Tesztvezetés Subaru Forester e-Boxer: szépség a szimmetriában

Az új Forester új platformmal érkezik Európába, és leválik a dízelmotorról.

A hajtást a benzin dobozhoz rendelték, amelyet hibrid rendszer segíti.

A klisék használatának kockázata ellenére a „dinamikus időket éljük” kifejezés elég pontosan leírja, mi történik az autóiparban. A dízelmotor megbetegedése és a „tökéletes vihar”, amelyet az új járművek WLTP és Euro 6d-Temp tanúsításának szükségessége okoz, elmosta a gyártó portfóliójának teljes táját.

A Subaru Forester talán az egyik legszembetűnőbb példa egy ilyen átalakulásra. Az új, csúcstechnológiás platformra épülő, rendkívül magas biztonsági szintre épülő japán márka új képviselője a kompakt SUV-k terén immár Európában is csak egyfajta meghajtással érhető el – egy benzines boxer (szívó) motorral, kiegészítve egy 12,3 villanymotor. kW Az új generációval a Subaru búcsút mond az egyedülálló dízel boxer egységnek, amely vezető tényező a japán vállalatnál, és a Toyotánál (a Subaru 20 százalékát birtokló) társai sem kísérelték meg az Euro 6d károsanyag-kibocsátási szintre fejlődni.

Mivel a márka eladásainak mindössze öt százaléka Európában, a Subaru ezt világszerte megengedheti magának. A hibrid hajtás talán rábólint a régi kontinens hűséges vásárlóira, akiknek segíteniük kell a modellt a károsanyag-kibocsátás csökkentésében. A Subaru nem ad határozott választ arra, hogy miért nem használnak kisebb benzines turbóegységet a meghajtására, de szinte biztosan ez áll a károsanyag-kibocsátási szintek elérésében. Másrészt a marketingesek komolyan vették, hogy elmagyarázzák a vásárlóknak, hogy az új Forester egy biztonságos autó, amellyel a családtagok kényelmes szállítását kell használni.

Valahogy nem jelenik meg a dinamika ebben az egyenletben.

És mielőtt volán mögé ülne, könnyen megbizonyosodhat arról, hogy ez a megközelítés valóban őszinte. A dizájn az előd bevett kifejezőeszközeit követi, erőteljes stilisztikai megnyilvánulások és dinamikát sugárzó vonalak nélkül. A Forester fájdalmasan egyszerű, szigorú formái szilárdságot, erőt és empátiát sugallnak fő feladatához - az utasok biztonságos szállításához, még akkor is, ha olyan helyeken kell áthaladnia, ahol nincs burkolt útfelület. A dizájn azonban magabiztosabbnak és modernebbnek tűnik, és ez nagyrészt annak köszönhető, hogy az új Subaru Global Platform (amely mostantól a BRZ kivételével a márka összes globális modelljének alapja lesz) nagyobb erőt és kompaktságot biztosít. akár ízületek. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a jó dizájn nagymértékben függ az egyes formák közötti átmenetektől, és a közönséges sima felületek érzetétől, éles lépésátmenetek nélkül, amelyek megsértik a szemet. A jobb minőség, a könnyebb tömeg és a 29 mm-rel hosszabb tengelytáv előfeltételein túl az új platform valami sokkal fontosabbat is nyújt – a szerkezeti szilárdságot (70-100 százalékkal nőtt a modelltől függően), ami jobb úttartást biztosít. út és persze sokkal jobb utasvédelem. A modell már az EuroNCAP teszteken is megkapta a maximális pontszámot.

Annak biztosítása érdekében, hogy az utasok ne legyenek meggyőződve a nagy szilárdságú acél tulajdonságairól, a vezetőn kívül, természetesen a legújabb V3-ban egy új, bizonyítottan rendkívül hatékony EyeSight technológia található, amely hatalmas választékot tartalmaz a vezetősegítő rendszerekből, vagyis szinte mindenből, ami autóipari az ipar kínál ezen a területen. Ezenkívül az összes verzió esetében a rendszert a standard csomag tartalmazza.

