Subaru Outback 2.0D összkerékhajtás
Ez persze nem jelenti azt, hogy a Legacy és az Outback ne lennének rokonok – az adatlapon gyorsan áttekintve kiderül, hogy majdnem egyforma hosszúak, majdnem azonos tengelytávval, azonos alvázkialakítással. .
A Subaru nem egyedül fogadta el ezt a (sikeres) receptet: készítsen magasabb, akár látszólag (kicsit) terepjárós változatot a kombi verziója alapján. Kivéve, hogy könnyebb dolguk volt, mivel maga a Legacy elég jó az Outback számára az alváz és a hajtáslánc tekintetében, így itt nem volt szükség nagy változtatásokra.
A négykerék-hajtás klasszikus (Subaru): központi viszkokuplung önzáró differenciálműhöz, első és hátsó klasszikus differenciálműhöz. Elég a mindennapi használatra rossz vezetési körülmények között, és az Outback 220 mm-es has-talaj hasmagasságával együtt (ami messze a legnagyobb távolság egy Outback-nél) félúton, mély hóban és hasonló vezetési körülmények között is elég.
Nem rendelkezik Outback sebességváltóval (persze), de legalább egy terepjárónak tűnik legalább egy tulajdonságban: mind a sebességváltó kar, mind a kuplungpedál nehéz, ha nem túl bonyolult a mindennapi használatra használja, különösen, ha a kormánykerék gyengébb. nem (vagy az erősebb nem gyengébb képviselője).
Itt a Subarunál az Outback lehetett volna egy kicsit civilizáltabb, ez a feladat más területeken is nagyon jól teljesített. Nemcsak a civilizáció, hanem az „európaizáció”.
Az új Outback műszerfal teljesen az európai fogyasztókhoz van igazítva (néhány kivétellel, mint például az ülésfűtés gombjai és a kézifék), világos és vonzó mérőműszerekkel (amelyek az út végén és visszafelé mennek az autó indításakor), jó hangrendszer és először a nagy kényelem a kormány mögött ülő sofőr számára.
Ezúttal azonban elegendő az ülések hosszirányú elmozdulása, és a pedálok (amelyek nem rendelkeznek túl hosszú mozgással), a sebességváltó kar és a kormány közötti távolságok állítható magasságban és mélységben, így jól ül, ha 170 vagy 190 centiméter vagy.
Amikor az első ülések teljesen hátra vannak tolva, hátul térd van, különben kevesebb, de nem kevesebb, mint egy hasonlóan nagy versenyen. Jó látni, hogy a Subaru olyan márkákat választ, amelyek nem használják a hátsó tér látszólag megnövelő marketing trükkjét az első ülések hosszirányú menetének mesterséges korlátozásával.
Törzs? Természetesen több mint elég könnyen méretezhető (ha nem a tetején, hanem a háttámla alján találja az összecsukható kart), lehajtva az osztott hátsó pad harmadát. Pozitív: A Subaru is megállapította (vagy ez csak véletlen?), Hogy európai felhasználó szempontjából jobb, ha a harmadik a bal oldalon, a kétharmada pedig a jobb oldalon van (a gyermekülés felszerelése miatt) ). ).
Így az utasok elégedettek lesznek (kivéve talán az ülések anyagait, amelyek azt a benyomást keltik, mintha tíz éve készültek volna), és ugyanez vonatkozik a sofőrre is. Ez a technika alkalmas mindennapi vezetésre, utazásra és sportosabb vezetésre.
A 150 literes, négyhengeres dízel boxermotor alacsony fordulatszámon kicsit ráz, és nem a legérzékenyebb (de még mindig valahol a kategória közepén vagy éppen felette). XNUMX „ló” (ami szinte elképesztő) elég ahhoz, hogy nagyon gyors és nagyon nyugodt legyen a pályán. Csak megy. És nem csak a motor csendes, hanem az egész Outback. Kevés a szélzaj, szinte hallhatatlan a motor.
Csak elakad a hatodik fokozatban, bekapcsolja a sebességtartó automatát, és ennyi. ... Négykerék-meghajtás, súlya több mint másfél tonna, emelt alváz. ... A gazdaságtalan autó receptje, mondhatnánk gazdaságosság. Ez nem igaz. A fentiek ellenére az átlagon felüli városi használat és a szelíd vezetés ellenére ez az Outback alig emelkedett átlagban nyolc liter fölé a tesztek során.
Hogyan kerül a városba? A négykerék-hajtás ellenére előnyösen kicsi a kanyarodási sugár, jó a kilátás, de nagyot hibáztak a subarusok: egy négy és fél méteres autóval 40 ezer euróért nincs hangosítás a csomagban. segít a parkolásban. Hát igen – tipikus (régi) japán. .
Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D összkerékhajtás
Törzsadatok
| Értékesítés: | Szolgáltatásközi szolgáltatás |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 40.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 41.540 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,7 |
| Maximális sebesség: | 195 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,4l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - boxer - turbódízel - lökettérfogat 1.998 cm? – maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.600 ford./percnél – maximális nyomaték 350 Nm 1.800–2.400 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Емкость: | végsebesség 195 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 167 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.575 kg - megengedett össztömeg 2.085 kg. |
| Külső méretek: | hossza 4.775 mm - szélessége 1.820 mm - magassága 1.605 mm. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 65 l. |
| Doboz: | 525-1.725 l |
Méréseink
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kilométer -számláló állapota: 20.084 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,8 év ( 131 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 9,4 / 13,2 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,3 / 15,1 s |
| Maximális sebesség: | 195 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 8,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,1m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
Az outback ugyanaz, mint a rossz utakon vagy autópályákon, házakban a városban. És bárhol is vezeti, az is viszonylag alacsony üzemanyag -fogyasztásnak bizonyul.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tágasság
fogyasztás
alacsony zajszint
a sebességváltó kar és a tengelykapcsoló -pedál túl éles mozdulatai
a PDC
