Suzuki Alto 1.0 Comfort
Tartalom
Alto 30 éves
A Suzuki Alto az egyik legrégebbi hagyományokkal rendelkező modell neve, amelyet még mindig használnak az autómárkák. A Suzuki használta először az Alto nevet még 1981-ban három-öt ajtós, motoros, elöl keresztirányú, háromhengeres, 800 köbcentis és 40 lóerős autóhoz.
Valójában szinte minden más már ilyen három évtizedNyolc millió példány után is az Alto továbbra is fontos eszköz a Suzuki számára a piaci részesedés megszerzéséhez. Nos, nem itt, de mindketten Európában az Alto Suzukival soha nem győztek meg sok vásárlót. Természetesen a vének még mindig emlékeznek az indiánra Marutia 800, amely néhány elégedett ügyfelet is fogadott hazánkban (és az akkori rendes országban), ahová az indiánok, mint a besorolás nélküli világ kölcsönös barátai, elküldhették engedélyezett termékeiket.
Később Maruti a Suzuki teljes tulajdonába került, és az Alto lett az indiai motorizáció fejlesztésének legfontosabb eszköze, mivel a legtöbbet vásárolták. Nos, még a jelenlegi Alta nemzetség is, amelyet a Suzuki két éve kezdett el gyártani, igen Indiában.
Kis külső méretek, kicsi szív
Nem sok szlovén lelkesedik a kisebb autókért. Ebbe beletartozik az Alta is, amiben egyébként minden megvan, ami még a nagyobbakban is van – elég erős motor, négy oldalajtó és ésszerűen nagy csomagtérajtó. Ez is egyszerű 3,5 méteres dolg és hihetetlenül manőverezhető a városi vezetéshez, és könnyen parkolhat még olyan helyeken is, ahol nagyobb autóval lehet kívánni.
Elég a már említett erős motor csak három hengere van, és valamivel kevesebb, mint egy liter üzemi térfogat, de úgy tűnik 50 kW Elég erős ahhoz, hogy szinte kevesebb tonna Alt -tal egyenlő alapon dolgozzon gyakorlatilag minden forgalomban. Még azt is írhatjuk, hogy gyorsabban tud haladni, mint a "kisautó" logikája sejteti.
Szintén pozíció az úton elég szilárdnak tűnik, bár az elektronikus segédeszközök (korlátozások) nélküli autók régi időinek emlékeit is feleleveníthetjük. A rövid tengelytáv természetesen nem enged nagyon nagy sebességet kanyarokban, elég gyorsan ki lehet jutni mögül, de az igazság az, hogy még a gázpedál lenyomásával sem lehet csodát tenni. De ez csak egy megjegyzés azoknak, akik szeretnék ezt a kis Altát beszorítani a versenykiadásokba.
Határozottan nem erre tervezték, bár a Suzuki híres jó motorjairól (inkább kétkerekűekről). Az azonban igaz, hogy a forgás nem árt neki, még nagyobb sebességnél sem, és szinte végig kíséri a munkát. jellegzetes hang mindhárom hengeres. Elsőre még bosszantó is lehet, de csak azért, mert különbözik a legtöbb modern autótól. A jövőben újra megszokhatjuk, hiszen ennek eredményeként számos európai autógyártó már új, háromhengeres motorokat jelent be. 'csökkentés'!
Könnyű használat kellemes formájú szemek előtt
Ilyen kisautóknál még nem vagyunk teljesen hozzászokva ahhoz, hogy a tervezők extravagáns dizájnt próbálnak létrehozni. Természetesen az új Chevrolet Sparkig. Másrészt a koreai amerikaiak bemásztak a varázsdobozba, és (bár 14 cm -rel hosszabbak, mint az Altó) érdekes és szokatlan babát szültek. Az Alto nem éri el ezt a megjelenést, de legalábbis a hasonló világítási kialakítás tekintetében most határozottan. modernebb megjelenés.
Alto mindenek felett hasznosan tervezve, kerekekkel, ha lehetséges, a karosszéria szélső végein és pár oldalsó ajtóval. Az utóbbiak nem csak virtuálisak, a méretük éppen megfelelő ahhoz, hogy még nagyobb utasok is a lehető legkönnyebben beszálljanak a hátsó ülésre. Van elég hely rövidebb utakra, csak a kis utasok bírják tovább, és a gyerekekkel is foglalkozni fognak Isofix rögzítési pontok... A vezetőnek és az első utasnak viszonylag bőséges tere van, az első ülések pedig példaértékű méretűek és kényelmesek, így még a nagyobb utasok is bőséges combtámasszal rendelkeznek.
A menedzsment nem jelent problémát kormánykerék egyébként nem állítható hosszirányban, de a magasság beállításával mégis beállítható a különböző méretű vezetési igényekhez. Még a normál működés sem elégíti ki a túl szorosan beállított gombokat. A vezetőt azonban kevésbé lenyűgözi a mozgás és a pontosság. sebességváltó karok... Tesztünk során általában "kiszúrták", mivel az egyik vontató kábel kiesett a konzolokból, ami továbbítja a karok mozgását a sebességváltóhoz. A tokot gyorsan megjavították a Suzuki szervizközpontban, de azonnal elfelejtették megfelelően rögzíteni a műbőr borítást a középső púphoz.
CD - mi az?
