlódásgátló tömítés fejlesztés alatt áll, ami a szorító „repesztő” vibrációját okozza, pontosan kopogtatva az állványtesten.
Nem könnyű megérteni, hogy a kormányrúd kopog, és nem a kormányszerkezet másik eleme. Ehhez le kell állítani a motort, be kell húzni az autót a kézifékre, és meg kell kérni a párját, hogy vezessen. És a legtöbb bemászik az autó alá a kormányrúd helyén. Ha a kormánykereket hibás fogasléccel forgatják, csikorgó (ropogó) hangok jönnek ki belőle.
Kormány kardán
Ha a kormánykerék forgatásakor kopogást hall a kormányoszlop felől, akkor valószínűleg a kormány tengely kardánja a hibás. Nagyon gyakran az UAZ tulajdonosai szembesülnek ilyen problémával. Meghibásodás a spline-kapcsolat hézagának növekedése miatt következik be. A VAZ-okon a kormányoszlop kopogása a kardánkereszt törése miatt jelenik meg. Mind vezetés közben hallható, mind a kormány előre-hátra forgatásakor.
A hazai elsőkerék-hajtású VAZ-ok sok tulajdonosa - „Kalina”, „Priors”, „Grants” szembesül azzal a ténnyel, hogy idővel a kereszt nyikorogni kezd a kocsi tengelyében. Diagnosztizálása a fent leírt eljárás szerint történik. Ha holtjátékot és csikorgást észlel, az autórajongó két lehetőség közül választhat. Az első egy új kardán vásárlása, a második, hogy megpróbálja megjavítani a beszereltet.
Ráadásul nem a magas ár miatt javítanak, hanem az új kardántengelyek nagyszámú házassága miatt. A lényeg ugyanis az, hogy a kardán „haraphat”. Ez annak köszönhető, hogy a spline-os fele beszorul, az új résznél már érezhetők a rándulások. Ennek megfelelően új kereszt vásárlásakor meg kell győződnie arról, hogy minden irányban szabadon mozog. Gyakran előfordul, hogy egy hornyos villában a csapágyak kezdetben a furatok eltolódása miatt meghajlanak. Ezért az autó tulajdonosának feladata eldönteni, hogy vesz-e új kardánt vagy sem.
Egy másik kiút a helyzetből, ha a kardántengely meglévő tűcsapágyait kaprolaktán perselyekre cseréljük. Ezt a lehetőséget támasztja alá az a tény, hogy sok VAZ taxisofőr éppen ezt teszi, mivel sokat kell forgatnia a kormányt.
Ez az opció a javítási munka összetettségét jelenti. Ami a szétszerelést illeti, általában 13 kulcsot használnak, valamint egy lapos csavarhúzót.
Az interneten sok egymásnak ellentmondó vélemény található a különböző kardántengelyekről és perselyekről. A „Kalina”, „Priora”, „Grant” VAZ autókhoz gyakran keresztezték a „CC20” és „TAYA” védjegyeket, vagy egy drágább opciót - a Toyo és a GMB japán alkatrészeket.
Lengéscsillapító rugóstagok és/vagy nyomócsapágyak
Ha a kopogás oka a lengéscsillapítókban vagy a nyomócsapágyakban rejlik, akkor nem csak a kormánykerék jobbra / balra forgatásakor, hanem egyenes vonalban történő vezetéskor is kopogtat. Éles kanyarokban azonban, különösen nagy sebességnél, az ilyen kopogás kifejezettebb lesz, mivel további terhelések hatnak a lengéscsillapítókra és a csapágyakra.
Ez utóbbi esetben a lengéscsillapító rugó törése lehet a kopogás oka. Ez általában a szélein (felül vagy alul) történik. Ennek megfelelően egyenetlen úton történő vezetéskor, valamint amikor az autó kanyarokban gurul, a vezető fémes csipogó hangot hallhat. Balra forgatáskor - a jobb oldali rugó, jobbra forduláskor - a bal rugó.
A lengéscsillapítókat és a csapágyakat úgy ellenőrizheti, hogy megvizsgálja őket játék szempontjából. Ehhez szét kell szerelni a kereket, és meg kell rázni / meg kell csavarni a lengéscsillapítókat és a csapágyakat. Ritka esetekben egy meglazult rögzítőanya okozhatja a kopogást.
Első stabilizátor
A stabilizátor rugóstag részleges meghibásodása esetén puffanás hallatszik, amikor a kerekeket mozgásban tartják. Ezenkívül a kerekek kopogni kezdenek, ha az egyik vagy a másik irányba körülbelül 50 ... 60%-kal elfordítják őket. Ez azonban egy hibás fogasléc, amely nem csak kanyarodáskor nyikoroghat, hanem akkor is, ha az autó egyenetlen úton halad. Gyakran az autó is „mozog” az úton, vagyis folyamatosan irányítani (csavarni) kell a kormányt. Kiegészítő jelek - az autó karosszériája túlságosan gurul kanyarban és fékezéskor billeg.
Alváz (atipikus helyzetek)
Néha az atipikus helyzetek kanyarodáskor kopogáshoz vezetnek, amelyet meglehetősen nehéz diagnosztizálni. Ismeretes például olyan eset, amikor egy autó mozgása közben egy kis kő esett a segédvázra és ott ragadt. A kormány egyik vagy másik irányba forgatásakor a kormánymű elemei természetesen megmozdulnak, miközben mintha beleütköznének ebbe a kőbe. Az eredeti helyzet visszaállításakor az elemek leugrottak a kőről, jellegzetes hangot adva. A probléma a kő eltávolításával megoldódott.
A felfüggesztés alkatrészeinek javítása során, például az első kar cseréjekor, az utóbbi a kerék forgatásakor hozzáérhet a segédvázhoz. Ehhez természetesen ütés és csörgő is társul. hogy megszabaduljon tőle, elég volt a segédvázat egy tartóval megemelni.
A felfüggesztés kanyarodás közbeni kopogásának egyik atipikus helyzete az is, hogy a segédkeret csavarja nincs kicsavarva, és maga a segédkeret kopoghat menet közben, és még inkább kanyarodáskor. Ezt a megfelelő csavar befogásával lehet kiküszöbölni.
Teljesítmény
Nem biztonságos olyan autót vezetni, amely hangot ad, ha elfordítják a kormányt. Bármilyen meghibásodás, amely ehhez vezet, idővel csak súlyosbodni fog, és végül bonyolult, költséges javításokhoz, valamint a vezetési veszélyekhez vezethet. Ezért, ha a kerék forgatásakor kopogás észlelhető, a lehető leghamarabb diagnosztizálni kell, és meg kell tenni a megfelelő intézkedéseket az azt okozó ok megszüntetésére.
