Toyota ProAce - Triple Strike

A Toyota új furgonja debütál a piacon. Ez egy olyan struktúra, amelyet a PSA konszernnel közösen fejlesztettek ki, amely nagy tapasztalattal rendelkezik ebben a piaci szegmensben. Ez elég a ProAce furgon sikeréhez?

A Toyota 1967 óta van jelen a furgonok piacán. Ekkor debütált a HiAce modell. Kezdettől fogva motort szereltek a fülke alá, és így került Európába. A 90-es években a szabályok változása arra kényszerítette a Toyotát, hogy e tekintetben változtatásokat hajtson végre. A jól ismert HiAce néven egy furgont mutattak be motorral az utastér elején. A probléma az, hogy a skandináv piacok mellett, ahol az autó domináns pozícióba került szegmensében, az öreg kontinens más országaiból érkező sofőrök alábecsülték a japán furgont. Egy új frontmotoros modell fejlesztése a jelenlegi eladási szinteken hátrányos lenne, ezért a Toyota úgy döntött, hogy megteszi azt a lépést, amit más gyártók már régóta megtettek, és aláírtak egy együttműködési megállapodást, amely egy teljesen új modell tervezésére és gyártására vonatkozik. . A választás a PSA-ra esett, amely befejezte együttműködését a Fiattal ebben a szegmensben.

Az MDV (Medium Duty Van) szegmensről, vagyis a közepes méretű furgonokról beszélünk. A PSA konszern 1994 óta van jelen benne a Peugeot Expert és a Citroen Jumpy modellekkel. A Toyota jelvény ezen autók második generációján jelent meg 2013-ban, és az autót elnevezték PROACE. De csak most mondhatjuk, hogy egy igazi Toyota furgonnal van dolgunk. Ez a francia MDV harmadik generációja, amelynek fejlesztésében a világ legnagyobb autóipari konszernének mérnökei aktívan részt vettek.

rugalmas furgon

Ahhoz, hogy megértsük a modell méretét, amellyel foglalkozunk, a legjobb módja annak szemléltetésére, ha összehasonlítjuk a versenytársakkal. A Ford Transit Custom két tengelytávval (293 és 330 cm) és két karosszériahosszal (497 és 534 cm) választható, ami 5,36, illetve 6,23 m3 rakomány bepakolását teszi lehetővé. A Volkswagen Transporter két tengelytávval (300 és 340 cm) és két karosszériahosszal (490 és 530 cm) is rendelkezik, így 5,8 és 6,7 m3 térfogatú alacsony tetővel. A magas tető 1,1 m3-rel növeli a rakteret.

Mi lesz erre az új válasz? PROACE? Közvetlen harchoz a Toyota két modellt kínál egy tengelytávval (327 cm) és két karosszériahosszúsággal (490 és 530 cm), melyeket kis kifinomultsággal neveznek el: Közepes és Hosszú. 5,3, illetve 6,1 m3 rakteret kínálnak, amely azonban a háromágyas kabint a raktértől elválasztó válaszfalban található speciális nyílással növelhető (Smart Cargo rendszer). Az utasülés lehajtásával és a csomagtérajtó felemelésével további 0,5 m3-t kap. A tető kifejezetten alacsony, akár egy Fordé.

De a Toyotának van még valami. Ez a karosszéria harmadik változata, amelyet a versenytársak nem kínálnak. Kompaktnak hívják, és a ProAce tok legkisebb változata. A tengelytáv 292 cm, a hossza 460 cm, ami 4,6 m3 teherbírást vagy 5,1 m3 teherbírást eredményez egy személyszállító közúti vonatban. Ez az ajánlat azoknak a vásárlóknak szól, akik jelenleg egy kisteherautó bővített változatát keresik, mint például a Ford Transit Connect L2 (3,6 m3-ig) vagy a Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Tágasabb játékszerOta ProAce A Compact ezeknél a modelleknél rövidebb (22, illetve 28 cm-rel), ráadásul a fordulóköre is csaknem egy méterrel kisebb (11,3 m), ami kényelmesebbé teszi városi környezetben.

A karosszéria oldalán egy széles tolóajtó található, amelyen keresztül a Medium és Long változatban egy euro-raklapot pakolhatunk a gépbe. Nota bene, az utolsóban hárman vannak. Hátul 90 fokban nyitható vagy 180 fokban nyitható dupla ajtók, a Long változatban pedig akár 250 fokban is. Opcionálisan nyitható csomagtérajtó is rendelhető. Toyota ProAc beépített futóművel és hagyományosan Verso néven ismert kombinált személyszállító változatban is kapható. Az autó teherbírása változattól függően 1000, 1200 vagy akár 1400 kg.

