Subaru XV 2.0i összkerékhajtás

Helyezze a felújított Operaház elé, áztassa be az első nagy tócsába, megengedhetjük magunknak a piszkot a mezőn, vagy elmegyünk a hó utolsó maradványait keresni a hegyekben? A Subaru XV minden bizonnyal bizonyítani fogja magát a fenti körülmények mindegyikében. Bár élénk narancssárga színben öltözött és fekete 17 hüvelykes kerekekkel kiegészítve, bizonyos frissességet áraszt, ha olyan eleganciát szeretne, amely jól illik a ljubljanai Operaház néhány nem túl szerencsés fekete kiegészítőjéhez. Egy állandó szimmetrikus négykerék-meghajtás és egy magasabb futómű (22 cm-re a talajtól, 21,5 cm-es Forester ehhez képest, 20 cm-es hátsó) hasznos lenne, ha a sok ütéses, csúszós terep miatt a józan ész azt kiáltaná, hogy jobb fordulni.

Ezúttal egy 110 literes benzines változatunk volt Lineartronic váltóval egy rövid tesztre (tehát nincs mérés vagy teszt). Mint minden igazi Subarujinak, ennek is egy négyhengeres boxer van a motorháztető alatt, ami 150 kilowattot vagy több mint 60 hazai „lovát” ad le. Nem tudjuk hova rejtették az egész istállót, mivel a motor egy lazább típus, hiányosságai egy része pedig a fokozatmentes váltóban és a már említett összkerékhajtásban keresendő, ahol elektronikusan vezérelt többtárcsás kuplung osztja el. 40:10-es nyomaték, ami fogyasztás (hazánkban kb. 380 liter) inkább várható, mint meglepetés, mert az XV még mindig nagy autó; A XNUMX literes csomagtartó a volán mögé nézve valójában eléggé lemarad. Nos, a poggyász otthona nem éppen rekord, de a csomagtartó alja, a hátsó pad harmadik részével egyharmadnyira dőlve teljesen lapos... Hol álltunk meg? Igen, a sebességváltó. A Lineartronic tökéletes a városi utazáshoz, mivel a sebességváltó kart D állásba állítva élvezheti a sebességváltó zökkenőmentes működését, amely minden alkalommal tökéletes teljesítményt nyújt. Csak akkor bosszantó, ha merészen nyomod a gázpedált, mert elég hangossá válik a technika. A dinamikusabb vezetők úgynevezett kézi üzemmódot is kaptak, ahol az előre beállított (pontosan hat) áttételi arányokat a kormány fülein keresztül szabályozzák. Bal a visszakapcsoláshoz, jobb a magasabb fokozatokhoz. Mivel a fülek a kormánnyal együtt forognak, még a váltókarral is lemaradtunk a kézi váltási módról, ami kanyarokban is feszültségmentes váltást tesz lehetővé. Mentve vagy egyszerűen elfelejtve? Még a D-ről R-re (hátramenetre) és fordítva való váltás is sokkal tovább tart, mint amit a jó automata sebességváltóknál megszoktunk. Ezért a parkolókban történő manőverezésnél egy kicsit nagyobb körültekintésre van szükség, mert a nagyon érzékeny gázpedál miatt elhúzáskor ugrál az autó. A motor áramvonalasítása, benne az alapfelszereltségben szereplő Auto Start Stop és hegyi indítási asszisztens ellenére ismét leírom, amit a nemzetközi váltás után már megcsináltam: kipróbáltam egy kézi váltót és egy turbódízel boxert, ami teljesen megfelelő kombináció.

Dicsérjük a vezetési pozíciót, különösen a kormány nagyvonalú hosszirányú beállítását, a kivitelezést és a felszerelést. Ez a Subaru a xenon fényszórókon kívül rádiót is használt CD-lejátszóval (és USB- és AUX-bemenettel), tempomatot, kétirányú automatikus légkondicionálót, fűtött első üléseket, visszapillantó kamerát, ESP-t és hét légzsákot. Az alváz meglehetősen kényelmesnek bizonyult, bár néha göröngyös úton szűknek tűnik, és a kormány egészen egyértelműen utal arra, hogy mi történik az első kerekekkel.

Az a dilemma, hogy melyik hátteret használja fényképezéskor, csak az autó sokoldalúságára mutat rá. Ha eddig is érdeklődött a Subaru technológiája iránt, de nem igazán értékelte autóik dizájnját, akkor talán az XV a megfelelő válasz.

Szöveg: Alyosha Mrak, fotó: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i összkerékhajtás

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - boxer - lökettérfogat 1.995 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 6.200 ford./percnél - maximális nyomaték 196 Nm 4.200 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - fokozatmentes automata váltó - abroncsok 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	végsebesség 187 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 160 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.415 kg - megengedett össztömeg 1.960 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.450 mm – szélesség 1.780 mm – magasság 1.570 mm – tengelytáv 2.635 mm – csomagtartó 380–1.270 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l.