A Suzuki Alto rádióval szolgált CD lejátszóvalde a beépített hangszórók hangminősége és az autóban lévő hangos zaj még álmában sem ösztönöz arra, hogy jobb minőségű zenét hallgasson. Ezek hasonlóak az Alto -ban megtalálható kiegészítők egy részéhez, de illeszkednek egy kisautó szintjéhez. Például: az első ablakok elektromosan mozognak, míg a hátsó ablakok csak néhány másodpercig nyílnak kifelé. szélesebb nyílás... Akárcsak a csomagtartó. Ez elegendő az alapvető szükségletekhez, még a hátsó pad (egyszemélyes) is lehajtható és terhelésnövekedés... Természetesen a teljes poggyászkapacitás az ilyen kisautó méretei által megengedett szinten van.
Az Altóval való vezetés visszavisz minket az időben néhány évtizeddel ezelőtt (például a motor indítása sűrített gázzal, vagy csak kulccsal a csomagtérfedél kinyitásához és felemeléséhez). De ugyanakkor bizonyíték arra is, hogy egy ilyen gép teljesen megfelel az alapvető szükségleteknek. Természetesen elfogadható áron.
Következtetés: A Suzuki még nem mondta ki a végső szót az Alto-val, de a kevésbé elkényeztetettek, elnézést, a "kevésbé fejlettek" valószínűleg nagyon örülnek neki.
szöveg: Tomaž Porekar, fotó: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
Törzsadatok
| Értékesítés: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 7990 € |
| A tesztmodell költsége: | 8990 € |
| Erő: | 50 kW (68 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 15,3 |
| Maximális sebesség: | 155 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,8l / 100km |
| Garancia: | Általános és mobil garancia 3 év, lakkgarancia 3 év, rozsda garancia 12 év |
| Szisztematikus áttekintés | 15000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1294 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 7494 € |
| Gumiabroncsok (1) | 890 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 2814 € |
| Kötelező biztosítás: | 1720 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 15637 0,16 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztbe szerelt - furat és löket 73 × 79,4 mm - lökettérfogat 996 cm³ - kompressziós arány 11,1:1 - maximális teljesítmény 50 kW (68 LE) 6.000 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 15,9 m/s - fajlagos teljesítmény 50,2 kW / l (68,3 LE / l) - maximális nyomaték 90 Nm 3.400 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep után |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,45 1,90; II. 1,28 óra; III. 0,97 óra; IV. 0,81 óra; v. 3,65; – differenciálmű 4,5 – felnik 14 J × 155 – gumik 65/14 R 1,68, gördülési kerület XNUMX m |
| Емкость: | végsebesség 155 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 14,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 103 g / km |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,25 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 930 kg - A jármű megengedett össztömege 1.250 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: n.a., fék nélkül: n.a. - Megengedett tetőterhelés: n.a. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.630 mm - első nyomtáv 1.405 mm - hátsó 1.400 mm - hasmagasság 9 m |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.350 mm, hátul 1.320 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 35 l |
| Doboz: | Alapterület, AM -től szabványos készlettel mérve: 5 Samsonite bőrönd (teljes térfogat 278,5 L): 4 darab: 1 légbőrönd (36 L), 1 hátizsák (20 L) |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - ISOFIX rögzítők - ABS - szervokormány - klíma - első elektromos ablakemelők - rádió CD-vel és MP3 lejátszóval - távirányítós központi zár - állítható magasságú kormánykerék - hátsó osztott pad |
Méréseink
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Gumik: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Kilométer -számláló állapota: 4.330 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,9 év ( 112 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (4) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (5) |
| Maximális sebesség: | 155 km / h (5) |
| Minimális fogyasztás: | 5,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 7l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 5,8 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 78,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 47,2m |
| AM táblázat: | 43m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 68dB |
| Üresjárati zaj: | 40dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (230/420)
A Suzuki Alto csak kicsi, és ha valamivel alacsonyabb árú lenne, akkor mindenképpen jó vétel lenne. Össze kell hasonlítani néhány nagyobbal, amelyeket azonos áron kínálnak, így az Altónak nincsenek alapvető lehetőségei.
Külső (10/15)
A Suzuki nem fordít figyelmet az autók megjelenésére, így az Alto sem tekintélyes - a lehető legtöbb ízlésre tervezték.
Belső (67/140)
Valójában a belső tér tökéletesen kielégíti az alapvető szükségleteket, és semmilyen módon nem tűnik ki.
De nincs is észrevehető előnye.Motor, sebességváltó (47
/ 40)Itt sem lehet többet beszélni az átlagnál.
Vezetési teljesítmény (43
/ 95)A végsebesség elérése nem az Alta célja, és a gyorsulás elegendő a városi vezetéshez.
Teljesítmény (12/35)
A végsebesség elérése nem az Alta célja, és a gyorsulás elegendő a városi vezetéshez.
Biztonság (13/45)
Csak négy légzsák és csak három csillag az EuroNCAP (2009) segítségével.
Gazdaságos (38/50)
Szerény garancia, példaértékű üzemanyag -fogyasztás, megkérdőjelezhető ár használt autó eladásakor.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
öt ajtó
tágas elülső
érzékeny motor
kielégítő útpozíció
elegendő tárhely
elég tágas a hátsó utasok számára (az autó méretétől függően)
szilárd anyagok a belső térben
elég nagy zaj van odabent
check-in csak négy utas számára
egyetlen hátsó pad
légkondicionáló a Comfort csomagban
a külső visszapillantó tükrök kézi beállítása
a csomagtérajtó kinyitása