A francia dízelek varázsa

A motorháztető alatt a két PSA dízelmotor egyike működhet. A Peugeotban és a Citroenben BlueHDi jelzéssel ellátott, Euro 6-os szabványnak megfelelő, jól ismert egységek, a fiatalabbik űrtartalma 1,6 liter, két teljesítményváltozatban kínálják: 95 és 115 LE. Előbbihez ötfokozatú, utóbbihoz hatfokozatú kézi váltó párosul. Ami fontos, a leggyengébb felszereltség korántsem a leggazdaságosabb, a motor 20 LE-vel erősebb. átlagosan 5,1-5,2 l / 100 km-t fogyaszt, ami fél literrel kevesebb, mint az alapegység.

A nagyobb motor lökettérfogata 2,0 liter, és három teljesítményváltozatban kínálják: 122, 150 és 180 LE. Az első kettőnél a hatfokozatú kézi sebességváltó alapfelszereltség, a legerősebb változat szükségszerűen kompatibilis a hatfokozatú automatával. A Medium vagy Long változat rendelése esetén 2.0-ás motor 122 vagy 150 LE-vel javasolt. Csak ezek garantálják az 1,4 tonnás maximális teherbírást. Az átlagfogyasztás mindkét specifikációnál 5,3 l/100 km, hacsak nem rendelsz egy gyengébb, Start&Stop rendszer nélküli változatot, ez esetben 5,5 l.

A hajtást az első tengelyre helyezték át, de a kicsit nehezebb körülményekhez igazodó autót kereső vásárlók sem mennek el jegy nélkül. A Toyota ProAce 25 mm-rel nagyobb hasmagassággal és Toyota Traction Select-el rendelhető. Ez egy ESP rendszer programozott beállításokkal havon (50 km/h-ig), sáron (80 km/h-ig) és homokon (120 km/h-ig) történő közlekedéshez. Az alváznak erősnek kell lennie, mivel a tervezésért nem a PSA, hanem a Toyota mérnökei voltak felelősek.

Együttműködés a ProIce-szal

Amikor beülsz a pilótafülkébe, látod, hogy a hangszerek, mint minden elektronika, a franciák munkái. Az óra nagyon jó szállítójárműnek, nagy és jól olvasható fedélzeti számítógép képernyővel rendelkezik. A rádió és a légkondicionáló gyári panelje a műszerfal közepén található. Minden világos és könnyen használható. Az anyagok, ahogy az várható volt, erősek, de úgy tűnik, ésszerűen ellenállnak a kemény igénybevételnek. Sok kis polc van a vezető és az utasok előtt, de csak apró dolgok férnek el rajtuk. Nincs azonban nagyobb polc például az iratok számára. Igaz, az utasülés lehajtható, így mobil irodává varázsolható, de ha a sofőr nem egyedül utazik, akkor ez gondot jelent.

Az első utak alkalmával lehetőségünk volt ellenőrizni, hogyan viselkedik az autó terhelés alatt az úton. Igaz, a 250 kg aligha tekinthető komoly próbatételnek, de két emberrel a fedélzeten azért adott némi ötletet. Valójában nincs nagy különbség az üresjárathoz képest, a felfüggesztés minden körülmények között megfelelően működik, és nem kelt nagy, a karosszériára átvitt rezgéseket. A kisebb, 1.6-os motorral szerelt Medium változat rövid-közepes távokra kiválóan alkalmas, a manőverezés igazán egyszerű, bár a tengelykapcsoló működését megszokni kell.

Hiányos tartomány

Jelenleg a piac minden jelentős szereplője igyekszik a szállítási modellek lehető legszélesebb választékát kínálni. A PSA konszern például négy méretű kisteherautót kínál, és a Ford egy hasonló ajánlatot ad egy pickupot is. A Volkswagen, a Renault, az Opel, a Renault és a Fiat, de még a drágább Mercedes is legalább három furgonméretet kínál. A Toyota kínálata ebben az összefüggésben meglehetősen szerénynek tűnik, csupán egy kisteherautó és egy kisteherautó nem elegendő ahhoz, hogy a változatos modellkínálatot kereső cégeket ösztönözze. De a helyzet nem rossz, hiszen kis cégek is érdeklődhetnek a modell iránt. PROACE. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.