Subaru Levorg MY17 és Eye Sight – két szempár jobb, mint egy
Nemrég Düsseldorfban került sor a Subaru Levorg MY17 és az Eye Sight rendszer újabb bemutatójára. Azért mentünk oda, hogy saját bőrünkön teszteljük a hatását.
A legtöbben már ismerik a Levorg modellt. Hiszen tavaly debütált a piacon. Bárhogy is legyen, nehéz nem észrevenni a sportos karakterű, vagány kombit. A Levorg a Party platformra épült, és a WRX STI utódjával osztozik az előlapon. Kívülről nézve a Levorgot gyaníthatjuk, hogy a motorháztető alatt egy "bokszoló" szörnyeteg rejtőzik, aminek csak egy sofőr kell, hogy sarokfalóvá váljon. Ezen állítások közül azonban csak egy igaz. A motorháztető alatt tényleg van egy boxermotor, de az sem szörnyeteg. Ez egy meglehetősen engedelmes 1.6 DIT (turbó közvetlen befecskendezés). Az egység 170 lóerőt és 250 Nm maximális nyomatékot ad le. Sok hiányzik belőle az STI modellből, de elég rajta lovagolni, hogy lássuk, nem egy szelíd, farkasnak álcázott bárányról van szó.
A sportos dizájn és a kombi karosszéria vonalához szépen megrajzolt kivitel ellenére mégis családi kombi. Bár egyesek számára érthetetlen, Levorg egyszerűen… szimpatikus. Ez az a fajta autó, amellyel elfelejtheti a volán mögötti világot, és biztonságosan, kellemes légkörben viszi célba. Ez azonban nem egy szex nélküli bevásárlódömper. Óh ne! A Levorgot nem kell sokáig meghívni játszani. 1537 kg-os saját tömegével elég könnyű megszerezni egy 170 lóerős egységet, hogy megmutassa, mire képes. A legtöbb dicséretet azonban az alváz érdemli. A gép úgy működik, mint egy húr, és egyáltalán nem megy ki az irányítás alól. Folyamatosan igényli a sofőr figyelmét, de semmi esetre sem nehéz kezelni. A kormány megfelelő ellenállást biztosít, így a kanyarodás igazi élvezet. Ezt megkönnyíti a családi autóhoz való meglehetősen merev felfüggesztés és az alacsony súlypont. Ezenkívül a Levorg állandó összkerékhajtással van felszerelve. Nincsenek haldexek és csuklós tengelyek. A Subaru családi kombit folyamatosan tolják, a nap 24 órájában, a hét minden napján, mind a négy lábával. A mérnökök azt feltételezték, hogy még ha a csatlakoztatott hajtás néhány ezredmásodpercen belül elindul is, ez az elvont kis időegység hatással lehet a vezető és az utasok biztonságára. Tehát, hogy ne kísértsük a sorsot - négy "cipő" és egy slussz.
Ha már a biztonságról beszélünk, érdemes megemlíteni a főszereplőt. És a fedélzeten van Subaru Levorg Célzó rendszer. Talán azt gondolod: „Hé! Most már mindegyiknek van kamerája, távolságmérője meg ilyesmi." Elméletileg igen. Lehetőségünk volt azonban megnézni, mi is az Eye Sight rendszer jelensége. Hogyan? Nagyon kóros. Leülünk a Levorgba, felgyorsítunk 50 kilométer per órás sebességre, és egyenesen egy fából és polisztirolból készült akadályhoz megyünk. Bevallom, ilyen helyzetben a jobb lábnak nagyon nehezen találja a fékpedált, a padlón tartani pedig nem a világ legkönnyebb dolga. És valószínűleg még nehezebb nem hunyni be a szemed... Az Eye Sight csak az utolsó pillanatban lassul le. Bár jóval korábban érzékeli az akadályt, első lépésként riaszt, és felvillantja a piros LED-eket. A készenléti fékrendszer nyugodt marad, és nem avatkozik be hívatlanul. Egyes ütközés-elhárító rendszerekkel felszerelt járművek a legváratlanabb pillanatban fékezhetnek. Bármilyen elvontnak is hangzik, ez még előzés közben is megtörténik. Ahogy közeledünk az előttünk haladó autóhoz, és egy pillanattal később áttérünk a szembejövő sávba, az autó azt mondja: „Szia! Hová mész ?! ” és a szál minden pontosan megtervezett előrehaladásából. Az Eye Sight rendszer jóval magasabb IQ-val rendelkezik ebből a szempontból, mert nem lép túl.
Ha a vezető semmilyen módon nem reagál, és továbbra is közeledik az akadályhoz, a kürt ismét megszólal, a piros LED-ek kigyulladnak, és a fékrendszer enyhén (0.4G-ig) lassítani kezdi az autót. Ha ekkor az akciónk be van ütemezve (mint az előbb említett előzés), akkor elég erősen lenyomni a gázpedált, hogy az Eye Sight azt mondja: „OK, csinálj, amit akarsz.” Ha azonban mégis a Levorg kezében hagyod a dolgot (mint egy próbán), akkor szó szerint az utolsó pillanatban egy rémisztő „Beeeeeeeeeee!!!” hallatszik, a műszerfalon egy piros diszkó szól, és a Levorg. állj fel. az orron (0.8-1G) - közvetlenül az akadály előtt megáll. A tesztek során az autó 30 centiméterre is megállt a fa és polisztirol szerkezettől. Bár nem teszteltük más útitársak döngölését az út során, az Eye Sight nem zavarja a normál vezetést. Valójában nehéz bármilyen jelet találni arra, hogy a rendszer egyáltalán működik. Bár folyamatosan ébren van és van. Azonban a lehető legkésőbb aktiválódik, így a vezetőnek van ideje reagálni.
Az Eye Sight rendszer egy tükör alá helyezett sztereó kamerán alapul. Egy további szempár folyamatosan figyeli az utat, nem csak a többi járművet (autók, motorosok, kerékpárosok) és a gyalogosokat, hanem az előtte haladó autó féklámpáit is észleli. Ennek eredményeként, ha az Ön előtt haladó jármű váratlanul fékez, az Eye Sight gyorsabban reagál, mintha a távolságot kizárólag a távolságmérő segítségével becsülték volna meg. Ezenkívül két radar található az autó hátulján, amelyek megkönnyítik a parkolóból való kilépést. Tolatáskor értesítik a vezetőt, ha jobbról vagy balról közeledik egy jármű.
A Subaru Eye Sight rendszere igazi vezetési asszisztens. Ez még mindig egy gép, amely nem mindig lesz okosabb az embernél. Egyes autókban a vezetőt segítő rendszerek őrültként kezelik a sofőrt, így szinte ok nélkül megakadályozzák az előzést vagy az égbe repülést. Az Eye Sight SEGÍT, de semmit sem tesz értünk. Csak akkor veszi át az irányítást, ha az ütközés veszélye fenyeget, és a vezető nyilvánvalóan nincs tudatában a veszélynek.