Ezzel a tudással felvértezve a sofőr könnyedén elhelyezheti utasait a korábbi generációknál sokkal kifinomultabb kabinban. Formái sokkal elegánsabbak, sokkal élénkebb mintával, erőteljes jelenléttel. Ezt megkönnyíti a műszerfalon található mindhárom képernyő – a műszerfal, a középső 8 hüvelykes monitor és a műszerfal tetején található 6,3 hüvelykes többfunkciós kijelző. A kamera segítségével az autó felismeri az öt mentett sofőrprofil arcát, és beállítja az üléspozíciót, és ha a vezetőn fáradtság jelei mutatkoznak, jelzi a pihenés szükségességét.

A lét derűje

A hajtás az utasok biztonságához is jelentősen hozzájárul azáltal, hogy felelősségteljesen korlátozza a dinamikus teljesítmény lehetőségét. Papíron a kétliteres benzinmotor 150 lóerőt ad le. 5600-6000 ford./perc tartományban, a 194 Nm-es maximális nyomatékot pedig csak 4000-es fordulatszámon érik el. Ez utóbbi adat meglehetősen szerény, tekintve, hogy egyes modern, mindössze egyliteres lökettérfogatú lekicsinyítő egységek 1800-as fordulatszámon érnek el hasonló nyomatékot. A 12,3 kW-os villanymotornak (amelyet a Subaru megpróbált integrálni a CVT sebességváltóba, mert egy külső szíjhajtású motor-generátor a blokk boxer felett megnövelné a tömegközéppontot) nyomatékot kell hozzáadnia, és legalább bizonyos mértékig kompenzálnia kell. vontatási hiány. A gyakorlatban azonban jelenléte gyenge. A Forester e-Boxer egy párhuzamos enyhe hibrid, minden következményével együtt. Vagyis a hibrid rendszerétől nem várható el, hogy a Toyota RAV4 Hybrid vagy a Honda CR-V Hybrid (a standard hibrid rendszerrel) által elért hatáshoz közel legyen. A 0,5 kWh kapacitású, 110 voltos lítium-ion akkumulátor a jó súlyelosztás jegyében a teljesítményelektronikával együtt a hátsó tengely felett kapott helyet. A villanymotor megnövelt nyomatékának hatását nagymértékben kioltja a CVT sebességváltó, amely kis gázkar mellett is a benzinmotort nagyobb sebességre kapcsolja, amelynél az elektromos egység jelenléte nem különösebben fontos. . A Subaru Forester e-Boxer sofőrje éppen ezért hamar rájön, hogy városi körülmények között a gázpedál nagyon óvatos kezelésével a belső égésű motor hatékonyabb működésének és regenerációjának teljes ciklusa hatással lehet, de dinamikusabb vezetés. Előnyük nem túl nagy. Sokkal lenyűgözőbb a fenti információs kijelző, amely a Toyota hibrid modelljeihez hasonló energiaáramlásokat ábrázol.

Mérsékelt vezetés esetén az új, hatékony és rendkívül kiegyensúlyozott benzinmotor, amely a gyakori megállásokhoz és indításokhoz igazodik, és amelynek tömörítési aránya 12,5: 1-re nő, tisztességes üzemanyag-fogyasztással jutalmazza. Tehát, mint korábban mondtuk, a személyszállításban a kényelem posztulátusa teljesen őszinte. Ha hangszórókat szeretne, jó, ha más autóknál marad. Úgy tűnik, hogy a turbó tiltott szóvá válik a japán vállalatok európai lexikonjában.

Lehet, hogy a dinamikát feláldozták az emisszióért, de a Subaru nem engedett kompromisszumot összkerék-meghajtású rendszerével. Ennek a területnek a szakértői a 70-es évek óta különféle kettős átviteli rendszereket hoznak létre és fejlesztenek, és ebben a tekintetben teljesen megbízhatóak lehetnek. Különösen a Forester e-Boxerben a rendszer többlemezes tengelykapcsolóval rendelkezik, különféle üzemmódok aktiválására is lehetőség van attól függően, hogy az autó száraz terepen, mély vagy tömörített havon, vagy sárban halad. Ami az adaptív kormányzást és a finomra hangolt futóművet illeti, az az igazság, hogy sokkal dinamikusabb vezetést képesek kezelni.

szöveg: Georgy Kolev